Größer........der Kolben bleibt im OT stehen und Zylinder wandert nach oben.

ja klar meinte ich auch... aber macht es sinn dann mit 1,7mm quetsche? des doch viel zu viel...

Bearbeitet 27. Oktober 201213 Jr. von boddah

Musst den Zylinder halt anschließend um das gewünschte Maß oben abdrehen (lassen)

Am Besten beginnst du wieder von vorne:

schreib doch folgende Daten einfach hier rein, dann kann dir bei der Berechnung geholfen werden:

- Stichmaß: ÜS und Auslass (Zyl. Oberkante bis zur Kanaloberkante)

- Maß, um welches der Zylinderkopf in die Laufbahn ragt

- Zylinder ohne Dichtungen (also auch kein Papier) montieren, mit Drehmoment anziehen und mit Lötzinn die Quetschspalte ermitteln -> Maß posten

also: Zylinder ohne Fußdichtung und dann Quetsche messen geht nicht.... (kann nicht gedreht werden)

l

Maße stehen alle oben

Du musst dann den 1mm Spacer unterlegen, den Zylinder ohne Kopf montieren und messen.

Steck den Zylinder auf den Motor, mit Kolben und Spacer.Ohne Dichtungen oder Dichtmasse.Dann nimmst du irgendwas als Distanz für die Stehbolzen und verschraubst den Zylinder ohne Kopf.

Dann muss sich alles drehen, weil oben offen ist und du kannst schön reinschauen und von oben messen.

Wenn du das richtig anwendest sollte irgendwann mal das richtige Maß rauskommen........

sind bei den Maßen für Auslass und Strömer die 2,1mm (Quetsche+Kopfabsatz) noch nicht abgezogen?

Die Maße hast du mit 1 Papierdichtung unterm Zylinder und per Drehmoment verschraubtem Zylinder gemessen ?

wenn ja, hast du aktuell folgende Steuerzeiten:

ÜS 124,5 AS 182,5 (auf dieses Ergebnis kommst du ja selbst auch)

um auf die 128 zu 188 zu kommen must du 0,6mm unterlegen (dabei auch künftig die bereits verwendete 1 Papierdichtung weiterverwenden) und den Auslass um 0,6mm hoch fräsen

niemand in der Nähe, der ihm das mal live zeigen kann?

Wo kommt der gute den her ?

Wo kommt der gute den her ?

Ich tippe auf Augsburg

ich komme aus Augsburg...

Bin aus Bergen bei Mühlhausen.

Moin,

hab mal ne kurze Frage:ich habe endlich mal meine Steuerzeiten gemessen. Nach mehrmaligem Messen komme ich auf 127/128 zu 181.

Gefahren wird der Motor mit 2.66 Primär, 33er Keihin und nem Franz (und 51 Hub, 97er Pleul sollen bleiben).

Nun wollte ich mal fragen, welche Steuerzeiten ich anstreben sollte. Hochsetzen wollte ich nicht, also bleibt die Überströmzeit gleich. Nur Auslass soll noch hochgezogen werden. Und bisher war der Motor ok, aber es fehlte noch ein bisschen was

Was sollte man optimaler weise anstreben?

Danke und gruß

30-32 VA, also geh mal auf 188-190

Ok, sowas dachte ich mir schon, dann werd ich mal den Auslass hochziehen. Danke. Bin auf das Ergebnis gespannt

soo mir wurde geholfen

habe jetzt einen 2mm Fuß/Spacer drin und komme mit Gradscheibe gemessen ( Diesmal ne gescheite)

auf 189 zu 129!

Quetschkante ist auf 1,5mm. Empfohlen wird ja ca. 1mm

Wer hier aus dem Forum kann mir denn den Kopf abdrehen, damit ich hinkomme?

lieber ne 1.5mm FUDI nehmen, würde ich zumindest machen. 129° ÜS wär mir auch schon zuviel...

Bearbeitet 1. November 201213 Jr. von Motorhead

hmm un dann den Auslass fräsen? Wär natürlich auch ne Möglichkeit...

mir wurden halt 188 / 128 empfohlen, da bin ich fast dran

warum auslass fräsen? einfach 0.5mm tiefer, dann bist du bei:

stroke 51 mm

conrod length 97 mm

mm transfer port 39.7 mm

mm exhaust port 27.1 mm

timing transfer port 126.2 °

timing exhaust port 187.8 °

statt den

stroke 51 mm

conrod length 97 mm

mm transfer port 39.2 mm

mm exhaust port 26.6 mm

timing transfer port 129 °

timing exhaust port 190

ersteres würde ich jedenfalls bevorzugen, ausserdem bist du da eigentlich auch näher dran.

und VA von 30.8 ist für franz und co auch ein vorteil.

Bearbeitet 1. November 201213 Jr. von Motorhead

0,5 tiefer macht 126 zu 187, das einfach mal testen und bei Bedarf den Auslass auf 190 hoch. Das macht dann 32VA (bei 190 Auslass) und sollte mit entsprechend Auslassfläche (gerade Oberkante, kleinen Radien und hochgezogenen Nebenauslässen) schon für ausreichend Schub sorgen

edit: Schreibfehler korrigiert

Bearbeitet 1. November 201213 Jr. von AK200

nö, das macht 36° VA bei 198 auslass und kann nur ein schreibfehler sein

du meinst aber klarerweise 190° A

Bearbeitet 1. November 201213 Jr. von Motorhead

ja macht sinn dann spar ich mir auch das abdrehen und komme ja auch mit der Quetsche auf 1mm

thx Motorhead

nur mal kurz zwischendurch...

Anzugsdrehmoment für den M1L Zylinderkopf... 13NM wirklich richtig?

jepp

gibt es eigentlich ne ungefähre Hausnummer, wann man vom A auf den B Kolben wechseln sollte? Muß den Motor wohl demnächst aufmachen, weil ein Lager Krawall schlägt.....

Mein Zylinder ist nun ungefähr 9000km gelaufen.....

messen !!

schon klar...dachte da gäbs so allgemeine Erfahrungswerte

kann mir mal jemand sagen was ich für einen Vergasergummi nehmen kann? Finde nix passendes

Will auf den Standard Ansaug einen TMX 30 bauen... bringe aber den 30er (textilverstärkt) Schlauch nicht auf den Ansaug

kann mir mal jemand sagen was ich für einen Vergasergummi nehmen kann? Finde nix passendes

Will auf den Standard Ansaug einen TMX 30 bauen... bringe aber den 30er (textilverstärkt) Schlauch nicht auf den Ansaug

von denen hier bin recht überzeugt. wird von uns auch bei langstreckenrennen verwendet und hält..

okay der hat 34mm durchmesser, ist da der Außendurchmesser gemeint?

bekomme ich das so weit gedehnt dass es auf den Ansaugrüssel passt

Heißluftföhn hat´s bei mir gebracht.

Ich hab auf meinem M1L mit 30er TMX so ´nen Gewebeschlauch vom LTH, find ich auch ziemlich gut.

ja den 30er den ich liegen hab bring ich nicht drauf...

okay der hat 34mm durchmesser, ist da der Außendurchmesser gemeint?

bei wem jetzt? der gummi hat 34innen und sollte auf nen 30er tmx passen.

bekomme ich das so weit gedehnt dass es auf den Ansaugrüssel passt

das kommt auf deinen rüssel an