chup4

schmeiß doch einfach die ganze suppe raus und mach ne normale pk zündung rein!? das ist die schlimmste krampflichtmaschine aller zeiten. original sollten vorne 15 watt 6 volt, hinten 5 watt 6 volt drin sein. da geht leider echt nicht viel. es seidenn du verzichtest auf die blinker...

schön wars. ich habs in klasse 5 2. lauf beim "überrundet werden" etwas vercheckt, war auf einmal mitten in ner gruppe, hab von rechts einen gekriegt und das rennen von irgendwem beim wegrutschen mit zerstört! sorry dafür

oled hat v.a. auch probleme mit wärme. uv ist durch jede einfache form von silikatglas zu 99 prozent gefiltert.

es bringt nix, weil der puff übermorgen wieder genauso verrostet aussieht. das einzige was einigermaßen helfen würde, wäre den auspuff temperaturfest pulvern zu lassen. bei bis zu 650 grad abgastemperatur, insbesondere am oberen krümmerteil kann ich dir aber nicht versprechen, dass es dort gut geht.

ah. bringt aber nix, "chemische entrostung" zum beispiel mit pelox. geile scheiße. durch die hohen temperaturen ist es aber recht kompliziert diese qualitativ hochwertige stahllegierung vom rosten abzuhalten.

kommt drauf an, was du erreichen willst. normalerweise entrosten, wie auch immer, dann einlegen in kupfersulfatlösung (cave: schwefelsäurebasiert, sauer), dann http://de.wikipedia.org/wiki/Vernickeln#Erzeugung_der_Nickelschicht und DANN http://de.wikipedia.org/wiki/Verchromen

1. bitte keine dinosaurier ausgraben! 2. macht keinen großen unterschied. umschweißen müsstest du deinen auspuff trotzdem. der auslasswinkel ist bei langhub einfach ETWAS anders. dadurch sind die auspuff anlagen am flansch ETWAS anders.

wie ist denn das restliche setup des 112ers? mit nem originalauspuff (!!!) und penis&co 102er bei 3,0 und 19er auf membran waren auch locker 90 drin. und das TOPleise...

wenn du die modifkation nich tmachen möchtest, besteht noch die möglichkeit die ausrückplatte der xl1 zu nehmen, da sparst du auch etwa 1,8mm. allerdings war mein kupplungsdeckel schon vormodifiziert, da hab ich das nicht sinnvoll hingebracht mit der xl1 ausrückplatte. der kupplungsheben stand entweder u weit hinten oder zuweit vorne. müsste aber auch machbar sein. die xl1 und xl2 kuludeckel passen nicht plug and play auf allen v50! beachte: einige nebenwellen von pk sind länger als die von v50. auch hier geht es nur um maximal einen millimeter. aber der ist entscheidend. edith sagt: falls eine frage gewesen sein soll, ob wie bei der hartz ein eigener korb dabei ist oder notwendig ist: weder noch.

doch, hab die kulu eben verbaut. ich lad dir mal ein paar bilderchen hoch. Du siehst den Lieferumfang und die Kupplung in Einzelteilen. Du siehst die Kupplung unten verbaut in einem normalen V50/PK Primärkorb mit DRT Repkit. Ich habe die Kupplung eben verbaut (man kommt ja wie immer zu nichts...) und bin damit 4km gefahren. Im Vergleich zu einer standard XL2 mit 4 Surflexscheiben und XL Federn: Ein riesen gewinn. Zieht sich auf nem xl2 deckel VIEL leichter (Mädchentauglich!). Benötigt aber ohne modifikationen am XL2 Deckel einen Spacer. Weil ich Spacer schwul finde, habe ich den Ausrückpilz wie unten zu sehen modifiziert und im Ausrückpilzsitz die Höhe desselbigen reduziert (hab leider kein Bild gemacht). Die Kupplung sitzt perfekt, trennt gut, packt gut, rutscht nicht bei 2,48er gerade mit m1l ca 18 ps. war auch nicht zu erwarten. man kann problemlos noch deutlich härtere Federn verbauen. Das Ding zieht sich leichter als ne Polinifeder auf V50 Kulu.

simmerringe und gehäusehälftendichtungen ersetzt? verbrennt sie möglicherweise getriebeöl?

neue EU-Steuerformel: Gesamthubraum = (D = Bohrung, H = Hub, Z = Zylinderzahl; Bohrung D und Hub H werden auf volle Millimeter mathematisch auf- oder abgerundet; 125,61 ccm= 126 kubik. nach alter deutscher sitte wären es 124,75 shice eu ^^ wobei es immernoch etwas auf deinen tüffer ankommt...

wenn das fahrzeug im 4. gang mit gezogener kupplung steht und dann noch schleift, dann hängt es sehr sicher nicht mit dem getriebe zusammen. wobei: die primär dreht dann noch, das kickerritzel und die nebenwelle steht. hier könnte ein schleifgeräuisch auszumachen sein. ggf geht das vorgelege etwas am gehäuse an!?

wird das jetzt zum trend, dass man in allen foren das gleiche problem postet, und man sich dann die lösung raussucht, die einem am besten gefällt? -blödmann-

ich würd mich gerne bei der esc registrieren, aber irgendwie scheints probleme zu geben. wenn ich auf "registrieren" drücke, kommt bei mir nur eine weiße seite?!!... würde gerne die letzten beiden rennen mitfahren, nur ohne registrierung ist das ... blöd.

dafür bräuchtest du dann ja einen richtigen ölfluss. solange du keine externe ölpumpe betreibst, ist das, was durch das getriebe hochgeschaufelt wird eher... ein rinnsal. sobald ein gang drin ist, der roller jedoch steht (mit gezogener kupplung) hast du gar keine ölförderung mehr für die kupplung.

es gab für die smallies schnecken mit 8 und für die 9" rädern schnecken mit 9 zähnen. letztere wüsste ich nicht, wo du eine herbekommen willst. ich hätte ncoh eine, die kaputt ist ;) edith sagt noch, dass die farbe der tachoschnecke doch im endeffekt vollkommen egal ist. auf das zahnverhältnis primär zu sekundär kommt es an.

die kante ist auch der übergang vom ansauger zum einlass.... also kann man doch etwas aufreißen.

die simmerringe sind doch hinüber, wie man auf dem foto schon sehen kann. warum machst du es nciht gleich richtig? nebenbei würde ich die nebendüse des vergasers von 42 mit pimmel auf 45 ohne pimmel tauschen.

ist es ein problem, wenn die stehbolzen nackig im auslassstrom stehen? außer natürlich, dass sie recht strömungsungünstig im weg stehen ... ;)

schraub erstmal dein polrad drauf. dann ist die krasse kompression weniger krass. ALTAH!

nachgucken hilft... ggf hats auch die zündung zerhauen!? oder ein lager hat einen teil durchs gehäuse schießen lassen, oder n simmerring hat sich in wohlgefallen aufgelöst... ich hab gehoert, dass es selten gut ist, wenn ein motor "knallt"

stimmt. du könntest den kleinen konus von der kurbelwelle abflexen und nen großen hinschweißen ...

der gs motor hat eigentlich alles was man zum glücklichwerden braucht: 57mm hub, ausreichende bohrung am fuß, 4 ganggetriebe. was fehlt, ist ein einlass am kurbelgehäuse, der gs zylinder ist ja kolbengesteuert, direktgesaugt. der auslass geht (geschraubt) etwas zur seite wie bei den 200ern. mit steuerzeiten optimieren wird sicherlich was gehen. was mir im kopf rumgeistert, wäre, insbesondere wenn es ein "tourensetup" werden soll, warum man nicht in dem bereich wo normalerweise der drehschieber säße, einen membrankasten anschweißt. dann die stehbolzen versetzen und ein montieren eines px zylinders sollte möglich sein.

kann mir bitte jemand ausmessen, wo der kolbenringstoß beim 166er mallekolben sitzt? die antwort, die ich mir vorstelle ist soetwas wie "der kolbenringstoß liegt gegenüber dem auslass 14mm außermittig".