Hoppla , Entschuldigung !

ich meinte natürlich den Brosi, scheinbar die falschen Tabletten eingeworfen 

vor 8 Stunden schrieb Zeckenzone:

Ich hätte jetzt mal mit 650 Grad begonnen.

 

Wie weit noch oben seit ihr gegangen?

Mein Straßenfalc damals ist bei 530 Grad und Vollgas im 4. stecken geblieben! Zum Gegensatz dazu mein K1 Rennmotor hatte 738 grad Höchsttemperatur und den bin ich die ganze Saison ohne Probleme gefahren! Fühler war jeweils gleich weit weg vom Kolben

Bearbeitet 14. April 201610 Jr. von beckna

Die Abgastemperatur ist halt weder die Zylinder- noch die Kolbentemperatur. Dennoch kann die EGT eine wertvolle Ergänzung zum Popometer beim abstimmen sein, wenn mit Sinn und Verstand eingesetzt.

vor 15 Stunden schrieb Zeckenzone:

Das ist mir schon klar.

Ist nicht mein erster Zylinder, den ich erfolgreich abdüse.

Sollte auch nur eine grundsätzliche Anfangsbedüsung sein.

(die ich ja dankenswerter Weise bekommen habe)

Schieber wäre halt uch wichtig, der bestimmt die ND

vor einer Stunde schrieb weellee:

Schieber wäre halt uch wichtig, der bestimmt die ND

Die Schieber feile ich mir selbst nach Bedarf.

Hab immer kleine Größen da und passe die Bögen in der Höhe an.

pro Grad Schieber mehr kannst du eine NB Düsengröße nach oben gehen

Hat jemand Erfahrung mit Wärmeleitpaste am  zweiteiligen Zylinderkopf?

 

da gäbe es was aus dem Flugzeugbau.

Die Frage ist doch , warum sollte das jemand machen ?

gibts da Probleme?

Bessere Wärmeableirung an die Kühlrippen.

 

Die Montageflächen von Kühlkörpern enthalten durch mechanische Bearbeitung stets mehr oder weniger tiefe Rillen, Erhöhungen und Vertiefungen. Auch wenn diese klein sind, hemmen die entstehenden Hohlräume die Wärmeübertragung durch die Verkleinerung der wirksamen Fläche

 

Is mir schon klar aber meine Frage ist brauchts die Baustelle oder eher nicht !

wo man aber einzig sehen könnte oder nicht ist Motor heiß fahren auf der Rolle ,so 10 Läufe oder so dann die Paste drauf und das gleiche wiederholen.

wenns was bringt müsste die Leistung zumindest im Bereich 1 ps mehr werden ...

 

Versuch wäre es wert 

Eigentlich müsste die Leistung weniger werden, wenn man mehr Wärme abführt.

Eher nicht, weil du magerer bedüsen könntest.

 

Ich belasse es glaube ich bei der Theorie. 

nur weil mehr wärme abgeführt wird, musst du nicht zwingend niedriger bedüsen können.

das eine ist

innenkühlung und das andere abwärme.

 

vor 11 Stunden schrieb Brosi:

Eigentlich müsste die Leistung weniger werden, wenn man mehr Wärme abführt.

aber auch nur eigentlich.

wenn die wärmeenergie aber dann woanders abgeführt wird, ändert sich nicht wirklich was

 

Eigentlich hat Brosi recht - Stichwort Carnot Wirkungsgrad.

 

Aber nur eigentlich... Die Temperatur in der Quetschkante ist fürs Klopfen verantwortlich. Somit bedeutet ein kühler Kopf eine mögliche höhere Verdichtung / Vorzündung.

Hab mir jetzt mal eine Wärmeleitpaste bestellt.

 

Einen Versuch ist es wert.

vor 16 Minuten schrieb Tim Ey:

Eigentlich hat Brosi recht - Stichwort Carnot Wirkungsgrad.

 

Aber nur eigentlich... Die Temperatur in der Quetschkante ist fürs Klopfen verantwortlich. Somit bedeutet ein kühler Kopf eine mögliche höhere Verdichtung / Vorzündung.

alles nicht so einfach mit der theorie :-)

alles nicht so einfach mit der theorie

Theoretisch eigentlich schon. [emoji6]

Ich behaupte mal der Effekt ist kleiner als die Messungenauigkeit auf den gängigen Prüfständen.

 

Und wenns auch nur um Gewissensberuhigung geht.

 

einen Gedanken nicht umsetzten - ist so ne Sache.

 

Theoretisch ist es ja sinnvoll.

 

Messbar wirds wohl nicht sein.

 

 

Speziell die Frage, ob es für die Leistung nicht messbar positiv oder nicht messbar negativ und für den Wärmehaushalt nicht messbar positiv oder nicht messbar negativ wäre ist wohl eindeutig messbar egal.

Alles für den Dackel alles für den Club !

 

ich Finds gut das du testest und ich würd mich über Berichte hier freuen ...

In Verbindung mit Schrumpflack am Zyl-Kopf, Zylinder und Zylinderabdeckhauben könnte man einen Effekt haben.

 

Wenn es auch nur der ist, dass es geil aussieht.

 

 

Habt ihr in die Zyilinderhaube Flaps oder Bohrungen eingebracht.

 

-Gibt es da Fotos ?

- an welcher Stelle sind die am Strömungsgünstigsten?

 

Da gibt's irgendwo Höhen und längsruder Bilder vom Gerhard,aber wo ?

wakü-zylinder nehmen. braucht keine Wärmeleitpaste 

Wie sehen eure Zylinderhauben aus?

 

gibts Fotos?

Ich hab jetztfastb das ganze GSF umgegraben.

 

Ich find die modifizierten Zylinderhauben nicht.

 

Hat keiner von Euch ein pasr Fotos mit der optimalen Haube für den 144??

Warum nicht selbst passend machen?

 

Wichtig was viele nicht machen oberhalb vom direkteinlass luftlöcher schlitzen dass die Luft auch raus kann und nicht nur hinein

Meine ist angepasst.

 

Möchte nur Vergleiche ziehen, was andere machen.

 

zwegs optimalem Kühlluftfluss

Hab zum Thema Zylinderhaube bearbeiten die angehägte Datei in meiner umfassenden Vespasammlung gefunden.

 

So hab ich das Teil auch ähnlich bearbeitet.

 

Was denkt ihr über die Größe des Lüftungschlitzes?

 

Ich habe diesen deutlich kleiner ausgeführt.

 

 

Zylinderhaube bearbeiten.docx