sidewalksurfer

Die aufgerufenen Preise auf diesen Plattformen spiegeln selten den Marktwert wider bzw. weiß niemand, zu welchem Preis letztlich wirklich verkauft wird. Grundsätzlich kann man aber davon ausgehen, dass die Preise mindestens 30% zu hoch angesetzt sind und der Rest dann eben Verhandlungssache ist.

2 Big Boxen am Tag ist ja schon nicht ganz wenig - erstaunlich, dass der Entzug so gut funktioniert hat. Und das Motorsportbudget sollte ja jetzt auch drastisch gestiegen sei ...

Nicht wesentlich schlimmer als Gammelfleisch im Bierkühlschrank...

Wer hat ins Wohnzimmer geschissen?

Für einen Malossi 2xx Zylinder wird ein 200er Motorgehäuse benötigt. Die Teile bekommst du bei diversen Händlern, die hier Bannerwerbung betreiben. Wobei der Kundenservice dur haus unterschiedlich ausfallen kann, hierzu kannst du dir ein Bild da machen: http://www.germanscooterforum.de/topic/305007-fertig-gsf-dealer-of-the-year-award-201415/

Neuer Kolben kostet 45 Euro: http://www.grand-sport.de/index.php?a=83 Schleifen auf Übermaß würde ich beim lokalen Motoreninstandsetzer (Gelbe Seiten...) auf ca. 50 Euro schätzen. Vielleicht reicht aber auch nur honen und neue Ringe.

Das hast du richtig verstanden.

Sind nicht gleich breit, zudem hat die Smallframeversion einen vorstehenden Absatz an der Oberkante in der Mitte für den zurückstehenden Bereich in der Mitte/Spritzbereich des Beinschilds, wo man gerne die legendäre Welle im Blech findet. Anhand dessen kann man die LF und SF Versionen des Utah-Spoilers gut unterscheiden.

Asiaschrott zum mindestens 3-fachen Einkaufspreis.

Schätze auch, dass da was vermischt wurde. Die 2-teiligen Monoschlitzrohre in chrom sind recht steif und können bedingt durch Vibrationen den Lack aufscheuern. Zudem werden sie mit Madenschrauben befestigt, die sich ebenfalls in den Lack drücken. Da besteht dann in der Tat Rostgefahr. Der auch original verwendete Alukantenschutz zum Aufbördeln hingegen macht solche Probleme nicht.

Wenn das Präfix mit C anfängt, ist es ein Moped, wenn mit M, dann Mofa. E steht m. W. für "Mono"getriebe, V für Variomatik. Die Zahlen stehen für die Felgengröße, also 6 = 16", 7 = 17" und 9 = 19".

In der deutschen Ausführung waren Blinker serienmäßig verbaut. Dennoch kommt der TÜV nicht an § 54 Abs. 5 Nr. 4 StVZO vorbei, wonach an Leichtkrafträdern keine Fahrtrichtungsanzeiger erforderlich sind.

Beruhen deine Erfahrungen auch auf einem baujahresgleichen Modell? Da muss man schon fein unterscheiden - eine 1967er wie die des Topiceröffners verbraucht wahrscheinlich weniger als eine von 1981, die mit 4 Blinkern auch einen Gewichtsnachteil hat.

Es soll in solchen Fällen schon vorgekommen sein, dass nicht zwingend die Schenkung rückgängig gemacht wird, sondern nur auf Basis der hierzu theoretisch bestehenden Möglichkeit dem Sohn ein fiktives Einkommen in Form des Wohnwerts (= erzielbare Mieteinnahmen) der Immobilie zugerechnet wird. Auf dieser Basis wird dann - neben seinem regulären Erwerbseinkommen - die Unterhaltsverpflichtung des Sohnes gegenüber seinem Vater errechnet und durch den Leistungsträger in Form monatlicher Unterhaltsbeträge gefordert.

Mööp - letzteres ist nicht zutreffend. Bei Hartz IV (eigentlich: Arbeitslosengeld II bzw. Leistungen nach SGB II) gibt es keinen Tatbestand des Anspruchsübergangs auf den Leistungsträger bei Elternunterhalt. Anders sähe es aus, wenn Papa über 65 ist und auf Kosten des Sozialhilfeträgers z. B. im Pflegeheim untergebracht wäre (Grundsicherung im Alter oder bei Erwerbsunfähigkeit, SGB XII). Dann würde auf den Sohn zurückgegriffen.

Wenn es eine PK Gabel ist, ist der Rohrdurchmesser geringer als bei PX Lusso.

Die PK Scheinwerfer sind gleich, solange sie nicht vom Sparmodell (nur Abblendlicht) oder XL 2 (seitliche Verschraubung) sind.

In Deutschland sind grundsätzlich 2 Ständerfedern vorgeschrieben und deshalb bei deutschen Erstauslieferungen normalerweise auch vorhanden, einzelne, im Durchmesser dickere Federn halt bei Modellen für andere Märkte.

Habe vor Jahren mal eine Reportage darüber gesehen, demnach können Schweine nicht bzw. nur sehr wenig schwitzen, weil die passenden Drüsen nur in geringer Anzahl vorhanden sind. Zur Abkühlung suhlen sie sich deshalb bei Bedarf im Schlamm. Wo dann allerdings der Ausdruck "schwitzen wie ein Schwein" herkommt bzw. seine Berechtigung hat, weiß ich auch nicht.

Schlecht geschlafen?

Fand ich jetzt weniger ausfallend, als eher einen kostengünstigen und pragmatischen Ansatz zur Entlastung der Dämpferpatrone. Und nach einigen Berichten in jüngster Zeit im "Heute ist geil"- Topic unter Blabla durchaus auch gewichtsmäßig relevant.

Das Gefühl, am 10. des Monats schon abgebrannt zu sein, kommt mir bekannt vor... Aber die Strategie, das durch Konsum nobler Vorräte zu mildern, ist top.

Vor Abfahrt nochmal ordentlich kacken gehen, entlastet die Dämpferpatrone auch ungemein.

Nö. Wenn außer den im Tank am Benzinhahn und im Vergaser unter dem Anschlussnippel für den Benzinschlauch schon vorhandenen Filtersieben noch ein 3. Filter nötig wäre, hätte Piaggio den sicher serienmäßig verbaut. Der nachträglich in den Schlauch eingesetzte Filter ist m. E. kontraproduktiv was den Benzinfluss angeht, das Gegenteil von gut ist gut gemeint...

Je nach Größe des Lochs vielleicht mit Lötkolben "verschweißen"?