sidewalksurfer

Hendricus van Borlettingen?

Hat zwar nichts mit dem hier besprochenen Seilzugproblem zu tun, könnte aber zukünftig trotzdem eins werden: Fehlendes Sicherungsblech unter der Kupplungsmutter.

Wenn du nicht zufällig mindestens 3 Hände hast, ist bei solchen Vorhaben auch eine kleine Gripzange ganz hilfreich, um den Zug (mit zuvor richtig positioniertem Schraubnippel) in der vorgespannten Position zu halten, während du den Nippel festschraubst.

Aber der Laden kostet(e) doch Mitgliedsbeitrag - so wird das auch nix mit Customlackierung zum Preis von Spraydosen aus dem Baumarkt...

Lese bitte nochmal meinen obigen Beitrag und versuche, ihn zu verstehen. Du musst den Hebel weiter vorspannen, als es mit bloßer Hand geht. Der versierte Russe nimmt dabei einen stabilen Schraubendreher o. ä zu Hilfe oder nutzt eine speziell für solche Zwecke geeignete Zange. So sieht die Zange aus: http://www.scooter-center.com/de/product/7673530/Seilzugzange+fuer+Gang+Kupplung+und+Bremszug+ICETOOLZ?meta=

Das leichtgängige Stück, um das sich der Hebel am Motor bewegen lässt, ist der Leerweg, bis der Druckpilz auf die Andruckplatte trifft. Du musst den Hebel aber noch ein Stück weiter in den dann schwergängigen Bereich vorspannen, dann den Schraubnippel befestigen und die Feineinstellung der Kupplung dann ggf. mit der Einstellschraube machen.

86c hieß der Polo. Und ist als unverbastelter G40 sicher weitaus seltener zu finden, als ein zwar in der Anschaffung günstiger Jaguar, dessen Folgekosten aber ziemlich sicher erheblich sein dürften.

So ein bisschen nervig sind die in letzter Zeit immer gleichen Kommentare schon, in denen du darauf herumreitest, dass in Kaufberatungen die Preise -vor allem für XL2- runtergesprochen werden, gleichzeitig im Marktplatzbereich aber viel höhere Preise verlangt werden. Ich denke, diese Erkenntnis hat sich langsam durchgesetzt und muss nicht dauernd wiedergekäut werden.Zumal in der Sache bzw. die konkrete Fragestellung betreffend wenig hilfreich.

Was ist daran seltsam? Irgendwo auf der Welt (Nigeria?) haben Leute da ein Geschäftsmodell draus gemacht, das im Wesentlichen auf Marktbeobachtung basiert. Dabei werden dann jeweils teuer angebotene/verkaufte Fahrzeuge aller Art identifiziert und die Fotos sowie teilweise auch die Beschreibungen in eigene Fakeinserate mit weitaus günstigerem Preis kopiert. Und da der Deutsche an sich ja bekanntlich Geiz geil findet und bei der Aussicht auf ein Schnäppchen auch schon mal das Hirn ausschaltet, ist das für solche Betrüger scheinbar trotz aller Warnungen und schon lange laufender Masche immer noch ein einträgliches Geschäft. Das gleiche Geschäftsmodell funktioniert auch mit Wohnungen in Ballungsräumen. Immer gleich ist, dass Geld per Vorkasse ins Ausland transferiert werden soll, die Begründungen sind vielfältig und oft auch herzerweichend, so dass sich immer wieder vertrauensselige oder dumme Menschen finden, die darauf reinfallen. Ich habe mal gelesen, dass es Schätzungen gibt, wonach 30% der Inserate auf einschlägigen Portalen derartige betrügerische Absichten verfolgen. Wenn dann auch nur in 5% der Inserate jemand drauf anspringt, lässt sich davon glaube ich schon ganz gut leben...

Deutsche Papiere oder CH/NL? Die Frage stellt sich aufgrund der Ausschnitte im Beinschild für die Blinker, die es so m. W. nur in den genannten Ländern, zumindest aber nicht in Deutschland gab.

Gier frisst Geschäftsidee oder so.

Dennis?

Würde sagen, dass es Zeit für den Rücktritt eines Großteils des Kabinetts wird...

Und wie kann dir weiter geholfen werden? Bzw. was genau ist jetzt die Frage?

Der Vergaser ist nicht die einzige mögliche Falschluftquelle, den Rest verrät die Suchfunktion.

200er wurden meines Wissens von Piaggio für den deutschen Markt aufgrund der danach geltenden Abgasvorschriften nur bis 2003 offiziell angeboten, aber noch weiterhin von Piaggio für andere Märkte produziert. Der besagte Händler hat dann wohl nochmal nach Adaption des schon von der PX 125 bekannten Sekundärluftsystems eine Betriebserlaubnis über EZ 2003 hinaus für seinen Bestand der PX 200 bekommen. Also schon "echte italienische" Fahrzeuge - zumindest dort aus Teilen mit möglicherweise anderer Herkunft zusammengebaut.

Mit Verlaub: Es heißt verdammt nochmal Choke, nicht Joke, Chock, Schock oder sonstwie.

Meines Wissens ist die Lösung mit der durch Schraube am Zug geklemmten Gewindestange Serie an Ape Vorderradbremsen. Da wird Piaggio sich schon was bei gedacht haben, zumindest reichte es wohl für eine Betriebserlaubnis...

Bis auf die satt verwendete und deshalb rausquellende Dichtmasse am Motor. Die würde ich noch abrubbeln, sieht zumindest für mich sonst immer so nach Pfusch aus. Quasi die gleiche Liga wie mit Felgensilber übergejauchte Motorblöcke...

Wobei ich eine 92er PX 125 Lusso mit 30 tkm jetzt nicht wirklich für so ein seltenes altes Modell halten würde, dass es einen Preis von 2.500 Euro rechtfertigt. Die Preisvorstellungen mancher Verkäufer auf den üblichen Plattformen muss man nicht zwingend für repräsentativ halten, nur weil momentan viel zu viele Leute meinen, dass ein Fahrzeug mit Vespaschriftzug die Lizenz zum Gelddrucken wäre.

Hatte als Kind auch mal eine Blutvergiftung, Auslöser war glaube ich ein Schnitt in den Finger. Gab auch den besagten roten Streifen innen am Arm entlang. Mutter war da nicht so zimperlich und hat mit hochprozentigen Hausmitteln aus der ansonsten nie benutzten Hausbar, glaube es war Wodka oder Korn (!), die Wunde desinfiziert. War dann auch irgendwann wieder gut - nur glaube ich, dass ab da die Weichen für das weitere Leben gestellt waren...

Der wesentliche Unterschied dürfte die serienmäßige vollhydraulische Scheibenbremse sein, die es erst ab ca. 1998 gab. Danach gab es hauptsächlich Kosmetik wie weiße Blinker mit Chromgehäuse, Klarglasscheinwerfer, anderes Zifferblatt am Tacho, andere Sitzbank, Rückleuchte und Kaskade. Späte PX 125 haben zudem einen wegen einzuhaltender Abgasnormen kastrierten Motor, was sich aber einigermaßen leicht und günstig wieder auf alten Standard umbauen lässt. Ich persönlich finde beide Preise recht hoch - wobei der Händler davon leben und Gewährleistung geben muss. Aber für ein Moped von privat müsste der Verkäufer wohl eher 1.000 Euro abziehen, um in realistische Regionen zu kommen.

Sicher, dass Motordiagnostik per Facebook besser funktioniert als hier?

Hört sich zumindest mal nicht völlig unrealistisch an - abhängig vom tatsächlichen Ausmaß des Rostbefalls, der aus den Bildern nicht hervorgeht. Sonst natürlich weniger. Interessant wäre auch der Blechzustand im Bereich der hinteren oberen Federbeinaufnahme unter dem Tank. Um den begutachten zu können, müsste natürlich der Tank raus. Allerdings nur, wenn dir das dann nicht zuviel Aufwand ist...

Auf so ein ganz klein wenig eigene Recherche scheinst du ja keine Lust zu haben, oder? Ist ja nicht so, dass diese Themen hier nicht schon zigfach behandelt und deshalb auch nicht mit der Suchfunktion zu finden wären. Das hier wäre vielleicht schon mal ein Anfang zum selber lesen: http://www.germanscooterforum.de/topic/43335-px-t5-motor-zündungpk-gabel-in-oldie-etc-blabla/ Ed.: Zu langsam...