sidewalksurfer

Sicher kein Sondermodell, die verbauten weißen Teile konnte man aber als Zubehör ab Werk bestellen.

Zur T5: Bei Herkunft aus Kroatien tippe ich eher auf LML als Piaggio, d. h. normaler PX 150 Motor, nix T5. Dafür spricht auch der bei den LML-T5en als Serie verbaute PX Kotflügel und das PX alt Handschuhfach. Tacho wäre dann allerdings auf italienisch umgebaut worden, die Inder hatten keinen DZM.

Bei den Asiarestaurationen handelt es sich in der Regel um tatsächlich ursprünglich in Italien produzierte Fahrzeuge. So eine Bestätigung von Piaggio sagt deshalb nicht zwingend etwas über die Qualität einer etwaigen "Restauration" aus. Anhand typischerweise bei den Asiakisten verwendeten Anbauteilen, lassen sich diese meist sehr schnell erkennen. Bilder würden bei einer Einschätzung helfen.

Wieso meinst du, dass es sich bei der Stelle um Spritzwasserbereich handelt? Mir ist rätselhaft, wie da in normalem Fahrbetrieb Wasser hinspritzen könnte. Abgesehen davon sind die Teile dort schon serienmäßig montiert. Mit dem PM 40 werden sie auch nicht kollidieren, allerdings könnte es sein, dass der Ausschnitt im Blech für den Krümmer vergrößert werden müsste.

..weil ich noch ein Leben außerhalb von wichtigen PK XL 2 (oder meinetwegen auch HP4 mit blau geflammten Griffen) Vespa-Facebookgruppen besitze, über das kein großer Fernsehsender berichten muss, damit ich mich gut fühle.

Bei mir reichte dem kulanten Prüfer für die Eintragung einer vollhydraulischen Grimeca auf T5 ein Vespa Katalog, in dem die PX MY mit der Sterntrommel-Grimeca abgebildet war.

Kommt drauf an, was man investieren möchte. Man kann auf Basis des Originalmotorgehäuses schätzungsweise 6 - 8 PS am Rad rausholen mit originaler Vergaserposition. Das reicht dann für 70- 90 km/h. Es gibt auch kleine Motorhälften für seitliche Vergasermontage, damit geht etwas mehr. Dann gibts noch Motorgehäuse von Polini, Malossi, Simonini und Sprocatti mit Membraneinlass oder Plattendrehschieber. Da kann man z. T. auch Zylinderkits von Automatikrollern draufschnallen, damit sollten dann die 20 PS geknackt werden können.

Wünsche dir nachträglich alles Gute... (also mit Tee statt Bier)

Das wird man doch wohl noch sagen dürfen, ohne gleich in die Barca-extreme Ecke gedrängt zu werden.

Bin mir gerade gar nicht mal so sicher, ob die Gabel tatsächlich gestaucht ist bzw. der Rahmen was abbekommen hat. Sieht für mich erstmal nur nach verbogenem Kotflügel aus, sowas kostet um die 40 Euro neu, Gabel (so denn wirklich verbogen) um die 70 Euro gebraucht. Lenker dürfte auch nur verdreht und nicht gebrochen sein. Wenn meine Einschätzung hinsichtlich der Schäden zutrifft, also der Rahmen nicht beschädigt ist, würde ich nach Austausch der genannten Teile ca. 700 Euro für erzielbar halten.

Die PK Scheinwerfer haben üblicherweise eine umlaufende Gummilippe am Reflektor zur Abdichtung des Lenkers nach außen. Wenn die Lenkkopfabdeckung und die Einstellschraube unten am Scheinwerfer fest sind, sorgt diese Lippe eigentlich dafür, dass der Scheinwerfer auch mit einer abgebrochenen seitlichen Nase noch fest genug sitzt. Vielleicht hilft es auch, die Gummilippe etwas zu richten bzw. herauszuziehen, dann ist die Klemmung des Scheinwerfers im Lenker strammer.

Wahrscheinlich ist die übliche "urban legend" vom Zahlen bis ans Lebensende gemeint, falls man mit einem illegal technisch veränderten Fahrzeug jemanden zum Krüppel fährt. Das ist allerdings seit einer Gesetzesänderung vor Jahren völliger Humbug - die Haftpflichtversicherung entschädigt das Unfallopfer bis zur vollen Deckungshöhe des Vertrages. Der Versicherungsnehmer, der das illegal veränderte Fahrzeug steuerte, kann aber mit maximal 5.000 Euro wegen einer Obliegenheitsverletzung von der Versicherung in Regress genommen werden. Dazu müsste das Tuning aber erstmal jemandem auffallen und darüberhinaus auch noch ursächlich für den Unfallhergang gewesen sein. Klar - wenn ich jemanden mit anhand der Unfallspuren ermittelten Geschwindigkeit von 85 km/h umniete, das Fahrzeug aber nur eine eingetragene Höchstgeschwindigkeit von 77 km/h hat, wird das evtl. Fragen aufwerfen. Wenn ich aber mit dem gleichen Moped in der Zone 30 mit 28 km/h ein Kind erwische, das plötzlich und unausweichlich zwischen Autos hervorlief, wird das Tuning wohl kaum unfallursächlich gewesen sein. So gesehen also ein recht überschaubares Risiko. Oder wieviele nach einem Unfall gutachterlich zerpflückte Fahrzeuge sind tatsächlich bekannt - also abgesehen von dem Arbeitskollegen einer Freundin des Schwagers von einem Bekannten aus dem Fußballverein, der damals echt übel rangenommen wurde?

Fieser Möpp der wheelspin ist...

Sieht unverbastelt aus und grundsätzlich -vorbehaltlich Besichtigung und Probefahrt- auch preislich völlig OK. In Deutschland hätte irgendein Goldgräber sicher mindestens VB 2.000 Euro verlangt.

Anhand der CDI und ihrem Halter würde ich auf einen PK S Motor mit elektronischer 12V Zündung tippen (die 6V Zündung hat eine andere CDI, PK XL mit dickerem Polradkonus hat einen anderen CDI Halter). Dann würde auch das Polrad auf die V50 Kurbelwelle passen. Aber letzte Sicherheit würde erst -als unkomplizierteste Möglichkeit- die Angabe der Schlüsselweite der Polradmutter geben.

Oha - ich prangere doppelte S-Vorkommen an. Nicht umsonst wurde die 180 SS nie in Deutscheland angeboten. 90 SS war ja auch nur halb so schlimm und damit noch gerade so tolerabel.

Du solltest nicht dein Glied zum Maßstab für ernste Probleme machen.

Testheld aka Revolvertest.

Hast du etwa eine "mag dich" Nachricht von einer übergewichtigen Dame aus Russland bekommen, und jetzt antwortet sie deinem Hund nicht mehr?

Nur am Rande möchte ich anmerken, dass du erfahrungsgemäß zunächst dein Budget planen und das Ergebnis dann verdoppeln solltest, um in etwa die finalen/realen Kosten so eines Projekts abschätzen zu können.

The answer my friend is blowing in the Testtopic.

Wenn ein Gang eingelegt ist, bewegt sich der Roller trotz gezogener Kupplung bei Betätigung des Kickstarters nach vorne. Das ist vollkommen normal bzw. konstruktionsbedingt. Ebenfalls normal ist, dass das Schieben bei eingelegtem Gang und gezogener Kupplung etwas schwerer ist, als wenn der Leerlauf eingelegt ist.

Dann solltest du mal in den Leerlauf schalten...