ohjaa das währe geil

und an den nimbuss 2012 passt echt alles

Bei mir gehts wieder ein bisschen weiter.

Hab mal angefangen einen Auspuff zu verlegen. Dabei hab ich mir wohl die schwierigste Verlegung ausgesucht.

Der Krümmer geht um den Stoßdämpfer herum, Rad ist wegen Kupplung 4mm distanziert und der Auspuff muss Seitenfachtauglich sein.

Dadurch, dass der Krümmer um den Stoßdämpfer geht, wandert der dicke Bereich des Auspuffs genau in den Bereich unter der Backe, in dem das Seitefach ist.

Ist jetzt zwar ziehmlich wenig Platz zum Reifen und zum Rahmen, sollte sich aber gerade so ohne Anstoßen ausgehen.

Morgen, oder Samstag wird er hoffentlich fertig.

Hmm. Wo willste den da jetzt hin? Wird der für geradeaus?

Soll für die Straße werden.

Der Auspuff soll jetzt unterm Seitenfach nach vorne gehen.

Ich weiß, dass der ziehmlich tief nah an der Straße verläuft. Weiter hoch hab ich den aber nicht bekommen.

edit hat grad Bilder von anderen Seitefachtauglichen Auspuffen angeschaut und gesehen, dass die auch nicht höher verlaufen. Wird, denke ich, schon genug Schräglage zulassen.

Bearbeitet 8. März 201214 Jr. von jolle

Drücke die Daumen, dass das hinkommt. Sieht mir aber aus, als wäre das soo tief, so dick, dass du Probleme mit der Schräglage bekommst. Leider.

Wenns nicht reicht, muss ich halt noch einen bauen, bei dem der Krümmer vor dem Stoßdämpfer herum geht.

Du könntest noch weiter richtung Nummernschild gehen bevor du nach "vorn" gehst.

Du könntest noch weiter richtung Nummernschild gehen bevor du nach "vorn" gehst.

Weiter nach hinten zu gehen wird auch schwierig, da die Backe nach hinten schmaler wird.

Ich werds jetzt mal so fertig bauen.

Auspuff ist fertiggeschweißt. Muss jetzt noch ne Halterung bauen und ihn an einer Stelle zersägen um nen Steckflansch einzubauen.

Irgendwo schlägt er beim Einfedern noch an, aber danach schau ich morgen.

Schräglagenfreiheit ist auch nicht schlecht.

Manchmal hab ich doch gerne unrecht.

Für´n Alltag reicht die Schräglage doch locker.

Whoar, was fürn geiler Ranzrahmen, bitte nicht lackieren :)

Der Rahmen wird nicht lackiert! Das ist mein schöner O-Lack Primavera Rahmen.

Hi!

Sieht echt gut aus, aber ich hätte bei der Dämpferposition bzw. mit dre Position des 180° Rohrbogen zum ESD hin Bedenken beim einfedern! Mit Fahrergewicht und Bodenwelle geht alles ja noch ein gutes Stück nach unten und da ist dann ja nicht mehr viel Platz zur Straße!

MfG

Jolle und Fahrergewicht sind 2 Worte die zusammen irgendwie unsinnig klingen.

Werd ich mir morgen nochmal am Objekt anschauen. Denke aber nicht, dass sich das da weit bewegt. Ist ja ziehmlich nah an der Drehachse und hat somit nen kurzen Hebel.

Sieht gut aus!

Aber zum Reifen hin ist ja echt arsch eng, hoffen wir mal das der Reifen sich nicht so stark aufbläht.

Haste das mit MIG geschweißt?

Ja, ist schon in alle Richtungen sehr eng. Mal die erste Fahrt abwarten, dann werd ich ja sehen, ob was schleift.

Wig-Gerät hab ich leider keins, darum mit Schutzgas geschweißt.

Weiß irgendjemand welche stehbolzenmaße der M1A 56mm und 60mm hat? Könnte der die gleichen haben wie der Cagiva zylinder?

mike

Was meinst du mit Stehbolzenmaße?

Ah fuck hab mich vertan, dachte der wäre angeschraubt wie rotaxzylinder, ehm der hat durchgehende stehbolzen? und Selbes Stehbolzen maß wie m1l?

mike

M1A hat auch durchgehende Stehbolzen wie alle anderen Vespatuningzylinder auch.

Ja genau hab ich eben gerade gesehen! frage ist nur noch ob die stehbolzenabstände auch gleich sind weil ich irgendwo mal was gelesen habe, kann mich aber auch täuschen!

mike

Ja genau hab ich eben gerade gesehen! frage ist nur noch ob die stehbolzenabstände auch gleich sind weil ich irgendwo mal was gelesen habe, kann mich aber auch täuschen!

mike

gleich wie was?

60er m1l und 56er haben natürlich die gleichen stehbolzen, sonst könnte man ja den 60er nicht einfach so verbauen

:D ich spam hier schon wieder alles voll weil ich noch nicht nüchtern bin

Ist der M1A und M1L von den Zylinderstehbolzen gleich?

Weil ich mal gelesen habe das M1A andere Abstände hat.

Sprich kann man den M1A P&P verbauen wenn man zylindersitz gespindelt hat, falls gespindelt werden muss!

mike

Bearbeitet 9. März 201214 Jr. von brumsi

schau selbst nach

Auspuff ist fertiggeschweißt. Muss jetzt noch ne Halterung bauen und ihn an einer Stelle zersägen um nen Steckflansch einzubauen.

Irgendwo schlägt er beim Einfedern noch an, aber danach schau ich morgen.

Schräglagenfreiheit ist auch nicht schlecht.

Ja fein, sieht gut aus

Hast die Spacer noch? Bin zurück und fertig mit Belgien, könnte sie also abholen.

Hast die Spacer noch? Bin zurück und fertig mit Belgien, könnte sie also abholen.

Klar, die liegen noch hier. Kannst abholen.

Ist der M1A und M1L von den Zylinderstehbolzen gleich?

Ja! Alle Quattrini SF Zylinder haben die Zylinderstehbolzen wie original!

Ausgenommen natürlich die Zylinder die keine innenliegenden Stehbolzen haben sondern wie die originalen SF Kurzhubzylinder nur am Zylinderfuß befestigt werden! Beispiel: Quattrini M1AR Den M1AR gibts aber zur Zeit noch nicht in Großserie sondern nur als Prototyp - Bilder hab ich aber hier irgendwo schon mal geposted...

Gruß!

Bearbeitet 9. März 201214 Jr. von Vespatronic

Ja! Alle Quattrini SF Zylinder haben die Zylinderstehbolzen wie original!

Ausgenommen natürlich die Zylinder die keine innenliegenden Stehbolzen haben sondern wie die originalen SF Kurzhubzylinder nur am Zylinderfuß befestigt werden! Beispiel: Quattrini M1AR Den M1AR gibts aber zur Zeit noch nicht in Großserie sondern nur als Prototyp - Bilder hab ich aber hier irgendwo schon mal geposted...

Gruß!

Genau das wollte ich wissen danke! ;)

Servus,

hier meine Erfahrung mit den Zweiklappenventil-Blättchen/30€ vs VForce3 Membranblock/150€.

Getestet auf meinem M1L-60 Quattrini im Direktvergleich.

Das Zweiklappenventil hat ca. 1PS, 1Nm und ein +-300U/min früheres breiteres Band aufgelegt...einfach top

M1L60 bertha boysen vs wforce3.pdf

M1L60 bertha boysen vs wforce3.pdf

Bearbeitet 25. März 201610 Jr. von KingOfBurnout