sidewalksurfer

http://de.wikipedia.org/wiki/Federung

Gefedert ist nur der Bereich oberhalb des Federbeins, also das Rahmenheck mit Tank, Sitzbank usw., aber nicht der Motor.

Wenn so rostig wie diese, wird es tatsächlich teuer bzw. lohnt für eine PX eigentlich nicht: http://www.germanscooterforum.de/topic/306899-vespa-px-200-e/

Da das ganze unter Wahrung der Jungfräulichkeit passierte, halte ich eine stark beschleunigte fetale Entwicklung in diesem Fall ebenfalls für möglich.

Ist ja grundsätzlich auch kein Problem, dass da jemand günstig eingekauft hat und jetzt Rendite machen möchte, aber dann das Gelaber von wegen Kellerfund bei Wohnungsauflösung... Klar, bei Erwähnung der wahren Herkunft wäre die Rendite wohl im Arsch...

Kann sein, dass ich mich täusche, aber die rote Sprint sieht einer vom SCK aus Pakistan importierten doch verblüffend ähnlich: http://www.germanscooterforum.de/topic/306412-italienische-schönheiten-zurück-aus-pakistan/?hl=%2Bpakistan#entry1068078137 Da hält sich wohl jemand für besonders schlau...

Ja, gehört so. Nur bei der PX alt waren die Tanks serienmäßig in Rollerfarbe lackiert und ggf. auch bei spanischen Lussos (bzw. hießen die Iris) von Motovespa.

Sicher, dass der Konus von den Pinasco Polrädern überhaupt vernietet ist? Von außen sind jedenfalls keine Niete sichtbar, so wie z. B. bei Originalpolrädern oder auch Vespatronic und Konsorten. Ich glaube eher, dass der Konus mit dem Kunststoffmaterial (Nylon?) vergossen ist. Aber nichtsdestotrotz gab es früher häufiger Berichte von sich selbst zerlegenden Pinasco Polrädern. Wohl auch deshalb sieht man die Dinger nur noch sehr selten in Gebrauch. Edith hat gerade mal die Google Bildersuche zum Thema bemüht - demnach scheint es verschiedene Auflagen von Polrädern zu geben (und damit meine ich jetzt nicht die neue vespatronic-artige Zündung von Pinasco), mit und ohne sichtbare Niete.

Die Farbe gabs meines Wissens nicht in Deutschland, aber in anderen Ländern häufig. Ein Sondermodell ist es deshalb nicht.

Sieht leider nach fingerdick Spachtel auf dem Trittbrett aus...

Bzgl. Farbe (bzw. den vorhandenen Resten) würde ich mal stark auf mondsilbermetallic 108 tippen. Der Lack ist ja von Sprint und 4-Blinker Specials hinreichend dafür bekannt, abzublättern, so dass nur die graue Grundierung übrig bleibt.

Schweren Herzens...

Kombination aus hinterer Bremstrommel, Auspuff und Position des Chokehebels...

Eine defekte PK Automatik für 250 Euro ist ganz sicher kein Schnäppchen. Normalerweise müsste es da noch Schmerzensgeld obendrauf geben...

Bist du der Urenkel von Fips Asmussen?

Das mit den für Ortskundige nicht ganz nachvollziehbaren Routen/Orten ist mir mal besonders krass in einem Münster-Tatort aufgefallen, als Thiel und Boerne plötzlich in einer Tattoobude 3 Häuser neben meiner ehemaligen Kölner Wohnung ermittelten. Die Straßensperrung deshalb hatte ich aber schon früher bemerkt...

Die getarnten Versuchsfahrzeuge sind häufig "bei Nacht und Wind" unterwegs, um unliebsamen Fotografen möglichst schlechte Bedingungen zu bieten und natürlich geringe Verkehrsdichte nutzen zu können. Und in dem Goethe-Gedicht vom Erlkönig reitet eben auch jemand durch Nacht und Wind...

Späte V50 hatten auch das eckige Bremspedal wie PK/PX. Ob es passt, hängt vom Loch zur Durchführung des Pedals im Trittbrett ab.

Ich würde mir wünschen, dass vor der Veröffentlichung nochmal jemand Korrektur liest...

Bist du denn wirklich sicher, dass du den Hebel weit genug gedrückt hast? Wie jetzt hier schon etliche Male angemerkt wurde, gibt es einen gewissen Leerweg des Hebels am Kupplungsdeckel, den man locker mit der Hand drücken kann. Danach wird der Widerstand erheblich höher, weil erst dann tatsächlich die Kupplung betätigt wird, um dann weiterzudrücken, braucht man eben ein Hilfsmittel wie z. B. einen stabilen Schraubendreher. Hast du versucht, den Hebel mit einem Hilfsmittel weiterzudrücken, oder direkt die Kupplung ausgebaut?

Ich bin immer noch davon überzeugt, dass das Problem nicht die Kupplung war, sondern nur die mangelnde Erfahrung bei der Einstellung des Seilzuges.

Und gezählt werden dabei nur die Scheiben mit Korkbelag...

Edelstahl macht halt doch nicht glücklich...

Kennst du keinen Eugen oder Waldemar, die gelegentlich mal auf Heimaturlaub fahren?

Die Andruckplatte hast du doch schon fotografiert (das runde Ding mit der Drahtklammer). Wenn die montiert war, sollte die Kupplung auch funktionieren. Das Einzige, was fehlte, war das Sicherungsblech unter der Mutter. Das hat aber keinen Einfluss auf dein aktuelles Problem, sondern könnte erst später eins werden, wenn sich die Mutter mangels Sicherung im Betrieb irgendwann löst. Da muss man echt nicht so eine Wissenschaft draus machen und alles nochmal auseinanderrupfen. Stell den Zug einfach so ein, wie hier schon mehrfach beschrieben. Trockentests der Kupplung bei nicht laufendem Motor sind auch nur sehr bedingt aussagekräftig.