Nee, die Schräge ist o.k., es geht um den Abschluss der Dichtfläche. Aber Du kannst das so lassen, würde sowieso keinen großen Leistungsunterschied machen.

Was haltbareres als eine originale Piaggiowelle wirst Du halt nicht finden. Aller Aftermarket-Kram birgt Risiken. Mehr Laufruhe als Oroginal geht auch kaum. Die Wellen gibt es zuhauf aus Cosa-Motoren zu günstigen Preisen (Vorsicht: dann muss auch eine Cosa2-Kupplung rein). Mehr Vorteile geht wohl nicht... Originalwelle nehmen und dezent bearbeiten wäre mein Tipp. Steuerzeiten verlängern und leicht lippen.

 

 

Wieso? Wäre mir neu, die Wellen von Cosa und PX sind meines Wissens zu 100% identisch! Cosa1 Motoren haben ja auch die PX alt Kupplung verbaut....

Die Cosa Welle hat keine Aussparung für das Sicherungskörbchen im Gewinde, weil die Cosakulu ja von der Quetschmutter gehalten wird. Und die Quetschmutter passt nicht auf (bzw. in) eine PX-Kupplung.

Wobei ich gerne einschränkend sagen möchte: ich kann schwerlich ausschließen, dass der geneigte Italiener nicht auch mal eine PX Welle in 'ne Cosa geschmissen hat..

Cosa1 Motoren haben definitiv die Welle mit Aussparung verbaut.

Wenn dem bei Cosa2 Wellen nicht so sein sollte, hat man immer noch die Option ne Bundmutter+Scheibe bei PX alt Kupplung zu verbauen. Hab ich bei den letzten 2 Motoren mit alt Kupplung gemacht .

 

P.s: Meine Welle für den Polini 210 ist gerade beim Flexkiller. Wird nur verlängert, nicht gelippt!

Bearbeitet 9. Dezember 201510 Jr. von nighty

Cosa1 Motoren hatten doch die PX Kupplung. Und dadurch die Nut. Wie bist Du mit der Nuss in die Welle EDIT: Grundplatte gekommen um die Mutter festziehen zu können? Der Grund für die Sch...-Kronenmutter ist doch der fehlende Platz?

 

 

 

 

Bearbeitet 9. Dezember 201510 Jr. von Deichgraf

Kronenmutter tu ich mir nicht an, ich nehm ne Bundmutter!

Diese hier: http://www.px-performance.de/shop/Vespa-PX-Motor-Kategorien/Kupplung/Mutter-M12x1-5-PIAGGIO-PX-Kupplung.html

Für 15er Nuss - dann geht das natürlich. Nicht schlecht.

Taugt der Zylinderkopf welcher beim Zylinderkit 210er Alu dabei ist etwas? Oder sollte man gleich so ein MMW Dings mitbestellen?

Soll auf 57 Hub mit LTH Road betrieben werden.

 

http://www.scooter-center.com/de/product/7675331/Zylinderkopf+POLINI+207+210+221+ccm+Aluminium+Vespa+PX200+Rally200?meta=7675331*scd_ALL_de*s1777595058016*alu%20polini%20210%20zylinderkopf*2*2*1*16

 

lg Shanti

Wenn Du den Kopf zu einem Zylinder der ersten Serie nachkaufst, ist die QS viel zu klein. ( ohne Metallring am Auslassstutzen)

Musst Du also ausdistanzieren.

Der Kopf ansich ist schon sehr Porno. Aber ein MMW tuts auch.

Zur 2.Serie passt der gut. (Kit)

Bearbeitet 10. Dezember 201510 Jr. von Soul-Beat

Kann Soul-Beat nur beipflichten, bei der aktuellen Serie brauchst kein Extra-Kopf.

Bei dem jetzigen Kopp haste ne QK von ca. 2,2 mm. Hab meinen auf ne OK von 1,2 abdrehen lassen.

Super danke. Habe das Kit mit dem Stahlring am Auslass. Dann passt das schon. Ich möchte ja keine Leistung verschenken...

Hat der neue (mit Stahlflansch) ne kürzere Lauffläche? Wurde das schonmal gemessen?

Vor Jahren schon. Ich meine von Gravie, um die Köpfe richtig fertigen zu können. Aber genau weiss ich das nicht mehr.

Der alte ohne Stahlstutzen hat nur 0,1-0,2mm Kolbenunterstand mit Fußdichtung (den fahr ich mit LTH meggele qs=1,0). Der mit Stahlstutzen hat eher 2mm mehr (gelesen). Somit ist der neue um 2mm länger.

Bei mir hatte die Stahlringversion ca. 0,5-0,6mm Kolbenunterstand,scheint da wohl ne gewisse Streuung zu geben.

Die Streuung ist in den Gehäusen, eventuell auch in den Wellen.

auch das kann sein, hab leider keinen vergleich

Weiss einer warum mein Stahlring runterfaellt und was ich dagegen machen kann?

Hatte auch das gleiche Problem - hab ihn mit Loctide Buchsen Lagerkleber angeklebt..

Haelt das nach dem Heisswerden immer noch?

Weiss einer warum mein Stahlring runterfaellt und was ich dagegen machen kann?

Von einem neuen Zylinder aus der Schachtel?Wenn der so abfällt würde ich sagen Fehlproduktion?!

Würd ich wieder zurück geben.Das soll ja so halten.Gerade an der Stelle, ja nach dem welchen Pott du fährst hast du dann immer probleme das der dann abrutscht oder sifft.

Im Betrieb durch den ganzen Siff und Vibration wird das ja dann noch schlimmer werden.

der ring fällt so oder so irgendwann ab - einfach wieder dranstecken...

und wie ist das ganze dann dicht? garnicht?

Als ich den gekauft habe War der fest.Umtauschen geht nach 2500km wohl kaum.Ich werde mal testen was das für ein Material ist u d den durch aufschweissen von 2 bis 3 vertikalen Strichlagen festschrumpfen.Mal schauen obs geht.

Bei mir ging der Ring ab als ich den Auspuff (pro Sip Road Schelle) demontiert habe - danach mit Loctide angeklebt und Auspuff mit viton Flansch und Federn befestigt - alles dicht.

Hab den Puff bis dato nicht mehr abmontiert...

Ich fahr den Alu Polini rein gesteckt auf 57Hub mit Sip Road 2, SI 24 HD 128 - geht zwischen 100-105km/h

Bin am überlegen, das Gehäuse an die Überströmer anzupassen.

Was würde das Anpassen der Überströmer zusätzlich bringen?

Wenn du den Motor eh zerlegt hast, kannste auch noch den Einlass optimieren. Oder willst du das auf russische Art lösen?

Derzeit ist der Motor noch nicht gespalten - bin am überlegen ob ich Überströmer anpassen soll oder nicht.

Hätte gerne Meinungen/Erfahrungen gehört, was das an Mehrleistung bringen kann.

Gruß Elch

Wenn, dann mach gleich den Einlass mit. Nur Überströmer anpassen, wird dir nicht großartig auffallen.