Der Charger dreht nun aber auch nicht unbedingt bis 10000 U/min.. 

Also insofern könnte das schon so stimmen.

 

Wobei ich auch nen 4ten Gang mit 35 Zähnen wählen würde bei der Nebenwelle. Reißt nun zwar mit dem Auspuff nicht die 130 km/h aber der Gangsprung vom 3ten auf den 4ten ist mit 16-19 eh schon kurz.

vor 15 Stunden hat schnapsverächter folgendes von sich gegeben:

Die 36 Zähne sind ja nochmals kürzer , zu den sehr kurzen 19 auf der Nebenwelle. Gibt Benelli das mit 36 Zähnen frei oder müssen das eh 35 sein?

 

35 Zähne 4. Gang und 24/62 dann sollte das laufen 

 

sicher, dass die 8200 Stimmen?

Ja benelli gibt das mit 35 sowohl 36 frei.

8200 laut meinem sip Tacho. Wenn man bei PD auf die Seite kuckt dreht der Charger nicht weiter als 8200 das macht schon Sinn 

@tom2309

Meiner dreht mit dem Voyager 9000+
auf DS mit 184/126

Peak aber schon bei ca 7300 

Mit dem Elron war alles später (+1000) was auch schneller machte bei gleichem Setup

 

 

Mit deinen  Zeiten müsste der weiter hochdrehen bzw. höher sein 

Tippe auf Zündung , Statisch oder Tronic?

Vergaser vielleicht auch zu klein oder zu fett eingestellt 

Irgend wo ist da der Wurm drinnen

 

Lg Richard

 

vor 19 Stunden hat Schlosser78 folgendes von sich gegeben:

@tom2309

Meiner dreht mit dem Voyager 9000+
auf DS mit 184/126

Peak aber schon bei ca 7300 

Mit dem Elron war alles später (+1000) was auch schneller machte bei gleichem Setup

 

 

Mit deinen  Zeiten müsste der weiter hochdrehen bzw. höher sein 

Tippe auf Zündung , Statisch oder Tronic?

Vergaser vielleicht auch zu klein oder zu fett eingestellt 

Irgend wo ist da der Wurm drinnen

 

Lg Richard

 

Zündung ist ne Vape, das kontrolliere ich nochmal ob die auch wirklich verstellt, er macht wirklich bei 8300 zu, Vergaser 30er PHBH sollte doch passen (ND42, HD 145) Kerze ist auch wunderschön rehbraun. 

Stimmen die Sip Tachos von der Drehzahl normal schon oder 

Laut Getrieberechner müsste ich bei 8000U/Min mit meiner Übersetzung 127km/h haben da fehlen leider nen paar.

Zündung steht auf 24° und verstellt dann. 

Bearbeitet 5. Juli 20215 Jr. von tom2309

Guten Morgen,

 

Ich benötige mal eure Hilfe beim zusammenstellen des neuen M1X Touren Motor!

Ich habe mir aus Indien einen neuen LML 150 5 Kanal Motor gekauft und diesen möchte ich als  starken Tourenmotor neu aufbauen.

 

Die folgenden Teile habe ich schon:

LML 150 Motor

SIP 26 SI Vergaser aufgebohrt auf 26mm

Polini Venturi

Pinasco Vergaserwannen Deckel

BGM Big Box Touring

Ich bin mir nicht sicher, welche Kurbelwelle ich verbauen soll um einen starken Tourenmotor so um die 20-22PS zu bekommen. Ich würde auch noch gerne eine BGM Super Strong Kupplung verbauen bin aber nicht sicher ob ich auf dem LML Motor eine Kupplung mit 23 Zähne verbauen?

 

VG und danke,

Volker

Am 4.7.2021 um 11:12 hat tom2309 folgendes von sich gegeben:

Ja benelli gibt das mit 35 sowohl 36 frei.

8200 laut meinem sip Tacho. Wenn man bei PD auf die Seite kuckt dreht der Charger nicht weiter als 8200 das macht schon Sinn 

Wie nimmst du denn das Drehzahlsignal ab? Irgendwo muss die Differenz der Geschwindigkeit ja her kommen 

vor 6 Minuten hat schnapsverächter folgendes von sich gegeben:

Wie nimmst du denn das Drehzahlsignal ab? Irgendwo muss die Differenz der Geschwindigkeit ja her kommen 

 Sip Tacho, nimmt das doch über den Strom ab oder ? 

Ich werde da heute kucken ob das mit Radumfang etc passt 

Das geht mit der Vape Zündung so glaub nicht. Von Koso gibt es nen passenden Impulsabnehmer für die Drehzahl.
 

Daher auch meine Frage ob du dir mit der Drehzahl sicher bist.

Hallo zusammen,

ich hätte noch eine Frage zu den Serien Steuerzeiten am M1X bzw M1XL, hat die jemand zufällig gerade zur Hand
 

Gibt es eigentlich Leute die den M3PX Auspuff in Verbindung mit dem M1X fahren? Über den liest man hier so garnichts...

 

Gruß Alex 

Grobe Richtung 120/172

 

m3px gibt es hier im Topic eine Kurve

Danke. 
 

Hab ich gesehen mit 57mm Hub... 

Interessant wäre mal im Vergleich auf dem selben Motor mit z.B. Pipe Design oder auch bei 60mm Hub.
 

Angeblich ist der M3PX wohl mehr gedacht für P&P und 57mm Hub?!

 

Gruß Alex

Servus,

habe gestern mein Block mal gefügt und die Zeiten rausgemessen, hier kurz zum Setup:

LML Membran

MRP Ansauger + VForce4 + TMX 30

200er Lusso + gerades 23er Primär und  62er BGM Superstrong+cr80

S&S Glocke 62/105

M1X

Bullet M1X HS

Komme nun mit 6,7 Fußdichtung und 0,5 Kopf auf folgende Zeiten

129,8° / 176,9° und ca. 1,2 QK

angestrebt wären so um die 130/190

Hatte nun vor den Auslass um etwa 3,5 hochzuziehen und die Oberkante etwas zu entschärfen (bogenform)

Bin etwas beunruhigt durch das conversations lager im Pleuel das es ca 2mm beidseitig axiales spiel hat, soll das so sein?

Was meint ihr dazu bin mir noch etwas unsicher bzgl der Dichtungsvertreilung?

Am 5.7.2021 um 09:20 hat MGB_73 folgendes von sich gegeben:

Guten Morgen,

 

Ich benötige mal eure Hilfe beim zusammenstellen des neuen M1X Touren Motor!

Ich habe mir aus Indien einen neuen LML 150 5 Kanal Motor gekauft und diesen möchte ich als  starken Tourenmotor neu aufbauen.

 

Die folgenden Teile habe ich schon:

LML 150 Motor

SIP 26 SI Vergaser aufgebohrt auf 26mm

Polini Venturi

Pinasco Vergaserwannen Deckel

BGM Big Box Touring

Ich bin mir nicht sicher, welche Kurbelwelle ich verbauen soll um einen starken Tourenmotor so um die 20-22PS zu bekommen. Ich würde auch noch gerne eine BGM Super Strong Kupplung verbauen bin aber nicht sicher ob ich auf dem LML Motor eine Kupplung mit 23 Zähne verbauen?

 

VG und danke,

Volker

Moin,

 

Keiner Lust seine Erfahrung mit mir zu teilen?!

 

VG,

Volker

Nimm die 60ér Kurbelwelle vom Sip mit den langen EInlasszeiten.

Die BGM Kupplung kannst du ohne weiteres an deinem Motor verbauen.

Hei, habe jetzt fast alle seiten durch, eine Frage an die Zündungsexperten für den M1XL,

 

welche würdet ihr fahren? Es wird ja 22° mit Vespa Tronic angeben.

 

Reicht eine Lusso Züdnung mit Verstellung (KeyTronic) oder soll man da noch mal investieren?

 

Angedacht war: Vollwange 57, Lusso 125er gehäuse, BGM SS 23z, direkt, 28 VHST (hab ich noch rumliegen) später. ggf.größer

Polini Box, alles bissel angespasst und gut is.  von hier bis ans meer, scheiter aber irgendwie an der zündungsfrage....

 

besten dank

 

 

Wenn du Geld ausgeben willst Zündung Vape statisch. Sinnvoll wird sein original Lüra abdrehen lassen und fertig. Verstellbare Zündung egal welche wirst nicht brauchen.

Bearbeitet 21. Juli 20214 Jr. von schnapsverächter

vor 15 Stunden hat schnapsverächter folgendes von sich gegeben:

Wenn du Geld ausgeben willst Zündung Vape statisch. Sinnvoll wird sein original Lüra abdrehen lassen und fertig. Verstellbare Zündung egal welche wirst nicht brauchen.

 würde sich der kauf eines leichten lüras lohnen? Pinasco 1600g?

Ein leichtes Polrad lohnt sich in meinen Augen immer, einfach das originale abdrehen und wuchten lassen. 

Moin,

 

Bin auf der Suche nach Steuerzeiten für einen Touren Motor M1X, 60er Glocken KW, 26SI und Boxauspuff?

 

VG und danke,

Volker

kommt doch vor allem auf die Box an, die du fahren willst ?!

120/176-180 würde ich sagen 

passt eigentlich für viele Boxen außer Resi und Co

Hallo,

 

Ich habe zur Zeit einen BGM  Big Box Touring oder eine Polini Box, wenn es aber Leistungsmässig besser wäre mir einen andere Box zu holen würde ich es auch machen!

 

VG,

Volker

Mein Sleeper Projekt ist jetzt vorbei

Der Vergaser passt einfach nicht unter die Haube.

Für den Prüfstand habe ich den Ansaugstutzen nach vorne gedreht.

 

Ich unterstelle mal anhand des Bildes, das das nur ohne Backe funktioniert... 

vor 7 Minuten hat ChrissHH folgendes von sich gegeben:

Mein Sleeper Projekt ist jetzt vorbei

Der Vergaser passt einfach nicht unter die Haube.

Für den Prüfstand habe ich den Ansaugstutzen nach vorne gedreht.

 

Beim ersten Bild währe ein Foto hilfreich von der andren Seite .

Da sicher noch Platz ist nach unten und vorne ist oder als andere Option den Polini PWK 

 

lg

Am 6.8.2021 um 12:43 hat Schlosser78 folgendes von sich gegeben:

120/176-180 würde ich sagen 

passt eigentlich für viele Boxen außer Resi und Co

Welche dann da?

Hab’s nicht bis zum Prüfstand geschafft.

Der Lima Lagerring ist nach außen gewandert und hat den Wellendichtring rausgedrückt .

nein der Simmering hat nicht den Ölkanal blockiert 

...war der IR leicht aufzupressen? Ich schätze mal, daß der etwa ne 25 m6 Passung bräuchte, um sicher drauf zu halten. ...was das an Überdeckung ist, müßte ich auch erst raussuchen.

 

/V

Hallo 

kurze Frage in die runde vom bullet zu hornet 195 evo lohnt sich der umstieg 

60 mm 130/196 hab jetzt 22/68 weil der Anschluss nicht dolle war ,auf dem Prüfstand hatte ich nur 6 ps vorreso , wie weit verschiebt sich das Band mit dem hornet nach rechts oder bringt der hornet schon mehr vorreso 

@auto

vielleicht währe besser den Zylinder auf ca. 120-124 mit den Überströmen runterzugeben

Ein Versuch ist’s immer Wert

 

lg