Die Worbel Federn sind deutlich größer, ich meine man bekommt die nicht in dieses gespannte Teil, was die 24 Federn aufnimmt.

Zum auseinander nehmen und messen bin ich nicht gekommen, aber zum dranhalten und abschätzen schon.

Ich würde, sollte man tatsächlich auf mehr Federkraft setzen müssen, mal prüfen ob die inneren Federn nicht evtl. durch Cosa Federn ersetzt werden können. Die gibt´s auch in ziemlich hart.

Welches Maß haben die cosa federn?

20,3x6,8mm haben die kleinen der VQM

Bei 24 Stück die Runde ist das wohl eher Ersatz für die äußeren der Ventriquattrodings...

Die sind schon verdammt klein.

Aber genug offtopic.

Wer fährt den gesteckt mit 51 hub?

was kommt da raus?

51 hab ich nicht, aber gesteckt mit 53 hub ( mein langstrecken motor ) , da stehen ca. 24ps an.die aber recht früh.

ist logischerweise vom auspuff abhängig.

ich behaupte mal, je nach prüfstand und standort des prüfstandes ( ) sollten 21-23 ps drin sein.

51 hab ich nicht, aber gesteckt mit 53 hub ( mein langstrecken motor ) , da stehen ca. 24ps an.die aber recht früh.

ist logischerweise vom auspuff abhängig.

ich behaupte mal, je nach prüfstand und standort des prüfstandes ( ) sollten 21-23 ps drin sein.

welches pleuel, der zylinder ist ja original für 97er pleuel, oder täusche ich mich da?

105er pleuel empfiehlt sich

105er pleuel empfiehlt sich

mit 7-8 mm fudi?

japp

105er pleuel empfiehlt sich

warum?

ja, mein 53 hat 105 pleul. denke aber nicht, das die leistung gross anders ist.

man muss dann deutlich weniger spindeln

das ja beim 60 m1l zum falc sowieso, da das hemd kürzer ist.

könnte man ja dem falc mitteilen, das das so auch geht

Habe soeben eine potmap gemacht und bemerkt dass der auslass 45mm (75 %) breit ist.

Empfiehlt es sich da überhaupt noch breiter zu werden? Bei original Kolben u. Ringen

Sehnenmaß mit Bogenmaß verwechselt?

45mm auf der Portmap wären ja Bogenmaß. Das wären im Sehnenmaß 40,9mm und dementsprechend 68,16%.

Bearbeitet 16. November 201114 Jr. von Brosi

...hast Recht, danke für den Hinweis!

Bis zu welchem mass würdest du gehen ohne den originalring zu überfordern??

70 geht sicher. bei mehr kommt irgendwann der durchbruch

vom ring her sollten auch 72-74 möglich sein. schätze ich mal

70 geht sicher.   bei mehr kommt irgendwann der durchbruch

vom ring her sollten auch 72-74 möglich sein. schätze ich mal

Bei über 70% würd ich die Oberkante aber nicht so gerade wie original machen.

Bei über 70% würd ich die Oberkante aber nicht so gerade wie original machen.

Ich würde erstmal auf keinen Fall über 70% gehen.

Es waren ja schon mehrmals 28-30PS mit 68% möglich.

Kenne jemanden der nach zwei Prüfstandläufen mit neum Zylinder (70%+) gleich nen zweiten Zylinder bei mir kaufen musste....und fast noch nen dritten .

Aber für mich bleibts weiter interessant ab wieviel % Auslassbreite der 60er Zylinder dann Schrott ist.

Bearbeitet 18. November 201114 Jr. von KingOfBurnout

Das kann man nicht einfach an der Breite festmachen. Die Form und Ausgestalltung der Auslassoberkante (und auch Unterkante) hat da einen sehr wesentlichen Einfluss drauf.

Bearbeitet 17. November 201114 Jr. von Brosi

Ich werde die originalbreite vorerst beibehalten, und steuerzeiten messen, wofür ich die stehbolzenbohrungen vergrössern muss. Am WE also...

..., wofür ich die stehbolzenbohrungen vergrössern muss. ...

Warum Stehbolzenbohrungen vergrößern?

Warum Stehbolzenbohrungen vergrößern?

Weil die Polini Stehbolzen bei der Hälfte im Zylinder stecken bleiben.

Die Bolzen haben Durchmesser 7mm und die Bohrungen im Zylinder auch, zumindest dort wo ich´s messen kann.

Ev. hat sich da etwas während der Fertigung des Zylinders verformt oder so..

Werde zuerst mit dem 7er Bohrer nachputzen, dann ev. auf 7,5mm erweitern.

Werde zuerst mit dem 7er Bohrer nachputzen, dann ev. auf 7,5mm erweitern.

VORSICHT!!! zu den überströhmern ist da nur ganz wehnig material, wenn sich der bohrer da einmal verhagt

ist man durchgebrochen auch schon!

würd da eher mit einer reibahle arbeiten ...

..schon erledigt, auf der standbohrmaschine. Sind jetz 7,5er drin.

Am Fuss war auch Nacharbeit erforderlich, aber das war auch zu erwarten.

Hi!

Hab was neues im Programm was die M1L-60 Besitzer evtl. interessiert

1. Fußdichtungen in:

0,5 ; 0,6 ; 1,0 ; 1,2 ; 2,0 ; 3,0 ; 5,0 ; 6,0 ; 8,0 mm

2. Kopfdichtungen in:

0,5 ; 0,6 ; 1,0 ; 1,2 ; 2,0 3,0 mm

3. Ansaugstutzen von 30 - ca. 40 mm Innendurchmesser aus V2A

Bei Interesse PM an mich

MfG

Sauber

Hab auch was neues zu berichten....

Meine neue 54.5er Kingwelle mit neuem M1-L-60 und original 60er Quattrinikolben war heut auf der Rolle.

197°/131° Auslass +- 69%. Die Vergaser wurden nicht optimiert und einfach der Reihe nach drauf gesteckt.

Hier die Kurven.....

FreePDF XP File (3).pdf

lumo10.pdf

Das nächste Mal kommt der Rotaxkolben wieder drauf, ich denke da geht noch mehr. Sollte heute nur nen Quattrini vs. Rotaxkolben und Kurbelwellentest werden.

Bin sehr entspannt was das Ergebnis angeht......

FreePDF XP File (3).pdf

lumo10.pdf

Bearbeitet 22. November 201114 Jr. von KingOfBurnout

Die Leistung kann sich sehen lassen

Was mich wundert, dass du im PWM ne 155er HD drin hattest und im PWK ne 168er.

Braucht der PWK ne so viel größere Düse als der PWM?

Die Leistung kann sich sehen lassen

Was mich wundert, dass du im PWM ne 155er HD drin hattest und im PWK ne 168er.

Braucht der PWK ne so viel größere Düse als der PWM?

Im PWK war ne 150er drin, gut aufgepasst "Jolle" .

Hatte keine Ahnung mehr in welchem was war, habs dann bemerkt als ich die Nebendüse getauscht hatte.

Gruß

Bearbeitet 22. November 201114 Jr. von KingOfBurnout