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Der Vergaser, wenn er durch die Federung eintaucht, braucht auch ne gewissen Länge. Hab da schon lustige selbstgebaute Chokezüge gesehen, die einfach zu kurz waren. Ich kann beim Verbauen von einem Zugchoke nur dazu raten, dieses BGM oder GS Chokehebelteil zu verbauen. Den Zug quasi in absoluter Ruheposition dann in dem Chokehebel mit dem Nippel festschrauben. Bißchen Luft schadet auch nicht. Der Choke wird durch den Weg ausreichend gezogen um zu funktionieren und die Bohrung zu öffnen. Chokehebel innen für Kabelchoke-Umrüstung BGM PRO Vespa V...BGM PRO Chokehebel innen für Kabelchoke-Umrüstung, kompatibel mit Vespa V50, V90, PV125, ET3. Hochwertiger Ersatzteil für Scooter-Enthusiasten.

Zündung mit statischem ZZP zur Verstellzündung machen - How NOT to Do it. Du hast echt Glück gehabt, dass sich das nicht verkeilt hat.

War auch das erste Mal als Fahrer dabei und muss sagen es hat mir richtig Spaß gemacht 😀 Hatte Anfangs wirklich bedenken ob ich das hin bekomme mit dem Starten, noch nie so gemacht, aber hat funktioniert 😅 Alles ausbaufähig aber egal Hauptsache Spaß gehabt 👍 Danke allen das ich teilnehmen durfte. Gruß Markus

Hallo Kollegen, kleines Update. Der Briefkasten alleine war zwar jetzt nicht unerträglich laut, aber er klang schon etwas giftig im Unterton. Für die Leistung absolut OK. Aber ich wollte mal schauen, was noch zu erreichen ist. Ich habe den RS 125 Schalldämpfer nachgebaut, Innen aus Stahl mit einem 25er Lochrohr von MR, die Wände gedreht und die Refektionskammernhülse gebohrt, alle Außenteile inklusive Mantelrohr in VA (Gewicht spielt jetzt eher keine Rolle. Gedämmt mit Silentsport. Die Halterung mußte ich auch selber bauen, das ist geklemmt am Motorträger. Verbindung zum Endrohr Briefkasten über ein Polini-Gummi. An der Flanschplatte mit PM-Lochstich und an der Endkappe jeweils ein 90 Grad-Bogen angeschweißt. Verschraubt ist 6-fach anstatt 3-fach. Jetzt ist es mal geil. Meine Damen zuhause hören es nicht mehr, wenn ich vorfahre vorm Haus. Durch die Durchmesserzunahme im ESD von rund 18 Prozent mehr Querschnitt keine Leistungseinbußen. War ein interessanter Projektabschluß zu dem Umbau des Egig-Briefkastens mit Wärmetauscher für die Ape. Jetzt grummelt der Polini mit der 53/105er Fabbri nur noch leicht sonor vor sich hin und in der Kabine kann ich mich quasi flüsternd mit meiner Tochter unterhalten... Der originale RS-ESD hat glaube ich innen nur 23, deshalb wäre der direkt hinter dem Briefkasten eventuell nicht sooo ideal, mein Nachbau mit innen 25 steht der City-Box gut in Sachen Ton und Leistung. Aber ist aufwendig zu bauen und vielleicht für die Wespe eher so mittel.... Wollte nur der Vollständigkeit halber berichten. Gruß Paddy.

Ach wie schade, ich habe nämlich heute in Erfahrung bringen können, dass sie erst letztes Jahr außer Betrieb genommen wurde und noch bis 2023 TÜV hatte. Das wäre ja gar nicht so verkehrt gewesen. Hätte so gerne ein neues Projekt angefangen und vor allem das erste richtig eigene, aber ich wollte nicht gleich mit eine Rahmeninstandsetzung anfangen.

Wer mal wissen will, wie es so in K5 zugeht bitte hier lang. Gerne auf dem Smartphone anschauen und in HD. Lauf 1 https://www.youtube.com/watch?v=VpA5eJeI0s8 Lauf 2 https://www.youtube.com/watch?v=g_UMdCQz9v0 Lauf 3 https://www.youtube.com/watch?v=3Kwq6kwHJR0

Für die Vergaserbefestigung unbedingt die originalen (oder diesen entsprechende) Unterlegscheiben und Sprengringe verwenden, 12 bis 15Nm reichen. Hab die Schrauben bisher immer mit Gefühl (ohne Hebel, also mit Steckschlüssel) angezogen und hatte nie Probleme. Grundstellung Leerlaufgemischschraube: Ganz reinstehen, dann 1,5 Umdrehungen raus.

Die BGM macht ihren Job. Früher war der Pickup mit einer Blechschraube befestigt. Die hat sich gerne mal gelöst und dann war mindestens der Pickup defekt. Die Befestigung wurde aber dann geändert (glaube ich zumindest). Zum Einstellen brauchst Du eine Zündlichtpistole. Die Vape kostet mehr, macht aber alles besser. Mehr elektrische Leistung und ein kräftiger Zündfunken über den ganzen Drehzahlbereich. Zum Einstellen brauchst Du keine Zündlichtpistole (die Markierungen stimmen meistens +- 1 Grad). Der Zündzeitpunkt bleibt über den Drehzahlbereich halbwegs konstant. Hast Du zuerst AC und möchtest dann DC, ist der Umbau relativ einfach. Es gibt eine Menge Erklär-/Aufbauvideos bei youtube.

360° Verstellbereich! Das soll Deine olle Overrev erstmal nachmachen Jo, da hab ich Glück gehabt!

Wenn von deinem Roller eine Blendgefahr ausgeht, ist das verboten. Aber mit 1000er Schleifscheiben bringst du eh nix zum Glänzen, von daher: sollte passen. Ich würde vielleicht an einem Probestück üben. Ach ja, Klarlack schützt nicht vor den Elementen. Da drunter rostet es trotz Lack.

Also hier hatte der TÜV nix zu meckern Ist halt nicht hochglanz poliert....

Völlig richtig, aber in Alu muss dann schon grob was nicht stimmen, dass es soweit kommt. Prinzipiell verzeiht Alu dir kleinere Abstimmungsfehler, besonders wenn es in Richtung falscher ZZP oder ins Abmagern geht. Wenn ich da an meinen VMC ET7 denke, war das Nikasil immer top, während der Kolben völlig im Arsch war (1x Abmagerungsklemmer und 1x bei nicht mehr vorhanden Kolbenpins). Wenn aber mal das öl fehlte oder der Ringstoß zu klein war, dan wars das mit dem Aluklumpen - zumindest nicht ohne ihn neu beschichten zu lassen. So gesehen würde ich - ohne jetzt den 170er In Alu jemals in den Händen gehalten zu haben - den auch ausdrücklich empfehlen.

Spacer ist zwingend notwendig bei GS 160 / 180 SS wegen dem größeren Wulst außen vom Hauptlager. Das passt ganz knapp mit Spacer bei der IDM Zündung. Position: Kabelverteiler grob auf 7:00 Uhr, dann abblitzen für exakten ZZP. Im Wiki findest Du ein Bild der Flytech auf GS 160 >>.

Ich würde auf Alu warten. Membran angegossen und sicher nicht so ein Heizkraftwerk wie der GG 180ccm

So, hab dem Chokezug noch ein bisschen Weg gegeben, LLGS 3 raus. Läuft in der Garage stabil, Probefahrt steht noch aus Danke GSF

RT195, wenns a bissl mehr sein darf gleich den M210.

Reflow Prozesse starten oft bei 100 Grad vorwärmen und Spitzen über 200 Grad. Wenn das Lot bleifrei ist, braucht es höhere Spitzen als bleihaltiges Lot. Blei ist seit vielen Jahren verschwunden und daher helfen auch die früheren niedrigen Temperaturen wenig. Mit 60 Grad erreicht man da nix und auf 200 im Backofen kannste es auch wegschmeißen. Entweder bei nem geeigneten Handy Doktor anfragen oder selber mit Dünner Lötspitze da ran. Reflow braucht man je erst wenn unzugängliche Stellen unter Bauteilen gelötet werden müssen. Hier sind die Beinchen ja zugänglich. Viel Flussmittel hilft. Wenn ich auf den Bildern raten müsste würde ich bei der Lötstelle rechts von SW 100 anfangen. Korrespondiert vermutlich mit einer gleich aussehenden Stelle links bei R100. Knips mal die andere Seite bitte.

der is halt auch geiler

Wenn eh neu, würde ich nur noch den M210 verbauen Der tut es in allen Bereichen schöner als ein Imola oder Mugello....

Ein "High-Visibility"-Modus ist schon so gut wie fertig, aber optisch noch nicht da, wo ich ihn haben möchte - bei Schlechtwetter kommt jener diese Woche

Der aktuelle Stand ist dass alle aktuellen Infos zu 210ern im GSF niedergehalten sind und dass du diese mit der Suche aufrufen kannst. Die Entscheidung, was für dich letzendlich die richtige Produktwahl ist, musst du schon selbst treffen.

mitnichten - habe bisher noch nie Etwas lauteres ( in noi aus der Packung ) gehabt/gehört - meiner war wirklich unerträglich... und das auf standard 139 & 177 gegengetestet... und klar - man kann mit Aufschnippeln, Dämmen usw jedes Teil leiser bekommen...

Moin, lese dich bitte in die Materie ein, da du nach eigener Aussage überhaupt keine Vorstellung hast, dann kannst du schon gut eingrenzen können, welche Düsen & Mischrohre du zur Abstimmung von fett zu mager benötigen wirst. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning#SI-Vergasereinstellung/_Grundbed%C3%BCsungen

Freut mich sehr, danke für das Feedback! @athanasius ich bin hier deiner Meinung, die eigentliche Kernaufgabe des Diensts darf nicht zwischen etlichen zusätzlichen Subfeatures verschwinden - was einfach integrierbar ist, und in die "Sprache" passt, setze ich natürlich gerne um. @ösirally200 Ausgaben können ab sofort als wiederholend markiert werden, worüber dann ein Hinweis am Dashboard erscheint (Ölwechsel fällig, Versicherung fällig; entweder in X km/mi bzw. Monatsintervalle). Daten werden am Server gespeichert, also geräteübergreifend verfügbar. @ptuser Vielen Dank, meine Holde (und damit erste "Testerin") ist kein Fan von meiner Farbgebung, aber Geschmack ist ja verhandelbar

Zum Thema Gewichte: In dem Video fahre ich noch mit dem Olympia Wandler, aber mit 11 Gramm. Der hat aber nach 30km das zeitliche gesegnet und schlecht gepasst... Nie wieder diesen Mist verbauen... Jetzt habe ich den 103mm Malossi Wandler auf 96mm abgedreht und verbaut, das funktioniert super und die Beschleunigung ist nochmal viel besser als in meinem Video. Die Vario arbeitet auch wesentlich sauberer. Mit dem Malossi Wandler bin ich jetzt bei 10 Gramm mit einer blauen Polini Gegendruckfeder mit 15 Prozent mehr härte. Werde ich mit den Gewichten leichter, wird die Beschleunigung schlechter und die Vario arbeitet nicht mehr sauber. An Endgeschwindkeit verlierst du hier nichts, gegenüber dem originalen Wandler. Der andere Flankenwinkel gleicht das wieder aus. Mit dem Malossi Wandler wurde meine Ciao im Gegensatz zum OEM Wandler um 5 km/h schneller, bei nochmals wesentlich besserer Beschleunigung. Man muss aber auch immer danach schauen, was für einen Motor man fährt. Ich habe meinen Motor bewusst auf Drehmoment und Kraft ausgelegt (niedrige Steuerzeiten, niedrige Einlasszeiten, Zylinder unbearbeitet). Ein freund von mir fährt das identische Setup, aber mit hohen Steuerzeiten, bearbeiteten Zylinder, usw. Er fährt mit 6 Gramm Gewichten. Dafür schreit die Ciao aber extrem, da die Vario dadurch in einem sehr hohen Drehzahlbereich arbeitet. Unterm Strich beschleunigt meine Ciao aber etwas besser. Die Endgeschwindigkeit ist bei ihm vielleicht 3 km/h mehr. Am Wochenende bin ich mit der Ciao einen Moped Marathon mitgefahren. Ich habe hier sämtliche Mopeds (Simson, Kreidler, etc) in Endgeschwindigkeit und Beschleunigung abgehängt. Sei es am Berg oder in der Geraden. Mit dem Malossi Wandler fährt meine Ciao jetzt 61 km/h GPS gemessen in der Geraden. Ich werde nochmals ein Video vom jetzigen Setup machen. Jedenfalls macht die Caio jetzt beim Anfahren vorne hoch, ohne dass man lupfen muss und ich bin mit dem Setup sehr zufrieden.

001101000111100010110011100110011110001101011110001010101111, Roger, over and out! Ich verstehe nur Bahnhof von dem Zeug. Finde es aber Klasse das ihr da forscht und evtl. eine praktikable Lösung findet. Gibt wohl genug Leute die 1-12 Defekte im Regal liegen haben, mich eingeschlossen .

@Bastik ...nur Rahmen gesaugt. Ist nicht ganz so "spritzig", jedoch über das Band AFR mässig auf der sicheren Seite. Ich persönlich bin der Meinung, mit Schlauch lässt sich einfacher abstimmen. Vermutlich bilde ich mir das nur ein.

… denkt auch heute noch gerne weiter und über den Tellerrand hinaus.

@Francesco Für heute sind meine Herzchen ausverkauft aber von mir ein dickes Dankeschön für das tolle Event, für die Möglichkeit zum nächtigen und Allen die mitgeholfen haben das auf die Beine zu stellen in der kurzen Zeit! Echt allergrößten Respekt! An diejenigen denen ich nicht Tschüss gesagt habe, nicht traurig sein, ich hatte Heimweh und bin noch nach dem Rennen die 700km wieder nach Hause gefahren Mein Motor ist hinüber, Riss im Kurbelwellengehäuse, ich versuche mein Bestes bis in 4 Wochen irgendwas zusammen zu schustern...

Ich meine schon. Ich hab mal vor ein paar Jahren gebrauchte 28er in den USA gekauft. Alle von irgendwelchen kleinen Krossern. Die Nadeln sind aber ziemlich fett im 1/2 Gas Bereich. Ich muss die Tage mal in meiner Vergaser Kiste suchen. Evtl. finde ich noch welche. Melde mich.

Wir sind voll im Zeitplan und ich freue mich über die vielen guten und motivierenden Kontakte. So macht das Ganze richtig Spaß! Bis jetzt läuft alles nach Plan – und das ist ja bekanntlich der Moment, in dem man vorsichtshalber lieber nicht zu laut darüber spricht. Lg Muckl

Zylinder POLINI 210ccm (2023) Grauguß Ø68,5mm für Vespa P...Entdecken Sie den POLINI 210ccm Zylinder aus Grauguß für Vespa PX200 und Rally200, Ø68,5mm, inkl. Zylinderkopf. Auch wenns preislich nicht viel Unterschied macht zum Alu Malossi......diesen Polini bin ich schon auf ner sonst serienmäßigen (O Kurbelwelle) PX vom Kumpel gefahren.....läuft wie ein Traktor und ist leise, unauffällig und vibrationsarm wie ein originaler Zylinder.

Das sind doch alles nur PXen. Meine rote Lusso in Top OLack war auch ganz schnell blank und dann blau. 😂

5 Tage noch, bestes Wetter ist vorhergesagt! Der angekündigte Prüfstandsspaß wird dieses Jahr nicht stattfinden. Dafür erwartet Euch eine andere schöne Überraschung als Abschluss-Location. Wir starten, wie gewohnt, bei uns auf dem Hof in der Hauptstraße 16 in Rummelsburg. Let´s go!

Das Bild ist uralt, war vor langer Zeit mal das Avatar von @Bergfick . Echte GSF User vermissen ihn sehr und wüssten gerne, ob es ihm gut geht?! 🤔😘

in orig. und gut für 150 hätte ich einen. Repro kannst dir sparen, brechen die Zapfen zum Halten und die Stäbe wirft er recht schnell, ist rausgeschmissenes Geld. Orig. gibts leider nicht mehr in neu und werden rar mittlerweile.

Guten Abend. Wollte mal Rückmeldung geben: habe eine etwas kleinere ND 42 reingedreht und siehe da, das Standgas bleibt stabil. Hatte jetzt nicht Mega viel Zeit und habe sie nur kurz laufen lassen und die Leerlauf Gemischschraube nochmal neu eingestellt. Aber ich bin mir sicher das war die Lösung An der Stelle nochmal vielen Dank an euch. Habe in letzter Zeit viel über die Blechkisten und Dellorto Vergaser gelernt, sind sensibel aber eigentlich gut einzustellen. Vielleicht probiere ich irgendwann noch aus was mit ner 40er ND passiert. Vielleicht auch nicht....und der Auspuff liegt ja auch noch rum..... Ich denke und hoffe das Eingangsproblem haben wir hier gemeinsam gelöst. Langzeit Test steht noch aus aber grundsätzlich passt das jetzt (Düsenlehre hab ich inzwischen auch) Ein letztes Mal: merci

Da ich mit den Äußerlichkeiten fertig bin, möchte ich meinen DBM Racer "Brett Hart" einmal vorstellen: Zusammengesetzt aus einem alten Stuhlmann Rahmen, (Danke nochmal an @Doc B), einem ursprünglich defekten Pinasco Motorgehäuse, einer SKR Gabel und jede Menge Arbeit hier nun ein paar Highlights: Umbau des defekten Motorgehäuse (günstig geschossen, da Kurbelwellengehäuse gesprengt) auf RS125 Membrankasten. Der Ansauger Tank aus Alu Blech gebaut Die Schaltwegverkürzung (weil ich in erster Instanz mit Rohrlenker auf eine Mofaschaltung zurückgegriffen habe und diese im Durchmesser viel kleiner war) Simpel aber Funktion gegeben;) Neuer Lenker Für den Ausgleichsbehälter einen Halter gedreht (praktisch so ein Vierbackenfutter) Umbau Lenkungsdämpfer ...und dann natürlich noch verschiedene Anlagen gebaut, hier mal zwei von denen für den Racer Fetter Belly Etwas kleiner und aktuell auf dem folgenden Bild zu sehen Das Endprodukt Es ist natürlich noch viel mehr passiert, mit Motor und Anbauteilen, Fahrwerk und Lenker aber das sollen mal so die Kirschen gewesen sein vom Projekt... Motor M244 60Hub, aufgebohrter PWM Vergaser auf 40mm, Leistung um die 55PS je nach Setup. VG Schorse

Ich hab das letzte Stück mit einem Cutter Messer zurecht geschnitten das es durch den Ring passt

Das sieht gut aus. Nicht mit Gewalt aber dennoch ordentlich in die Federn gezogen hält das. Mal abgesehen davon dass nix gegen die Gurte am Hinterrad spricht hab ich mir das Leben etwas leichter gemacht mit einer kleinen Hilfskonstruktion um das Hinterrad seitlich zu sichern. d.

Hab alles soweit fertig. Mein Dr. meinte auch, ich darf nun wieder fahren. Ach herrlich

Natürlich kann ich Dir das mit dem Strom erklären. Aber ich bin weder Sachkunde- noch Physiklehrer mit zuviel Freizeit und der Ausbilderschein für Energieelektronik ist ein paar Jahre her. Das ist nicht umsonst ein Ausbildungsberuf und bei Null Grundkenntnissen dauert es halt ne Weile. Im Sinne von lebenslanges Lernen setz Dich hin, lies ein paar schlaue Bücher oder schau passende YouTube Videos. Spannung, Strom, Leistung hilft beim googlen. Kurz: Der Regler begrenzt die Spannung, gemessen in Volt. Einige Regler - auch bei Deiner Kiste - wandeln die Wechselspannung in eine mehr oder weniger glatte Gleichspannung (AC/DC gemischt). Deine Batterie wird damit geladen. Da kannst Du erstmal ne Zeit genug Energie für den Arschwasserbeschleuniger rausziehen, aber die Batterie wird nicht von der Lima unbegrenzt nachgeladen. Und dann bricht das Bordnetz ein und dunkel isses. Am Ende muss man sagen, ne lange / warme Unnerbuxe als Alternative zum Lammfell ist einfacher. Oder ein BMW C1 Roller. Der liefert auch genug Leistung für den Eierkocher.

Hallo, ich hätte Interesse an der Vespa. Was wäre dein Schmerzgrenze ohne lang verhandeln. Grüße Angelo

Zwei schöne Vespas in Olack. Sprint Veloce in 230 Blu mit beilackiertem und nachpatinieten Kotflügel - 12V Anlage 50r in 450 Blu umgebaut auf 125ccm m, 12V Anlage und 10" unter Beibehaltung der Originalität.

Meine treue T5, 2020 über willhaben.at mit erst 12.600km gefunden. In Österreich 1987 erstausgeliefert, mit Lichthupe, Getrenntschmierung und E-Starter. Der Kaufzustand. Roller war seit 2003 stillgelegt, und ist im Schuppen verstaubt. Bis der Besitzer verstarb, und sein Sohn den Roller auf den Markt geworfen hat. Zum Glück war die Basis echt gut. Kleiner Sturzschaden rechts, die Motorbacke wurde mal nachlackiert. Aber sonst: kein Rostfraß, keine groben Dellen, Rahmen gerade. Motor komplett inklusive Elestart-Lüfterrad und 1942er Auspuff. Züge und Elektrik alles noch tiptop. Wieder strassentauglich gemacht: Sitzbänke ausprobieren. Die Jockeys-Bank ist es dann geworden. 2022 im unpolierten Rough Look. Blinker- und Rücklichtgitter, Heidenau K58 auf FA-Italia-Felgen, MRP-Heckgepäckträger. Im Winter 24/25 frisch aufpoliert, mit kurzem Screen und dunklen Blinkern/Rücklicht. Heidenau K80 auf silber gepulverten Ori-Felgen, schwarze T5-Radkappen, SIP-Dämpfer.

Jo Wie hab ich das jetzt wieder geschafft? Guckste ersma dumm... Sauber mit 6.000 U/min demontiert Das muss dann wohl neu