sidewalksurfer

Inzwischen ist es wohl schon so, dass PK Modelle häufig mehr als 1.000 Euro kosten. Mondpreisige Angebote bei ebay-Kleinanzeigen von 1.700 Euro oder mehr für eine XL 2 würde ich allerdings für wenig repräsentativ halten. Kann ja keiner nachvollziehen, ob und zu welchem Preis letztlich tatsächlich verkauft wird. Da aber jetzt eine auf 100 Euro genaue und verbindliche Differenzierung zwischen den unterschiedlichen Baureihen oder Ausstattungen treffen zu wollen, halte ich für schwierig. Wenn jetzt jemand eine auf retro verbastelte und cremeweiß neu lackierte XL 2 anbietet, wird er wahrscheinlich von einem Einsteiger dafür mehr Geld bekommen, als dieser Einsteiger für eine gut erhaltene O-Lack PK S bezahlen würde. Bei Leuten, die sich schon länger damit beschäftigen und die auf O-Lack stehen, sähe es wahrscheinlich genau umgekehrt aus. Nur Automatikmodelle würde ich als grundsätzlich immer deutlich weniger wert einstufen.

Dass der Rahmen für große Vergaser prinzipiell angepasst oder ausgeschnitten werden muss, kann man nicht so pauschal behaupten. Inzwischen gibt es Ansaugstutzen, die der Spezl vielleicht noch nicht kennt, und die einen besseren Sitz des Vergasers mit ausreichend Platz zum Rahmen bieten. Dazu gibts hier aber auch schon etliche Topics mit Bildern. PX Gabel kann man zwar in der Sprint verbauen, aber sieht dann halt Kacke aus. Zum einen, weil die Kiste dann bei ungekürzter Gabel recht hochbeinig ist, zum anderen ist die PX Gabel im Bereich der Kotflügelauflage durch die andere Federbeinkonstruktion zu breit für den Sprint Kotflügel, d. h. da muss dann irgendwie verbreitert oder ausgeschnitten werden, was optisch meistens nicht so der Gewinn ist. Deshalb nimmt man bei Umbau einer Sprint auf moderne Gabel üblicherweise PK Gabeln.

Die mitgelieferte Schelle ist für den größeren Durchmesser der PX Lusso Gabelrohre gedacht und passt deshalb nicht an der dünneren PK Gabel.

Ziemlich sicher die übliche Fakeanzeige. Rufnummer entweder nicht vergeben oder irgendeine arme Sau, die mit Rollern noch nie was zu tun hatte und auch den angebotenen Roller nicht kennt, aber jetzt ziemlich entnervt von ständig anrufenden Schnäppchenjägern ist. Frag mal per Mail an - ich wette, die Antwort wird in automatisch übersetztem Deutsch sinngemäß lauten, dass der Anbieter kurzfristig nach Spanien, Griechenland oder GB auswandern musste (wegen Scheidung, Krankheit eines Familienmitglieds oder so), der Roller steht aber schon bei einer Spedition versandfertig mit allen deutschen Papieren, du musst nur noch das Geld an einen Treuhandservice überweisen... Edith bringt noch den Link zum noch laufenden Angebot, aus dem die geklauten Bilder stammen. Der Sofortkaufpreis ist doppelt so hoch wie in der Kleinanzeige und das Moped steht nicht in Hamburg, sondern Groß-Gerau... http://www.ebay.de/itm/Piaggio-Vespa-180-SS-Super-Sprint-1972-restauriert-Rally-Sprint-/121572509888?_trksid=p2054897.l4275

Als Kupplungsfeder reicht bei dem Setup die Polinifeder locker mit 3 Scheibenkupplung. Wenn der Rest des Motors original ist, müsste es 3-Gang sein.

Solange das Internet noch funktioniert, kann man ja zur Entspannung immer noch onanieren...

Dass ohne laufenden Motor trotz Batterie keine Kontrollleuchten funktionieren, ist normal. Du müsstest dich also nur auf die Suche nach dem Zündfunken begeben. Dreh mal den Kerzenstecker vom Zündkabel ab und halte das Kabelende bei Betätigung des Kickstarters ans Motorgehäuse. Kommt dann ein Funke? Wenn nicht, ziehe mal das grüne Kabel unter der Gummitülle an der CDI (Kästchen hinten am Motor, wo das Zündkabel rauskommt) ab. Kommt dann bei Betätigung des Kickstarters ein Zündfunke, wenn du das offene Ende des Zündkabels an den Motorblock hältst?

Eigentlich ziemlich klassische Falschluftsymptome - woher, müsstest du dann schon selbst herausfinden. Sitzt der Vergaser richtig auf dem Ansaugstutzen, ist der Deckel (wo die Hebelmechanik draufsitzt) richtig festgeschraubt bzw. die darunter liegende Dichtung intakt? Ansaugstutzen richtig festgeschraubt am Motorgehäuse und ohne Riss o. ä.? Ist der O-Ring im ansaugstutzenseitigen Vergaserflansch intakt? Ist der limaseitige Simmerring der Kurbelwelle intakt (Polrad runternehmen und schauen, ob es vom Kurbelwellenstumpf entlang des Gehäuses abwärts sifft)? Wenn die Punkte alle in Ordnung sind, bliebe nur der kupplungsseitige Kurbelwellensimmerring, für dessen Austausch müsste der Motor komplett auseinander.

Fraglich, wer da nach welchen Kriterien die Zustandsnoten festlegen will. Und dann liegt der Zustand bzw. dessen individueller Wert ja auch noch im Auge des Betrachters. Der eine steht halt auf "restaurierte" Spachtelbomber in cremeweiß mit brauner Sitzbank, der andere selbst auf nur noch in Fragmenten vorhandenen O-Lack und dementsprechend unterscheidet sich auch die individuelle Zahlungsbereitschaft. Deshalb ist die Erstellung einer solchen Liste m. E. ziemliche Zeitverschwendung.

Z. B. da: http://www.vespa-lack.de/vespa-lack-uebersicht/240694-piaggio-440-azzurro-uni-einschichtlack.html

Weltfrieden durch Stockfisch...

Würde sagen, Simonini. Neu: http://www.scooter-center.com/de/product/2320006/Auspuff+SIMONINI+Vespa+PX200+Chrom?meta=2320006*scd_ALL_de*s18992550276496*simonini%20200%20chrom*1*1*1*16 Preis in dem Zustand ca. 30-50 Euro.

Gibts nur ohne Prüfzeichen.

Köln: www.sonic-ballroom.de und/oder evtl. Mongogo, letzteres glaube ich nur bei Facebook vertreten. www.aspossible.de könnte für das Genre auch noch eine passende Anlaufstelle sein.

Soweit mir bekannt, gehen Fahrzeugzulassungen seit einigen Jahren nicht mehr auf Nebenwohnsitze, sondern nur noch Hauptwohnsitze. Wenn du jetzt mit Hauptwohnsitz in Bayern die Karre immer noch auf einen nicht mehr existenten Wohnsitz in Niedersachsen zugelassen hast, musst du evtl. aufpassen, dass dir das in Zusammenhang mit einer Ummeldung/H-Zulassung nicht noch als Ordnungswidrigkeit auf die Füße fällt (wegen eigsntlich verpflichtender "unverzüglicher" Ummeldung nach Wohnsitzwechsel und so...).

Piaggio Originalfarbtöne haben NICHTS mit RAL-Farbnummern zu tun bzw. kann man sie nicht in solche "übersetzen".

Bis jetzt ging ich davon aus, dass 1961 das gewinnträchtigste Produktionsjahr von Innocenti war, weil man sich da bei Mopeds Ü-125 ccm die Blinker für den deutschen Markt sparen konnte...

Könnte man annehmen - schließlich ging es um Lehrgutsortierung, da sollte auch bei Leere zwischen den Ohren ein Lerneffekt messbar gewesen sein...

Das hat mich auch schon mal interessiert und ich meine, ich hätte damals was auf der Seite der Bundesbank gefunden. War aber nicht so richtig vollständig befriedigend. Mehr kann ich leider nicht beitragen, ohne DIE Grundregel des Topics zu verletzen.

Die angesprochenen weißen Spuren würde ich eher für Politurreste und den Lack für den ersten/originalen halten.

250 - maximal 300 Euro würde ich sagen.

Sehe das ähnlich wie Beo - in Kreuzworträtseln ist "alpin" die Lösung für "Hochgebirge betreffend".

Privatrechtlich, also z. B. in Richtung Schmerzensgeld (wenn das hier der richtige Ausdruck ist) könnte Herr E. wohl höchstens von den abgelichteten kleinen Jungs in Anspruch genommen werden. So sie denn auffindbar wären und nicht der Mann an der Kamera oder der Anbieter der Bilder von der Kausalität her zuerst belangt werden müsste. Bei Betrachtung mit "gesundem Menschenverstand" bleiben da jedenfalls reichlich Fragen offen...

Nö - zumindest hat meine 1991 neu gekaufte und noch in Erstbesitz befindliche XL Sparversion die ganz normale 12V PK-Zündung. Mag natürlich sein, dass es in frühere Baujahren auch an der XL noch die von der PK S Sparversion bekannte elektronische 6V Zündung gab.

Das meinte ich ja - bei dir nur 2 PS mehr mit aktuellem Auspuff, bearbeiteter Welle und Membran. Klar sollte da mehr bei rauskommen als bei meinem Motor, aber auch mehr als 2 PS.