Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich?

[julianneubert]

m1l-14

126-190

qk 1,1-1,2mm

51/105 BGM VWW

2.56 mit Runner

GP-One Kupplung mit 8 Federn

Bullet 150

Vespatronic 23°

TMX 30 mit 4er Schieber

Kurve Blau: 5EL68 Clip mitte, 230HD, 60PJ, 22,5ND

Kurve Rot: 5DP39 Clip mitte, 230HD, 60PJ, 22,5ND

Kurve Grün: 5DP39 Clip mitte, 220HD, 60PJ, 22,5ND

Kurve Lila: 5DP39 Clip unten, 220HD, 60PJ, 22,5ND

Kurve schwarz: 5DP39 Clip unten, 220HD, 60PJ, 20ND

Anregung oder Creative Tips wie ich die Talsenke da vorne raus bekomme?

Andere Nadel?

Schieber?

Zündzeitpunkt?

oder liegt es ggf. an was ganz anderem?

Hi Smarco,

Mein Setup ist bis auf Steuerzeiten (orginal) und Auspuff Franz identisch. Ich würde die Zündung etwas zurück nehmen und testen. ND ist 22,5, 20 war bei mir deutlich zu mager. HD ist bei mir 250, da finde ich 220 schon deutlich zu mager bei deinem potenten Setup. Eigentlich müsstest du den Bereich mit der Nadel Höhe bzw. Clip in Griff kriegen. Ich würde mit einer größeren ND 27,5 zu experimentieren.

[vnb1t]

Guten Morgen,

 

Habe die Tage einen Motor (M1L09)  zum überholen - überarbeiten und einstellen bekommen. 

 

Gerade mal zerlegt da ist man bei den Nebenauslässen sauberst durchgebrochen ...

 

Wer hatte das Problem schon mal ? Hier wurde alles mit Dirko zugekleistert, ich würde es gerne buchsen?! 

 

Bin für jeden Tipp dankbar Gruß Valle

Bearbeitet 26. Dezember 2015 von vnb1t

[AK200]

habe ich erst kürzlich bei nem anderen Zylinder mit 8mm Messing Hülsen ausm Obi gemacht. Das ist dauerhaft dicht. Die Hülsen haben innen 7mm und müssen auf 7,5 aufgebohrt werden

Bearbeitet 26. Dezember 2015 von AK200

[SMarco]

Hi Smarco,

Mein Setup ist bis auf Steuerzeiten (orginal) und Auspuff Franz identisch. Ich würde die Zündung etwas zurück nehmen und testen. ND ist 22,5, 20 war bei mir deutlich zu mager. HD ist bei mir 250, da finde ich 220 schon deutlich zu mager bei deinem potenten Setup. Eigentlich müsstest du den Bereich mit der Nadel Höhe bzw. Clip in Griff kriegen. Ich würde mit einer größeren ND 27,5 zu experimentieren.

Hast du auch ne powerjet Düse drin oder raus gemacht?

[egig]

Guten Morgen,

 

Habe die Tage einen Motor (M1L09)  zum überholen - überarbeiten und einstellen bekommen. 

 

Gerade mal zerlegt da ist man bei den Nebenauslässen sauberst durchgebrochen ...

 

Wer hatte das Problem schon mal ? Hier wurde alles mit Dirko zugekleistert, ich würde es gerne buchsen?! 

 

Bin für jeden Tipp dankbar Gruß Valle

Du sprichst von einem Optischen Problem nehm ich mal an, denn technisch macht das keine Probleme, zumindest nicht beim m1l der normal betrieben wird!

Es reicht minimla Dirko oben um die Stehbolzen zu schmieren und den Kopf dann festschrauben, damit es nicht den ganzen Motor vollsifft, Falschluft usw kann man ruhigen Gewissens ausschließen, ich mach das seit Jahren so und nie Probleme gehabt!

Wenn du büchsen willst kannst das ruhig machen, man verschmälert dadurch halt wieder den Auslass den man vorher ja aus dem Grund aufgefräßt hat um mehr Querschnitt zu bekommen.

[AK200]

die Stehbolzen verengen den Querschnitt ja sowieso wieder und die Buchsen haben bei mir nur eine Wandstärke von 0,4mm

Bearbeitet 26. Dezember 2015 von AK200

[egig]

Kleinvieh macht auch Mist =D

Es gibt ja nichts dagegen einzuwenden und ist wie gesagt Optisch besser und hällt ewig, Dikro kann sein dass es mach mehreren Jahren womöglich nicht mehr dicht hällt, aber bis dahin zieht man sowieso meistens nochmal den Zylinder

[AK200]

du bearbeitest die Stehbolzen auch nicht? das würde die gefräste Fläche ja erhlaten

[whitehorse]

muss es Dirko sein?

Würth hält egig

Bearbeitet 26. Dezember 2015 von whitehorse

[SMarco]

Ja ist das einzige zeug in rot

Rot = racing

Klar oder ;)

Das schwarze würth kann das sicher auch

[whitehorse]

Kenne nur rote Würth

Bearbeitet 26. Dezember 2015 von whitehorse

[kobaltblau]

Man kann auch die braune nehmen...ist soviel ich weiß von SCH.e.i.ß.

[egig]

Ich dachte Dirko ist irgend eine Abkürzung für eine Dichtmasse da man es des öftere ließt (auch wieder was gelert) verwende auch die Rote von Würth..

Ak200, bei meinem Luftgekùhlten Falc hatte ich die Stehbolzen auch eingeschlitzt, jedoch waren das hochfeste Stehbolzen die die hohen Temperaturen auch leicht ankönnen ohne das der Kopf lose wird...

Aber bei normalem Gebrauch und M1l wie gessgt Dichtmasse um die Stehbolzen fertig

[vnb1t]

Egig mir geht es eigentlich nur um das optische.

Ich finde sowas gehört geschlossen... Zudem hasse ich dirko ect.

Dass ich querschnitt verliere ist schon klar, der Besitzer des Motors hatte ihn so umgebaut gekauft mit 22ps.

Ich bin jedoch der Meinung, dass das Fahrzeug für den Alltag oder regelmäßigen Einsatz lieber ordentlich band haben sollte und zuverlässig laufen sollte als noch mal 2 grad mehr Auslass und noch größere Nebenauslässe...

Werde mir morgen mal zwei Hülsen + montagewerkzeug drehen

Zylinder in Backofen und die Hülsen mit 638 loctitte einkleben

.... Heute ist die Familie noch dran.

Bearbeitet 27. Dezember 2015 von vnb1t

[egig]

Das ist sicherlich einmal noch nen tick sauberer und auf Nummer sicher, also wenn ich den Motor nicht auf gut Leistung immer mit guten Band würde ich da nicht durchbrechen, 22PS sollten gesteckt kein Thema sein bei 51 Hub auch wenn es kein GTR ist

[ludy1980]

Das sehe ich genau so , ich kann mich erinnern das Mike "prodigy" einen der ersten m1L hatte da standen beim zusammen stecken und abstimmen mit Franz 24 ps an ...

[Motorhead]

Ich bin jedoch der Meinung, dass das Fahrzeug für den Alltag oder regelmäßigen Einsatz lieber ordentlich band haben sollte und zuverlässig laufen sollte als noch mal 2 grad mehr Auslass und noch größere Nebenauslässe...

 

 

vor allem auch soviel wie möglich vorresoleistung auch manchmal auf kosten von ein bisschen spitzenleistung.

da weht der wind der hottopics im moment in eine dafür uninteressante komplett andere richtung....

[alfonso]

vor allem auch soviel wie möglich vorresoleistung auch manchmal auf kosten von ein bisschen spitzenleistung.

da weht der wind der hottopics im moment in eine dafür uninteressante komplett andere richtung....

Bin dabei!

Kleiner Vergaser, zahmer Auspuff, keine wilden Sachen, dafür absolut fahrbar und ohne hohen Wartungsaufwand zu betreiben.

Quasi ein Mädchen- und Senioreroller.

Bis ich mit meinen Projekten soweit bin kann ich eh meinen Rentenschein abgeben. :)

Grüße,

Arne

[rasterlos]

5 ps vorreso? Upps

[strichacht]

Ich hatte heute einen Klemmer [emoji53]

Bin bis jetzt 1800 km ohne Probleme gefahren und heute nach schleichendem Kraftverlust ausgerollt (Zylinder ist unbearbeitet, Motor an Überströmer angepasst, delo30CS, LTH Midrange, 22PS).

Hier das Ergebnis.

So wie es aussieht, hat sich der Pin vom Kolbenring verabschiedet und die Öffnung des Rings so auf die Auslassseite gewandert.

Hat jemand schon mal das gleiche Schadensbild gehabt?

Bearbeitet 27. Dezember 2015 von strichacht

[vespetta]

Wenn ich so rechne, 60km/h, bei 1800 km, macht etwa 30 std

Blöd, aber würde das auf den kolben schieben. Pin problem ist nichts neues,

[strichacht]

Der Kolben hält doch länger als 30h oder 1800 km.

Wenn das mit dem Pin bekannt ist - hat das schon mal jemand bei Quattrini reklamiert?

[kobaltblau]

Da gibt es nix zu reklamieren. Ich denke nicht das Quattrini ein allgemeines "Pinproblem" hat. Das kommt halt mal vor das so ein Pin entfloicht, aber das passiert eher selten würde ich sagen.

[strichacht]

Auch wenn es nur selten passiert - ich werde mich an Quattrini wenden. Ist ja schließlich mit fast 500€ kein Billig-Kit.

Und wenn man da uneinsichtig ist, werde ich eben was anderes verbauen. Alternativen gibt es genug.

Bearbeitet 28. Dezember 2015 von strichacht

[rasterlos]

Da wünsch ich dir alles gute, nichts für ungut!

[egig]

Das passiert auch mit Vertex kolben und ich glaube mit sicherheit wirst da wenig erreichen? 500euro kit? Damals war der ja noch günstiger und der beue kostet knapp über 400

[vnb1t]

So ich wollte berichten:

Es waren schon Buchsen drin die wieder durchgefräst wurden...

Also mit nem 8er Bohrer die alten Buchsen raus und vom obi 8x0,5mm messingrohr (1m 3,79€) je 2x 70mm von oben mit loctitte 648 eingepresst. Anschließend mit 7,5mm Bohrer aufgebohrt...

So morgen wird alles wieder montiert

[SMarco]

m1l-14

126-190

qk 1,1-1,2mm

51/105 BGM VWW

2.56 mit Runner

GP-One Kupplung mit 8 Federn

Bullet 150

Vespatronic 23°

TMX 30 mit 4er Schieber

 

 

Kurve Blau: 5EL68 Clip mitte, 230HD, 60PJ, 22,5ND

Kurve Rot: 5DP39 Clip mitte, 230HD, 60PJ, 22,5ND

Kurve Grün: 5DP39 Clip mitte, 220HD, 60PJ, 22,5ND

Kurve Lila: 5DP39 Clip unten, 220HD, 60PJ, 22,5ND

Kurve schwarz: 5DP39 Clip unten, 220HD, 60PJ, 20ND

 

 

Anregung oder Creative Tips wie ich die Talsenke da vorne raus bekomme?

 

 

Andere Nadel?

Schieber?

Zündzeitpunkt?

 

oder liegt es ggf. an was ganz anderem?

 

 

 

ich habe nochmal die Zündung überprüft, stand vorher bei 21° - jetzt auf 24° eingestellt

hat gut was in jedem Bereich gebraucht - sieht man auch schön auf der Kurve... Danke für die Tips...

Kurve Blau: 5DP39 Clip unten, 220HD, 60PJ, 20ND, ZZP 21°

Kurve Grün: 5EL68 Clip oben, 220HD, 60PJ, 40ND, ZZP 24°

 

ich weiß - viele Faktoren auf einmal geändert... ich hab gestern aber 20-25 Läufe gemacht bis ich bei Kurve Grün war

die Schritte dazwischen wollte ich euch ersparen

 

 

die Talsenke ist deutlich besser geworden - bekommt man das Loch noch weg?

hab mir jetzt noch weitere Nebendüsen bestellt - die Cagiva Mitos fahren auch mit Ihren 125er ccm 40er ND... so der Gedankenansatz

Bearbeitet 29. Dezember 2015 von SMarco

[ludy1980]

Weg bekommt man das schon denke ich !

Ich kann dir da aber gerade wenig Tipps geben , da ich vergaser und Auspuff nicht kenne ...

[SMarco]

meint man immer nicht wenns heist mal schnell den Vergaser einstellen - waren in summe aber sicher 5-6 Stunden Arbeit um dahin zu kommen...