man sollte nicht alles verallgemeinern, denn mittlerweile gibt es schon largeframemotoren, die sich vom band nicht hinter den guten smallframes verstecken müssen.

Haste da mal eine Kurve?

hat sich für mich ziemlich allgemein angehört und daher mein einspruch.

auf die obrigen kurven bezogen bin ich natürlich voll bei dir.

Haste da mal eine Kurve?

schau mal die letzten kurven im "wer hat welche leistung" largeframe topik.

kommen zwar nicht so ganz an die geschichte von 31ps polini rann, aber das ist für mich eh ein ausnahmemotor.

wie hoch ist die addierte verlustleistung? also wieviel muß man vom spitzenwert abziehen?

Auf dem Diagramm steht Pgem. Das ist doch eigentlich Radleistung.

schau mal die letzten kurven im "wer hat welche leistung" largeframe topik.

kommen zwar nicht so ganz an die geschichte von 31ps polini rann, aber das ist für mich eh ein ausnahmemotor.

Hab' das gerade mal nachgerechnet, und das ist in der Tat ordentlich. In Punkto Spitzenleistung ja sowieso.

mittlerweile, oder auch gott sei dank, tut sich im largeframesektor jetzt auch mal was und viele leute gehen von diesen, für mich unbrauchbaren, drehmomentenanlagen weg.

leider gibt es aber nur einen zylinder der das spielchen mitmacht, oder man heißt jesco und zaubert das aus einem malle.

von der hardware sind die smallframes weit vorne und daher bleiben die largeframes wohl immer stiefkinder.

Auf dem Diagramm steht Pgem. Das ist doch eigentlich Radleistung.

Ich habe auch noch eine Kurve mit mehr Band.

Der Faktor müßte bei 1,66 liegen.

ab welchen faktor würde denn ein smallframer von einem guten band sprechen?

jetzt mal auf die 20ps marke gesehen (ist ja immer so mein vergleichswert)

Auf dem Diagramm steht Pgem. Das ist doch eigentlich Radleistung.

richtig - habe mich fehlleiten lassen durch die antiquirte ausweisung auf dem diagramm unten:"P_norm=P_gem+P_verlust

die feiertage ein wenig extermgecoucht aber wenigstens den motor habe ich fertig gebracht sonnst müsste ich ja am 26. mit dem tretroller beim gernot auf den charity-prüfstand

M1L-60 2012 mit jetzt 124/188/32°, Big Bertha, Keihin 33 (ND 48/HD 140 mit Luftfilter). UNDis-Road LüRa.

sind natürlich keine spitzenwerte da ich ja auch auf strassenmotor abziele.

in einem regenfenster konnte ich den motor auch kurz auf der strasse testen,

hat untenrumm also vorreso sogar noch zugelegt.

ist noch eine wurfbedüsung erscheint mir im ND bereich noch ein wenig zu fett im HD bereich auch noch 3-5 nummern zu fett.

auf jeden fall kein spass bei nasser strasse und 0,5° Belagstemparatur mit TT92 - das hab ich gleich wieder gelassen.

hier die aktuelle kurve.

bist du sicher, dass die Übersetzung stimmt? Bei den doch eher niedrigen Steuerzeiten in Kombination mit der Berta kommen mir Nenndrezahl und Drehmoment-Peak etwas hoch vor. Ansonsten sieht das doch mittlerweile gut aus

Bearbeitet 7. Januar 201313 Jr. von AK200

bist du sicher, dass die Übersetzung stimmt? Bei den doch eher niedrigen Steuerzeiten in Kombination mit der Berta kommen mir Nenndrezahl und Drehmoment-Peak etwas hoch vor. Ansonsten sieht das doch mittlerweile gut aus

ja die liebe übersetzung ist auf unserem prüfstand so ein weinig relativ - im groben und ganzen aber immer in der nähe (+/- 500U/min mit einem P4),

wenn ich die übersetzung fix eingebe was theoretisch möglich ist dann komme ich auf 600 NM - keiner weiss warum.

am 26.01 kann ich dann einen vergleich bringen vom P4

wobei der vorauslass mit 32° ja nicht mehr so klein ist, lediglich die ÜS zeiten habe ich ganz unten gelassen.

Bearbeitet 7. Januar 201313 Jr. von maccoi

wenn ich die übersetzung fix eingebe was theoretisch möglich ist dann komme ich auf 600 NM - keiner weiss warum.

Hast du es mal mit dem Kehrwert versucht? So nen Übersetzungsfaktor kann man ja in die eine oder die andere Richtung definieren.

Hast du es mal mit dem Kehrwert versucht? So nen Übersetzungsfaktor kann man ja in die eine oder die andere Richtung definieren.

wär auch noch einen versuch wert aber im moment zu kalt um da rumzuspielen der prüfstand steht in unghezter tenne

Hi Leute.

Ich arbeite gerade an einem M1L60 Projekt.

Ich bin kurz vor der Fertigstellung - hab aber noch ein paar "blöde" Fragen.

Mein Teiledealer meldet sich leider nicht.

Was für Getriebeöl fährt Ihr auf dem M1L60? SAE30?

Was für ne Zündkerze verwendet Ihr? NGK B8HS?

Danke für eure Antworten und Grüsse aus Österreich!

Hi Leute.

Ich arbeite gerade an einem M1L60 Projekt.

Ich bin kurz vor der Fertigstellung - hab aber noch ein paar "blöde" Fragen.

Mein Teiledealer meldet sich leider nicht.

Was für Getriebeöl fährt Ihr auf dem M1L60? SAE30?

Was für ne Zündkerze verwendet Ihr? NGK B8HS?

Danke für eure Antworten und Grüsse aus Österreich!

bei kork würde ich SAE30 nehmen. H4 kupplung kommt gut mit 10W40 JASOMA2 klar.

teilweise werden auch öle wie Gearsaver oder MTX 80W-irgendwas favorisiert...

bei nem M1L60 würde ich mal ne B9 wählen - zumindest wenn der hobel auch mal ne längere strecke unter last erlebt.

Danke für die schnelle Antwort.

Hab heute die H4 Kupplung eingebaut - in dem Fall 10W40!

Ja, längere Strecken unter Last ist bei uns im Bergenland sicher von Vorteil - werd eine 9er verbauen.

Grüsse,

Mathias

Danke für die schnelle Antwort.

Hab heute die H4 Kupplung eingebaut - in dem Fall 10W40!

Ja, längere Strecken unter Last ist bei uns im Bergenland sicher von Vorteil - werd eine 9er verbauen.

Grüsse,

Mathias

schau beim öl kauf darauf, das die suppe für nass-kupplungen geeignet ist (JASO MA2)

hi hi - jetzt fällt es mir wieder ein, darum rupft die H4, hab MTX eingefüllt anstatt dem castrolzeug mit JASO MA2

danke für die anregung - oftopiclastig

so jetzt eine "amtliche" kurve von gestern bei GP-ONE,

bin richtig zufrieden, keinerlei rungerotze ganz unten, ausreichend leistung für die strasse,

der höcker ist wohl bigbertha-typisch mal sehen ob sich dass noch wegdüsen lässt

Bearbeitet 27. Januar 201313 Jr. von maccoi

welcher auspuff ist da jetzt montiert? mir gefällt die kurve.

welcher auspuff ist da jetzt montiert? mir gefällt die kurve.

BIG-BERTHA

cool.

Entscheide dich für eine der beiden Kurven - die blau eingezeichnete Drehmomentkurve und die Leistungskurve passt nicht zusammen

hat ja ordentlich Leistung bei 6000, klasse. Die graue/schwarze Kurve ist ein anderer Puff?

Den Höcker bei der blauen (Berta) Kurve wirst du ziemlich sicher mit mehr Auslasssteuerzeit weg bekommen. Die Leistung sollte dann auch stark Richtung 30 PS gehen

edit: die dm und Leistungskurven passen schon zusammen, er hat nur ab 9000u/min die falsche dm Kurve blau gemalt

edit2: hast doch recht, die Nenndrehzahlen bei den Leistungkurven passen nicht zum Text unter'm Diagramm

Bearbeitet 27. Januar 201313 Jr. von AK200

Ich glaub, ab ~8100 die falsche Leistungskurve blau gemalt

ich glaub, da hast du recht

Ich glaub, ab ~8100 die falsche Leistungskurve blau gemalt

kann sein

kaum geschlafen dafür mit den kremsern gefeiert

der gernot stellt die kurven dann eh online dann sehen wir es ja - kanns auch nicht

@ AK200: nein 2. zu 1.er kurve habe ich nur die HD auf 142 angehoben und die nadel von CGL auf CEL gewechselt.

so jetzt eine "amtliche" kurve von gestern bei GP-ONE,

bin richtig zufrieden, keinerlei rungerotze ganz unten, ausreichend leistung für die strasse,

der höcker ist wohl bigbertha-typisch mal sehen ob sich dass noch wegdüsen lässt

der höcker, und der rapide abfall des drehmoments würd mich zwingen, den VA zu vergrössern