sidewalksurfer

Die immer wieder gern zitierte Theorie, dass Zweiräder im Herbst/Winter billiger sind als im Frühling/Sommer, möchte ich in Bezug auf "alte 50er Vespas, am liebsten mit rundem Scheinwerfer" anzweifeln. Die betreffenden Fahrzeuge werden schon seit geraumer Zeit nicht mehr gebaut, d. h. es werden nicht mehr, im Gegensatz zu den Kaufinteressenten. Das wirkt sich auf die Preise aus, die seit einigen Jahren nur noch nach oben gehen, auch im Winter.

Verlangen und tatsächlich bekommen ist immer noch ein Unterschied - siehe z. B. die berühmte 2-Tone-Cosa...

Hatte ich auch schonmal, da wurde dann zwar vom Gutachter ein gewisser Betrag ermittelt, aufgrund von Vorschäden hat die Versicherung aber von dem ermittelten Betrag einen Abzug "alt für neu" vorgenommen. Finde ich in gewisser Weise auch nachvollziehbar, weil ja in der Regel nicht nur der aktuelle Schaden beseitigt wird, sondern auch ältere Kratzer nach der Neulackierung nicht mehr sichtbar sind, für die der Unfallgegner nicht verantwortlich ist.

Hmm - ohne Gewähr auf Vollständigkeit wären die Spezialteile folgende: Motorgehäuse, Vergaserwanne, Vergaser, Luftfilter, Kurbelwelle, Zylinderkit, Zylinderhaube, Lüfterradabdeckung, Schaltrastenabdeckung, ZGP und Polrad, CDI-Halter, Kickstarter, Auspuff. Der Unterschied zwischen spanischen und italienischen Motoren besteht grundsätzlich nur in der Motornummer, wobei einige spanische Exemplare auch einen PX-artigen Auspuff mit T5 Krümmer hatten.

Je nach Zustand und evtl. Fehlteilen sind wohl so 750 bis 1.000 Euro üblich. Bei T5 Motoren ist halt zu beachten, dass bis auf Kleinkram fast alle Teile anders als PX und einige davon selten erhältlich bzw. teuer sind.

Die gekapselten Lager beinhalten m. W. eine Fettfüllung unter den Abdeckungen. Könnte mir vorstellen, dass dadurch ein leicht erhöhter Widerstand entsteht.

Sicher mit den Nieten? Ich habe diverse Mitt-90er PXen gesehen und teils auch in Besitz, bei denen die vorderen Endstücke original genau wie auf dem Bild mit Popnieten befestigt sind. Bei den Nieten zwischen den Endstücken (entlang des Trittbretts) bin ich mir nicht 100% sicher bzw. müsste ich erst nachschauen.

Naja - wenn ich Anbieter einer PX 200 Lusso wäre und ein Interessent würde mit diesen Argumenten versuchen, den Preis zu "drücken", würde ich ihn freundlich vom Hof bitten - verbunden mit dem Hinweis, er möge bitte nicht meine Zeit verschwenden, wenn er doch eigentlich was ganz anderes sucht. Ist ungefähr so, als würde ich einen Mercedes suchen, aber einen Golf besichtigen und diesen dann runtersprechen, weil er keinen Stern auf der Haube hat...

Zum Anschluss an Wasser/Abwasser gibts ein BFH-Urteil, was zu deinem Vorteil wäre: http://www.bfhurteile.de/bfhurteilede/urteil.html?tx_qcombfhurteile_pi1%5baz%5d=VIR5612 Straßenbaukosten können aber ggf. anders betrachtet werden.

Den Fotos nach halte ich das für Originallack. Bei Neulackierungen werden z. B. die Trittleisten meist nicht mehr wie original vernietet. Der Guß an manchen Lenkerunterteilen, nach meiner Beobachtung speziell Mitte der 90er Jahre, ist halt sehr rauh bzw. wurde nur mäßig nachgearbeitet. Dem Untergrund entsprechend sieht dann halt die Lackierung aus.

Beschränkungen der Höchstparkdauer gibts glaube ich nur für Anhänger. So zumindest meine Vermutung anhand der Beobachtung des Verhaltens von Nachbarn (ihres Zeichens beides Polizisten), die ihren riesigen Wohnwagen immer nur exakt 2 Wochen im öffentlichen Straßenraum stehen lassen. Andererseits könnte diese These widerlegt werden durch schon Moos ansetzende Anhänger, die als dauerhafte Werbeträger im öffentlichen Straßenraum dienen.

Bist du einer der unehelichen Enkel von Borletti?

Aufrecht stehend habe ich bisher nur eine Special in einem Touran gesehen, als der Käufer sie bei mir abgeholt hat. Da war aber nur noch sehr wenig Platz zur Decke hin. LF (PX) stehend im Touran halte ich deshalb für nicht machbar. Ich habe mal eine PX liegend in einem Touran transportiert, da ist das schräge "einfädeln" durch die Heckklappe schon sehr bescheiden. Kann mir nicht vorstellen, wie man dann noch eine 2. reinbekommen könnte, außer halt übereinander liegend.

Ute, Schnute, Kasimir waren 3 Zeichentrickfiguren, die ziemlich moppelige Kinder darstellten. Optisch den Mainzelmännchen nicht ganz unähnlich, nur halt keine Mützen. Zu sehen zwischen den Werbespots im regionalen (WDR halt) Vorabendprogramm der ARD.

Klassiker:

Antje, das Walross.

Hilft dir in deiner Situation zwar nicht so richtig, aber wenn man sich lange genug mit dem Thema beschäftigt hat, erkennt man recht schnell, ob es sich um O-Lack handelt oder nicht. Deshalb ja die Frage nach Bildern des Fahrzeugs... Abgesehen davon wäre allererstes Kriterium mal der Farbton, den es im entsprechenden Baujahr am jeweiligen Fahrzeugtyp ab Werk gegeben haben sollte. Hier sind z. B. alte Kataloge hilfreich oder auch die Bildersuche im Internet. Wenn du z. B. zig Bilder von im gleichen bordeauxrot-metallic lackierten PK XL 2 findest, kannst du davon ausgehen, dass dieser Farbton original verwendet wurde. Natürlich sagt das dann noch nichts darüber aus, ob der speziell in Betracht gezogene Roller nicht doch irgendwann mal im Originalfarbton neu lackiert wurde. Dann muss man halt genauer schauen, z. B. haben die PK XL 2 den Vergaser-/Tankraum mit Schaumstoff ausgekleidet. Darauf sollte sich bei einem O-Lack Fahrzeug kein Sprühnebel finden lassen. Ansonsten erkennt man eine unsorgfältige (d. h. ohne Zerlegung des Fahrzeugs) Neulackierung häufig an den schon von dir erwähnten mitlackierten Schrauben für Ständer und Bremspedal, oft auch der Motorbolzen, Bremspedal und Ständer an der Unterseite des Trittbretts, bei PK Modellen die Käfigmuttern, mit denen die Blinker befestigt sind oder die Anschlaggummis der Seitendeckel usw... Und wenn du zwingend eine PK XL 2 im O-Lack suchst, dir aber die Sicherheit zur Beurteilung fehlt, solltest du jemanden mit ausreichender Fachkenntnis zur Besichtigung mitnehmen.

Bilder würden bei der Beantwortung der Frage sehr weiterhelfen... Ansonsten ist die Lackierung (oder Abklebung) der Fahrgestellnummer kein zuverlässiges Beurteilungskriterium für O-Lack. Es gibt lackierte und abgeklebte/nur grundierte Nummern. Die nicht sichtbaren Stellen bzw. Innenseiten von Rahmen und Anbauteilen sind häufig nicht sorgfältig lackiert, auch das ist kein entscheidendes Kriterium für O-Lack.

Könnte es nicht "Ulo" heißen? Von dem Hersteller gab/gibt es reichlich Beleuchtungseinrichtungen und Spiegel für Fahrzeuge aller Art...

Gibts teilweise serienmäßig an spanischen XL 2 Motoren.

V50 hat normalerweise nur eine zentrale Befestigungsschraube, d. h. du müsstest neu bohren.

Dreh einfach mal die Schrauben um, mit denen die Adapterplatte an der Gabel befestigt wird, d. h. Schrauben von oben durch die Löcher in der Gabel stecken. So gehört es original hin und dann steht auch kein Schraubenkopf mehr an der Feder an.

Merkwürdig - das einzige, was daran PX alt ist, sind Lenker und Rücklicht. Der Rest ist offensichtlich Lusso (kombiniertes Zünd-/Lenkschloss, ursprünglich Getrenntschmierung, Handschuhfach, Kaskade). Motor köntne auch noch PX alt sein, da kein Anschlussnippel für den Ölschlauch an der Vergaserwanne zu sehen ist. Ein Malossizylinder wäre aus Alu, was der montierte offensichtlich nicht ist. Könnte es evtl. sein, dass der ursprüngliche PX alt Rahmen mal durch einen Lusso Rahmen ersetzt wurde? So sieht das jedenfalls nach einer ziemlichen Bastelkarre aus - deshalb schätze ich, dass 1.500 Euro das erzielbare Maximum sein dürften.

Ich finde den Kollegen ja reichlich mutig:

Willst du die Sebring Felgen dann abgeben, oder bleiben die als Winterräder?