na, wenn man finanziell gut aufgestellt ist.......

Die Leistungseckdaten sollen den Rotax entsprechen aber mehr will ich dazu noch nicht sagen da ich es mit einem Prüfstandstest

sehen will was er dann im endefekt wirklich kann und obendrein soll er dann auch noch einige km halten!

ohne deine ideen angreifen zu wollen, aber was wäre mit solchen low-tune ideen: ü20Nm von 2-8000 min und plateau von 25Nm von 4-7000.

das sollte bei dem hubraum doch locker gehen und dann reichen vielleicht auch 25ps bei 7000.

offtopic.

Bearbeitet 8. Januar 201016 Jr. von heizer

Könnte auch auf Eigenmodifikationsbasis machbar sein.

Mit 54 oder 53mm Hub und spindeln und quasi "Kodi" Variante den Vorauslass runterbringen und dann nen PEP plus 1/2/3 adaptieren. Wäre ja noch kein so wilder mehraufwand.

Der Pott säh halt evtl etwas komisch aus unter aufrecht unter der Backe. Oder unauffällig, je nach Verlegung.

Bearbeitet 4. Januar 201016 Jr. von Brosi

ohne deine ideen angreifen zu wollen, aber was wäre mit solchen low-tune ideen: ü20Nm von 2-8000 min und plateau von 25Nm von 4-7000.

das sollte bei dem hubraum doch locker gehen und dann reichen vielleicht auch 25ps bei 7000.

Wirst du auch einen Zylinder für die LF Motoren auch machen?

Hut ab, vor deinem Projekt!

ja aber wahrscheinlich erst im nächsten Jahr muss erst sehen wie diese Projekt laufen wird.

Hast du dir eigentlich schon was für den Auspuff überlegt? So ne lange und dicke Tröte für nen 250er Zylinder wird sicher nicht so leicht zu verlegen sein, an nem SF Rahmen.

für den 170ccm Zylinder hab ich schon jemanden, vielleicht baut der mir auch einen für die 270ccm mal sehen.

Auspuff wird wahrscheinlich so down and silent werden.

Irgendwie erinnert mich die Geschichte an das alte Ciao Kit mit dem abgesetzten Kolben. Warum also so ein langes Pleuel? Einfach den Kolbenbolzen nach unten versetzen .

Aber wer nicht wagt der nicht gewinnt .

Gruß aus Kiel

matze

im Moment sehe ich einen Motor in der Entstehung der, bis er mal Töne von sich gibt, mehrere tausend Euro kostet. Dann kann er aber noch lange nichts besser als bewährte Tunings, im Gegenteil, es handelt sich dann um einen noch lange nicht ausgereiften Prototypen mit all seinen Kinderkrankheiten.

Wer soll das zahlen und warum?

Erst recht vor dem Hintergrund dass man die selbe Leistung mit bewährten Sachen auch erreichen kann. Zudem, die Leistungsregionen eines Falcs etc. müssen auch erst einmal erreicht werden. Einige km hält das dann wohl auch, aber einige tausend? Auf Anhieb?

Abgesehen davon finde ich dass die Aktion für dich finanziell gesehen ziemlich nach hinten losgehen kann wenn du Pech hast. Ich drücke dir die Daumen dass alles glatt geht, aber unerwähnt wollte ich diesen Punkt nicht lassen.

Falls es dich beruhigt ich hab mich bevor ich dieses Topic eröffnet habe mich schon erkundigt was es in etwa kosten wird für ein stk. und ich kann dir vergewissern das es billiger wird als tausende von Euros!

Der was mir hilft beim Zylinderbauen hat genug Erfahrung da er ja auch nichts anders macht

Den Daumen kann man immer brauchen

na, wenn man finanziell gut aufgestellt ist.......

od. man ein paar gute Leute kennt die das ganze als Herausforderung sehen so wie ich und eher weniger finanzielles Interesse haben!

ohne deine ideen angreifen zu wollen, aber was wäre mit solchen low-tune ideen: ü20Nm von 2-8000 min und plateau von 25Nm von 4-7000.

das sollte bei dem hubraum doch locker gehen und dann reichen vielleicht auch 25ps bei 7000.

es wir ja sowieso kein Drehzahlzylinder hab nie davon viel gehalten.

Könnte auch auf Eigenmodifikationsbasis machbar sein.

Mit 54 oder 53mm Hub und spindeln und quasi "Kodi" Variante den Vorauslass runterbringen und dann nen PEP plus 1/2/3 adaptieren. Wäre ja noch kein so wilder mehraufwand.

Der Pott säh halt evtl etwas komisch aus unter aufrecht unter der Backe. Oder unauffällig, je nach Verlegung.

Das stimmt :-D

kurbelzapfen verschweißt? stift gesetzt? fertigst du auch gleich ne 2,0er übersetzung`( ;) )?

die würde ja das drehmoment auf dem getriebe wieder etwas reduzieren.

die haltbarkeit der kurbelwelle wäre jetzt in meinen augen eher sekundär, hier halten die kurbelwellen die krassesten zylinder,

warum macht sich keiner sorgen um die lagersitze von nebenwelle und hauptwelle nadelbuchse?

naja, ich feuer dich an!

nebenbei: sind motorgehäuse nicht verschleißteile? ;)

und dann nen PEP plus 1/2/3 adaptieren. Wäre ja noch kein so wilder mehraufwand.

Der Pott säh halt evtl etwas komisch aus unter aufrecht unter der Backe. Oder unauffällig, je nach Verlegung.

Da würde ich mir was vergleichbares auf ET3-Bananen-Basis erhoffen wollen.

Da würde ich mir was vergleichbares auf ET3-Bananen-Basis erhoffen wollen.

Bin mir sicher, dass die sich nicht für 270ccm eignet. Die ist einfach zu klein.

Bearbeitet 5. Januar 201016 Jr. von Brosi

Irgendwie erinnert mich die Geschichte an das alte Ciao Kit mit dem abgesetzten Kolben. Warum also so ein langes Pleuel? Einfach den Kolbenbolzen nach unten versetzen .

Aber wer nicht wagt der nicht gewinnt .

Gruß aus Kiel

matze

Hab sogar ein Bild gefunden.

Gruß aus Kiel

matze

Alter Schwede, ich würd mal meinen, dass fördert schon bissel ein Kolbenkippen.

Finde ich auch sehr extrem.

Aber einen Kolben mit 5mm nach unten versetzem Kolbenbolzen ist vielleicht noch nicht so problematisch. Und die Kosten für ne Kleinserie an Sonderkolben sind wahrscheinlich auf das Gesamtprojekt gesehen auch noch überschaubar (zB von Wössner).

Oder man Beschneidet das Kolbenhemd Auslass und Einlasseitig so stark, dass es zwischen die Stehbolzen der SF passt. Wird dann halt evtl knapp mit dem Verdecken des Auslasses im OT. Glaube sowas in der Art hat sich auch der Herr Kladiwa bei dieser Adapterplatte gedacht: http://www.xyger.de/shop/XR-CNC-Packing-Platte-fuer-Fremdzylinderumbau-Typ-Cagiva-Mito-125ccm-und-165ccm-Polini-Stahl

Zumindest interpretiere ich die Form so. Der Zylinder hat ja auch 64mm Bohrung.

Bearbeitet 5. Januar 201016 Jr. von Brosi

Lassen wir uns doch jetzt da weitermachen worum es in diesem Topic geht wenn einer ein Problem damit hat soll er es mir per PM schicken od. einfach dieses Topic nicht mehr öffnen! Danke

Wie sieht es eigentlich aus wenn das Gewicht des Kolben bzw. Pleuel für die Welle zu schwer wird?

Bearbeitet 8. Januar 201016 Jr. von Lacknase
Offtopic-Kram gelöscht.

ist teilweise abhängig welche drehzahl angestrebt wird denk ich so , bei mehr als tourenmotor wirds dan eher brenzlich .

ist teilweise abhängig welche drehzahl angestrebt wird denk ich so , bei mehr als tourenmotor wirds dan eher brenzlich .

naja sagen wir halt so um die 8500U/min!

Wie sieht es eigentlich aus wenn das Gewicht des Kolben bzw. Pleuel für die Welle zu schwer wird?

sieh einfach mal ein paar posts vorher. Es ist nur mit Weltraummaterial möglich mit Densimet oder Verwandte nicht, da Dichte zu gering

sieh einfach mal ein paar posts vorher. Es ist nur mit Weltraummaterial möglich mit Densimet oder Verwandte nicht, da Dichte zu gering

Was für neg. Auswirkungen kann es haben wenn ich es trotzdem so fahre od. zumindest eine zu 90% gewuchtete Welle ?

Welche welle ist eigentlich schon zu 100% gewuchtet!

Bearbeitet 5. Januar 201016 Jr. von Primavera250

der wuchtfaktor ist unter mehr abhängig von welche stellung der zylinder steht bei einem liegendem zylinder/kolben enstehen kräfte andere ordnung wie bei einem stehendem zylinder/kolben.

Bearbeitet 5. Januar 201016 Jr. von gatti500

Was für neg. Auswirkungen kann es haben wenn ich es trotzdem so fahre od. zumindest eine zu 90% gewuchtete Welle ?

Welche welle ist eigentlich schon zu 100% gewuchtet!

Zu 100% ist keine Welle gewuchtet, zu 90 auch nicht ? das sind dann mehr so zwischen 30-50%.

Zu 100% ist keine Welle gewuchtet, zu 90 auch nicht ? das sind dann mehr so zwischen 30-50%.

Ich meinte das ich vielleicht eine 90% Welle zustande bringe für den 270ccm Zylinder würde ja auch ausreichen od.?

der wuchtfaktor ist unter mehr abhängig von welche stellung der zylinder steht bei einem liegendem zylinder/kolben enstehen kräfte andere ordnung wie bei einem stehendem zylinder/kolben.

Naja ich rede hier eh von einem sf-motor da steht doch der Zylinder ja glaube ich so um die 135° drinnen od.?

Nicht gewuchtete Wellen vibrieren halt mehr oder weniger. Das geht halt auf die Lager und sonstigen Bauteile. Je mehr Hubraum/Drehmoment/Drehzahl desto schlimmer ist das von den Auswirkungen, denke ich. Beziffern kann ich das natürlich nicht.

Bei meinem 130er mit 51mm Hub und 18PS war das ziemlich latte. Zumindest hab ich das nicht wesentlich gespürt und auch keinen deutlichen Mehrverschleiss festgestellt.

Ich hätte gerne einen luftgekühlten, schraubbaren Kit mit 170ccm und mit ohne Schweißen&Gedöns.

Ob das so klappt oder nicht mag ich nicht beurteilen, übersteigt einfach meine Fähigkeiten. Ich bin in der Dynamik thematisch schon ausgestiegen.

Wer hier wo für wen arbeitet ist mir Wumpe.

Warum hier von verschiedenen Seiten Sperrfeuer gelegt wird, raff ich sowieso nicht.

Das ganze Gewixe wer von was keine Ahnung hat, wer womit welche Hodengröße erreicht hat usw. geht mir nur tierisch auf den Sack.

Kritik ist okay, aber dann bitte am Projekt.

Ansonsten haltet doch einfach mal die Schnauze, damit das nicht in F&S endet.

Bitte danke.

Bearbeitet 27. September 201411 Jr. von dreckige13

So, hab hier mal gründlich aufgeräumt. Ab jetzt hier bitte ausschließlich on Topic bleiben. Alle anderen Beiträge werden ausgeblendet und der Verfasser bekommt 3 Tage Bedenkzeit.

Weitermachen.