mach das.

aktuelle planung is dahingehend dass ich die noch vom Malle verbauten Fudis rauswerf und mit neuer Fudi 1,5 mm tiefer komm. Anschließend den Auslass 2 mm hochziehen und ne 2mm Kopfdichtung verbau.

Ergebnis sollte dann 127/187 sein mit einer QK von 1,1.

Hört sich besser an

Hätte da auch mal ne Frage bin bisher gehäusemembran gefahren in meinen Augen schon recht groß gefräst was aber Ansichtssache ist nun zum eigentlichen wenn ich jetzt den Einlass Verschließe reicht da einfach Deckel drauf und gut ist oder sollte ich den Einlass besser mit kaltmetal verschließen weil dieser schon doch recht groß ist .... Vorab schonmal danke für die Info

aus reiner neugier, fährt jemand den zylinder mit ner banane ( pinasco, sip etc ...)

fahre das zurzeit mit nem ares, drt runnerwelle, keihin, vww mazzu auf 51 hub, fährt sich sehr gut, 1,1 qk

 

also kann man den versuch gefahrlos starten ? oder droht der zylinder zu ersticken ?

 

danke im voraus

Bearbeitet 20. Juni 201511 Jr. von yafo

Ich bin den M1L mit 30mm Krümmer und ET3 Banane kurz gefahren.....

 

Ging ohne Probleme und lies sich entspannt fahren.

 

Hat bei mir so bis knapp unter 8000upm gedreht mit kurzem Viertem.

 

Gruß

Matthias

Bearbeitet 20. Juni 201511 Jr. von Richy

danke für deine antwort

So, nachdem ich dank Eurer Hilfe (Danke vor allem an Egig) meinen M1L neu aufgebaut habe ist jetzt der supergau passiert. Kurz mein fertiges setup:

M1L-R

BGM Kurbel 54/105

Steuerzeiten 129/191 (8mm Spacer und 2 mm Kopfdichtung)

Qs 1,1

35 Keihin

Kupplung BGM SS

Malossitronic

Auspuff S&S EVO S (ein Traum auf dem Zylinder)

 

Bei den ersten Probefahrten:

ein dramatischer Leistungszuwachs im Vergleich zur 51 Welle und mit anderen Steuerzeiten.

Das Problem: Beim Resoeinstieg sofortiges und sehr deutliches durchrutschen der Kupplung.

 

Alles wieder zerlegt, Kupplung mit neuen Federn bestückt.

 

Zusammenbau

 

Und jetzt die Katastrophe: Teile des Magnets der Schwungscheibe und des PickUps der Malossi Tronik verbrannt bzw. geschmolzen, bei genauer Prüfung ein heftiger Höhenschlag des Kurbelwellenstumpfes. das Pohlrad eiert förmlich. 

 

Ist die Kurbelwelle durch das plötzlich hochdrehen verdreht?

 

Ist das Ding noch zu retten. Kann der Stumpf verbiegen?

 

Kann man sie reparieren oder sollte ich bei der Leistung einfach ein upgrade (wohin auch immer) durchführen

 

 

 

Ich bin den M1L mit 30mm Krümmer und ET3 Banane kurz gefahren.....

 

Ging ohne Probleme und lies sich entspannt fahren.

 

Hat bei mir so bis knapp unter 8000upm gedreht mit kurzem Viertem.

 

Gruß

Matthias

 

Yafo, ersticken nicht, aber kastrieren.

So, nachdem ich dank Eurer Hilfe (Danke vor allem an Egig) meinen M1L neu aufgebaut habe ist jetzt der supergau passiert. Kurz mein fertiges setup:

M1L-R

BGM Kurbel 54/105

Steuerzeiten 129/191 (8mm Spacer und 2 mm Kopfdichtung)

Qs 1,1

35 Keihin

Kupplung BGM SS

Malossitronic

Auspuff S&S EVO S (ein Traum auf dem Zylinder)

Bei den ersten Probefahrten:

ein dramatischer Leistungszuwachs im Vergleich zur 51 Welle und mit anderen Steuerzeiten.

Das Problem: Beim Resoeinstieg sofortiges und sehr deutliches durchrutschen der Kupplung.

Alles wieder zerlegt, Kupplung mit neuen Federn bestückt.

Zusammenbau

Und jetzt die Katastrophe: Teile des Magnets der Schwungscheibe und des PickUps der Malossi Tronik verbrannt bzw. geschmolzen, bei genauer Prüfung ein heftiger Höhenschlag des Kurbelwellenstumpfes. das Pohlrad eiert förmlich.

Ist die Kurbelwelle durch das plötzlich hochdrehen verdreht?

Ist das Ding noch zu retten. Kann der Stumpf verbiegen?

Kann man sie reparieren oder sollte ich bei der Leistung einfach ein upgrade (wohin auch immer) durchführen

Dir hats die welle verdreht. Hast wahrscheinlich zuviel leistung. Oder eine schlechte welle erwischt.

Welche Welle ist da stabiler? Hatte sie nicht verlasert/verschweißt. Kann man sie richten und dann verschweißen? Oder lieber eine andere Welle?

Ne verschweissen bringt nicht wirklich was vorallem wenn sie sich schon verdreht hat.

Ich würd eine falc welle nehmen die ist stabiler.

Ok, danke!

Moinsen,

bin dabei mir einen M1A aufzubauen, habe heute den Zylinder entgratet beim Blick in den Auslass ist mir dann aufgefallen das in beiden Nebenauslässen ein Durchbruch zu den Auspuffstehbolzen ist, da war ich aber definitiv nicht bei!

Sieht auch sehr Kratermässig aus, eher als wäre da was beim giessen schiefgegangen. Hab mal versucht Fotos zu machen, ist ne Kackecke zum ablichten......

Hatte jemand ähnliches bei seinem M1A oder M1L, das Layout ist ja identisch?

Kann mir jemand sagen ob es da eine Verbindung zum Wassermantel gibt?

Und wie krieg ich das am besten wieder haltbar dicht, ist ja nicht gerade strömungsgünstig?

Und bevor es jemand in den Raum wirft, ja der Auslass ist schon bearbeitet, aber nur nach aussen hin auf den Krümmerdurchmesser angeglichen.

Dank euch.

Gruß Straxo

Moinsen,

bin dabei mir einen M1A aufzubauen, habe heute den Zylinder entgratet beim Blick in den Auslass ist mir dann aufgefallen das in beiden Nebenauslässen ein Durchbruch zu den Auspuffstehbolzen ist, da war ich aber definitiv nicht bei!

 

Hatte jemand ähnliches bei seinem M1A oder M1L, das Layout ist ja identisch?

Kann mir jemand sagen ob es da eine Verbindung zum Wassermantel gibt?

Und wie krieg ich das am besten wieder haltbar dicht, ist ja nicht gerade strömungsgünstig?

Und bevor es jemand in den Raum wirft, ja der Auslass ist schon bearbeitet, aber nur nach aussen hin auf den Krümmerdurchmesser angeglichen.

Dank euch.

Gruß Straxo

 

Hi, hab auch den M1A verbaut und beim Höherziehen selbst in die Nebenausläße zu den Stehbolzen durchgefräst. Verbindung zum Wassermantel gibts nur über den Zylinderkopf. Der wird da aber mit den kleinen O-Ringen gegen die Stehbolzen abgedichtet. Kannst ja die hinteren Stehbolzen als Backup noch mit Dichtmasse in den Stehbolzenbohrungen zusätzlich dichten, falls die O-Ringe wegen der jetzt höheren Temperaturaufnahme schlappmachen sollten. Hat bei mir geklappt und ist dauerhaft dicht.

Wegen Strömungsgünstigkeit würd ich mir nicht zuviel Gedanken machen, bei nicht durchgefrästen M1L ist da eben wegen der Stehbolzenbohrungen ein digger Huggel drin, der auch alles andere als strömungsgünstig ist weil er den Kanalquerschnitt mächtig verengt.

Bearbeitet 27. Juni 201511 Jr. von skinglouie

Achtung damitt, die quatteini Oringe sind totaler mùll und bringt man kaum dicht rund um die stehbolzen... meiner hat da 2 mal wasser gezogen!!

Na juhuu, klingt motivierend, dann mal sehen wie ich das dichtgekleistert bekomme...

Dank euch.

Achtung damitt, die quatteini Oringe sind totaler mùll und bringt man kaum dicht rund um die stehbolzen... meiner hat da 2 mal wasser gezogen!!

 

Gibts hier eine Lösung in Form von anderen/besseren Ringen?

Würde mich auch interresieren, da der Dichtsatz ja auch nicht mal eben zu bekommen ist.

Wollte mir hier welche ordern, mit 2mm Ringstärke.

http://www.hug-technik.com/shop/index.php/cat/c458_O-RINGE-FPM75--Viton--O-RINGE-FPM75--Viton-.html/XTCsid/c6c8de7f178e61099dd1063251318211

Gruß Straxo

Kurze Frage am Rande

M1l -2014 gtr

Franz

Polinitronic

Mikuni tmx 30

Welle ist 51/97

Hab bei der Hd mit 280 angefangen und bin jetzt schon runter auf 230 das ganze mit 40er pj Düse .... Drosselt aber immer noch bei höheren Drehzahlen .... Nd hab ich eine 22,5 verbaut und der Clip hängt auf der originalen Nadel auf der 2 tun Kerbe von oben ...... Mit kommt das ganze von der Hd verdächtig klein vor wenn ich hier lese liegen die meisten bei 270

Will irgendwie nicht noch weiter runter gehen bzw Trau ich dem Braten nicht so ganz ..... Kann es noch an was anderem liegen das die Hd so verdächtig klein schon ist und immer noch drosselt in den oberen Drehzahlen

Bearbeitet 30. Juni 201511 Jr. von hxcpsycho

Check mal die Zündung/Zündkerze....

 

hatte das Theater auch mal, das die Karre bei Vollgas immer gefühlt anfing zu "viertakten".....hab dann auch ewig und drei Tage am Gaser rumgespielt....kam mir auch alles zu mager vor....

am Ende war es ein defekter PickUp....

Drosselt sie denn Schieber abhängig, oder Drehzahl abhängig? Ist nicht unbedingt leicht zu unterscheiden. Wäre aber ein wichtiger Hinweis, ob nicht eine Zündungskomponente statt der Bedüsung drosselt. Das würde ich nämlich bei dem Verhalten erstmal befürchten.

Ich würde fast sagen Schieber aber ich kann mich irren ... Als ich mit der 280er Düse begonnen habe konnte ich nicht mal ne viertelumdrehung am Gashahn machen .... Je kleiner ich mit der Düse wurde um so besser ging es .... Habe das Symptom jetzt nur noch bei Vollgas nur mir kommt halt die Hd sehr klein vor ... Komponenten sind alle neu bis auf die Zündung aber die hab ich im Prinzip nur von einem Motor runter genommen wo sie tadellos funktionierte und dann 10 Minuten später jetzt auf diesen montiert

Also bei ner 230er HD im TMX hätte ich persönlich massive bedenken.....da stimmt irgendwas nicht.....

Ich checke morgen nochmal die komplette Zündung .... Elektrodenabstand von der Kerze 0,35-0,40????

nimm einfach ne Neue

Werde ich tuen obwohl diese jetzt noch keine 20 Minuten gelaufen hatt

Nach heutigem Marathon kann ich die Zündung als Ursache ausschließen hab von 2 Leuten jedes einzelne Teil mal getauscht neue Kerze einmal sogar komplett neue Zündung verbaut frisch aus der box die Symptome sind geblieben .... Demnach geb ich jetzt dem vergaser die Schuld oder gibt's noch einen anderen Ansatz den ich verfolgen kann ..... Morgen wollt ich mal die pj Düse zumachen und dann nochmal nen Versuch starten oder könnte es sein das der vergaser einen Weg hatt ??

Mfg

Schwimmerstand zu hoch?

Würde der mikuni dann nicht überlaufen ..... Ich werde es mir morgen aufjedenfall mal ansehen

Riss im vergaser warum auch immer .... Was ist von den neuen polini Vergasern zu halten gibt's da Erfahrungen schon auf dem m1l sind preislich doch recht interessant .... Alternativen?