Polini EVO Direkt

[heizer]

Das damalige Diagramm war mit dem Zylinder vom OlliETS.

Deiner läuft aktuell mit dem umgeschweißten Franz wieder in dem Rahmen.

 

 

Jain.

Big Bertha war da bis dato nicht drauf, dafür aber der eine oder andere Proto.

Es wurde rauf und runter gesetzt, am Vorauslaß gespielt und so weiter...

Es gab einen Kolbenhemdabriss, einen weggebrannten Steg für den Oring im Kopf, dann einen zweiten Kolbenhemdabriss , einen dadurch zerstörten Kopf und danach mußte der Vorauslaß größer werden, um die einschlagsbedingte Asymetrie auszugleichen.

Mit mehr Vorauslaß lief der nie wieder so, wie im oben geposteten Diagramm.

 

Diagramme gab es dann wohl, aber die waren alle so ähm... durchwachsen das ich die meisten nie veröffentlicht habe.

 

 

Habe ich auf die harte Tour lernen müssen, daher kann ich es so unterschreiben.

 

Aktuell ist da "dein" Zylinder drauf und wieder mit dem alten Parallelfranz in Betrieb.

Er läuft wieder grob so wie oben im Diagramm und wird regelmäßig gescheucht.

 

Läuft mit 2,34er, Matrix Nebenwelle und 3,5er Hinterrad.

War dieses Jahr mit einem gebrochenen Gehäuse (Unfallschaden aus der letzten Saison) und zwei Hinterrreifen die ruhigste Saison.

Von der Tour nach Mersea mit stundenlangem Autobahngeballer über Überlandfahrten wie die berühmten 5 Stunden in den Westerwald usw... total unauffällig.

Selbst mit massivem Gepäck kein Problem bei langen Autobahnetappen.

 

Außer regelmäßig Kolbenringe wechseln, einer ausgehusteten Membran, einem Vespatronik- Kabelbruch und einem Umbau von 32er VHSA auf 30er PHB und dann auf 30er VHSC passierte da bisher nicht viel.

Bis aufs Fahren natürlich.

 

Oh, nachgedämpft habe ich mal.

Das Gerät war nämlich leer (seit 2008 dauernd im Einsatz, das kann dann mal passieren).

 

30er vhsC?

ist das ein tippfehler?

[wheelspin]

30er vhsC?

ist das ein tippfehler?

 

Du als alter Dello-Super-Spezi solltest den doch kennen - oder? VHSC

[heizer]

Du als alter Dello-Super-Spezi solltest den doch kennen - oder? VHSC

 

den vhsC den ich kenne hat 39.5 und nicht 30. daher meine frage....

[FOX Racing]

VHSH 30 CS

[wheelspin]

Du hast nicht zufällig Bock darauf, da mal den Franz drauf zu stecken?

 

siehe unten.

 

Mit dem Tipp:

Vom charakter her würde ich tippen +1Nm und -1,5PS

 

liegt man also nicht soweit daneben...

 

[re904]

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

[wheelspin]

Immer noch 129/190?

 

ja

[heimhaus1]

mal eine kurze Zwischenfrage:

hält die BGM superstrong Kulu beim Polini Evo direckt

hab sie schon hier liegen und bekamm jetzt unterschiedliche Aussagen.

oder doch besser harz oder sowas.???

[oli-san]

den franz-motor würde ich gerne mal fahren, wird gut wheelies ziehen im 2 und 3ten  :)

[heimhaus1]

angestrebt sind schon so 28-30 Pferde.

[wheelspin]

angestrebt sind schon so 28-30 Pferde.

 

das geht sicher über die 20Nm - da würde ich dann mal andere federn in die BGMSS stecken...

[dreckige13]

VHSH 30 CS

 

Korrekt.

 

30er vhsC?

ist das ein tippfehler?

 

Ja.

Siehe oben.

[Brosi]

siehe unten.

 

Mit dem Tipp:

 

liegt man also nicht soweit daneben...

 

Alex poli direkt.jpg

 

Danke.

[primavera27]

Kannst du da mal noch die Bertha dran halten bitte?

siehe unten.

Mit dem Tipp:

liegt man also nicht soweit daneben...

Alex poli direkt.jpg

[keuk]

siehe unten.

 

Mit dem Tipp:

 

liegt man also nicht soweit daneben...

 

Alex poli direkt.jpg

 51 stroke ! ?

[Brosi]

Yes. Unchanged exhaust port. Only machined on top for reasonable squish with the reduced stroke (52,8>51).

[keuk]

Then WOOAWWW Great !!

[wheelspin]

 51 stroke ! ?

 

the idea was to gain more time-area and throu this more power.

casings not machined (transferes original)

cylinder not machined

only the head ist machined, brosi already wrote this..

[keuk]

Well...nice job !

The transfert in the casings are not even matched with the cylinder ? And you kept the flange inside the transfert ports ?

Bearbeitet 24. November 2013 von keuk

[amazombi]

From what I understand everthing is as it left the factory, apart from the machining mentioned above.

[wheelspin]

Well...nice job !

The transfert in the casings are not even matched with the cylinder ? And you kept the inside the transfert ports ?

 

 

From what I understand everthing is as it left the factory, apart from the machining mentioned above.

 

 

yes, that's correct.

[heimhaus1]

hallo vespagemeinde

bin mir bei der kurbelwellenwahl nicht so sicher.

hab für unser evo direkt projekt schon die bgm51/105 welle hier liegen und komme jetzt doch ans zweifeln.

reicht der limawellendurchmesser?? hatte bisher nur ets wellen in meinen Motoren verbaut und find es ein wenig dünn

oder mach ich mir nur unnötig sorgen  

2.ist es vom Arbeitsaufwand ein Unterschied ob ich mit 51er oder 53-54er welle den Motor aufbaue? ich meine mit Zylinder oben abdrehen und so       ?

komme zur zeit mit 51/105 ,1,5-1,7mm Fußdichtungbei 1,1mm Qs auf 120/180 Üs/As

soll natürlich noch höher

was meint Ihr zur wellenwahl  bei der bgm51/105 bleiben oder lieber tauschen gegen Drt 53/105 oder 54er bgm

[heizer]

mit einer 54er oder 53er welle musst oben nicht abdehen. wäre also ein vorteil.

[heimhaus1]

das wäre schon ein gr. Vorteil.

hab beim abdrehen immer ein wenig Bammel wegen der Beschichtung. Wendeplatte  des Drehmeisels hat ca. die gleiche härte wie Die zylinderbeschichtung . hab sowas schon mal beim evo gehäusegesaugt gemacht und ist auch gut gegangen aber ein ungutes Gefühl bleibt bei der Vorstellung abdrehen zu müssen .

also besser welle tauschen ?

[heizer]

ich würds machen. 54hub oder 53 hub ist eigentlich nie ein fehler.

[heimhaus1]

und wie sieht das mit dem 20er limastupf aus hält der den polini evo aus

[heizer]

meistens ja. hab aber auch schon einen abgerissenen 20er gesehen. war auf einem m1l motor. auch eine bgm welle.

ich würde den ets verbauen.

[ludy1980]

war heute auch wieder mal auf der rolle ,nach dem ich die kupplung entspannt hab am zug  stieg dann die Leistung auf am ende 29ps bei 9040 und 23,9 nm bei 8450 !

kurve hab ich leider keine speicher war voll und ich kenn mich mit dem ding nicht aus .

morgen werde ich nochmal andere federn in die kupplung machen da ich "glaube" das sie immer noch rutscht .

kann aber sein das ich mich täusche ,bin jetzt bei 127/192 vielleicht heb ich mal noch bisschen die Zeiten an !

wenn ich fertig bin möchte sich ein kumpel aus dem Automaten Bereich mal am Zylinder auslassen .

der macht das mit Sicherheit besser wie ich das machen würde .

ansonnsten fährt sich das bestimmt hammer so ...für die esc

[heizer]

war heute auch wieder mal auf der rolle ,nach dem ich die kupplung entspannt hab am zug  stieg dann die Leistung auf am ende 29ps bei 9040 und 23,9 nm bei 8450 !

kurve hab ich leider keine speicher war voll und ich kenn mich mit dem ding nicht aus .

morgen werde ich nochmal andere federn in die kupplung machen da ich "glaube" das sie immer noch rutscht .

kann aber sein das ich mich täusche ,bin jetzt bei 127/192 vielleicht heb ich mal noch bisschen die Zeiten an !

wenn ich fertig bin möchte sich ein kumpel aus dem Automaten Bereich mal am Zylinder auslassen .

der macht das mit Sicherheit besser wie ich das machen würde .

ansonnsten fährt sich das bestimmt hammer so ...für die esc

 

k2?

[GUE_]

@heimhaus: Wennst schon tauschst könntest auf Nummer sicher gehen und gleich eine mit ETS-Stumpf nehmen.

Bearbeitet 13. Dezember 2013 von GUE_