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Werd ich in meine Testreihe mit einbeziehen. Mal mit losem Auslasstutzen und mit festgeschraubtem Stutzen Hab das hier ja schon nach einem Gespräch mit dir erwähnt. Muss mal gucken wie fest der Stutzen von @Sprint_Cruiser seinem Zyli verschraubt ist. Gruss

Das Ding passt erstaunlich gut an die repro Außenhaut

Impressionen von der EL 2026

Muss ja jetzt langsam sehr diplomatische Anmerkungen zu den Probs am VMC Ranger kundtun. Aber für mich an deinem Zyli sehr schön zu erkennen, das gleiche Phänomen wie bei "allen" abgeklemmten Zylis, die extremen Druckspuren vom Kolben und Ringen in Fahrtrichtung "recht's", ab mitte Auslasskanal bis halbe Strömerbreite ." Ein Glücksfall dieses Tragbildes des Kolbens so zu sehen da der Kolben noch nicht abgeklemmt hat. Würd mich trotzdem auch interessieren, wie die 4 Stück Zylinder deiner Kunden oder Freunde aussehen die Du noch am Mittwoch um 23:52 von denen Du noch so problemlos laufend geschildert hast. Bei manchen Zylis, je nach Laufleistung kommt der Knall früher oder später. Nun aber woher kommt dieses Problem am Zyli "Fahrtrichtung recht's?" Ich werd jetzt, rein auch um meine Neugier zu befriedigen, den Zyli vom @Sprint_Cruiser (leider keinen anderen im Haus) mit einer Honbrille und passendem Nm verschrauben. Dann geh ich einmal mit dem Läppdorn durch den "vorgewärmten" Zyli durch. Das jetzige Tragbild des Läppdornes kenn ich ja bereit's, ob sich beim verschrauben etwas verändert, werde berichten. Wie schon einmal erwähnt, meine Vermutung, in Fahrtrichtung rechts sind die Wandungen im Guss dünner, bzw. können auch die Kühlrippen asymmetrisch gegossen sein und beim verschrauben des Kopfes deformiert es die Zylinderwand nach innen. Falls sich da irgend etwas bestätigt würde ich bis dahin die Kopfmutter "Fahrtrichtung" mit 2Nm weniger anziehen. Wegen Zylikopfverzug und Undichtigkeit denke ich gibt's keine Probs.

Für meinen Geschmack macht ihr deutlich zuviel Wissenschaft draus. Zumal ich etliche VMC Zylinder im Bekanntenkreis kenne, die nicht geschont werden und seit 1000+ Kilometern gut und unauffällig laufen. Und keinen einzigen geklemmten VMC. Lediglich den Kaufzeitpunkt der geklemmten Zylinder finde ich ggf. interessant, um ggf. Chargen- bzw. Anfangsprobleme vermuten zu können.... Just my two cents. So und nun weiter Feuer frei für euch VMC-Flüsterer....

Das wirklich vernünftigste ist den erstmal Zyli zu altern. Ich mach das auf zwei Durchgänge, für zwei Stunden im Backofen mit Umluft (Mutti wird nicht begeistert sein) aber da gibts günstige kleine in der Bucht. Wichtig, knapp unter 150°C dann im Ofen abkühlen lassen, danach eine Nacht im Gefrierschrank Wenn der Zyli Raumtemperatur erreicht hat die gleiche Prozedur wiederholen. Im Anschluss wird der Zyli geläppt. Auf Wunsch, allerdings höherpreisig mit Honbrille im ca. Betriebswarmen Zustand. Ohne Honbrille, auch im warmen Zustand läppen reicht meiner Meinung aber auch. Nur als Hinweis, ich hatte mal einen GG- Zylinder, der ging auf dem Postweg 3x vom hohen Norden zu mir, da hat sich das Einbauspiel trotz tempern 3x verengt. Nach Einbau und vorsichtiger Fahrweise 3x kurz vorm abklemmen mit der Kulu erwischt. Nach Eingang des Zylis bei mir ist das Einbauspiel jedesmal um 2/100mm enger gewesen. Ein geläppter Zyli lässt sich ja wunderbar messen da die Rundheit überall vorhanden ist. Im Grauguss oder Aluguss steckt soviel an Spannungen, das kann man sich nicht vorstellen.

Mal zur Erläuterung des Tragbildes des Läppdornes. Dort wo die hellen Stellen sind steht die Zylinderwand zurück, dort wo der Läppdorn trägt, dunkle Stellen, steht die Zylinderwand quasi ballig über. Genau gegenüber des Auslasses wo ein messen mit dem 2 Punkt- Innenmessgerätes nicht möglich ist, dückt die Zylinderwand an den Kolben. In dem Bereich auch die häufigsten Klemmer, vor allem in Fahrtrichtung "recht's." Ich kann mir aber auch sehr gut vorstellen das eine gewisse Fertigkeit des Werkers beim honen eine sehr, sehr grosse Rolle bei der Qualität der Masshaltigkeit der Zylibohrung eine Rolle spielt. Nun wird ja in den Betrieben zumindest im 2 Schicht, wenn nicht sogar 3 Schichtbetrieb gearbeitet. D.h., zumindestens zwei, bzw. drei verschiedene Qualitätsstufen können übern Ladentisch kommen. Begründet durch diese Tatsache sind ganz klar Zylis in Umlauf die tadellos laufen!

Sieht gut aus. Kannst ja auch mal den Widerstand messen an Spule 1, Spule 1+2, 1,2,3 usw. Muss stetig größer werden. Und von keiner Stelle darf Durchgang zur Platte sein.

Dirko hat bei mir über die jahre am zylinder und auslass immer irgendwann nachgegeben. Benutze ich nur noch am motorblock. Wacker ist die Macht. Noch NIE probleme gehabt….. Ausser 1 mal. Da hab ich doch tatsächlich viel Gewalt benötigt den Zylinderkopf vom Zylinder runter zu bekommen…. Bin fast verzweifelt…..

O-Ringe auf Wellen (nicht im Gehäuse) die sich Axial bewegen, entsteht was? Pumpeffekt! Da hilft auch nicht ein zweiter oder dritter Ring, das verstärkt es nur noch, selbst wenn die axiale Bewegung nur minimal durch Passscheiben ausgeglichen wird. Also WDR

Helmut denke auch daran das der Außlass mit vier Schrauben am Zylinder verschraubt ist, das zieht die Büchse in alle Hilmmelsrichtung. Wahrscheinlich machen die Hersteller hier einen ganz entscheidenden Fehler beim Feinbohren und Honen . Beim bearbeiten Feinbohren und Hohnen den Außlass nicht verschraubt. Keine Hohnbrille in Verwendung. Eventuell schiefe Hohnsteine . Ich mache das mittlerweile so . Das ich zu jedem neuen Zylinder 1. und 2. Übermaß Kattegorie Kolben mitbestelle . Dann den Außlass verschraube und noch mal neu Hohnen auf 1. oder 2. Übermaß je nach Verzug des Zylinders. Danach ist die Büchse Perfekt Rund und der Kolben hat auch eine gute Führung und Tanzt nicht Tango im Zylinder . Die verschraubten Auslässe werden total unterschätzt wieviel Verzug die im Zylinder machen . Grüße Tobias

Ja der AC Regler ist ja völlig überflüssig und unnötig. Mit den beiden Spannungsführenden Kabel von der ZGP in den Vape DC Regler, danach haste Dein 100% DC Netz.

einfach hier im Motovespa Topic schauen, da haben andere User und ich das mal sauber beschrieben. Es hat nichts mit Piaggio zu tun, da der Hersteller Motovespa ist! zB. normale Spanische T5 normale "standard" PX Auspuff mit T5 Flansch, 4. Gang hat 35 Zähne wie PX 200 und und und

Danke Kollegen, hab ich verstanden. Schalte ich dann den Vape Regler nach dem AC Spannungswandler, oder fliegt der entsprechend komplett raus und ich nutze Vape only? Ich verstehe @sucram70 so dass der AC Spannungswandler wieder rausfliegt.

Ok, das ist natürlich ein Argument

Könnte ein RS2000 sein. https://www.sip-scootershop.com/de/product/dampfer-mmw-rs2000_202635RS Der war m.W. als Kombination aus Absorptions- und Kammerdämpfer gebaut.

Nachdem der Herr @P.C.F. trotz Ansprache nur den Titel geändert hat, die Anzeige(n) aber immer noch nicht regelkonform sind, ist hier zu. Also, Regeln lesen, verstehen, bei neuem Versuch einfach mal dran halten, passt.

Jep, läuft bei mir auch besser als der 40er. Gasschieber DELLORTO PHBH 50 für Scooter - Hochwertige Di...Gasschieber für DELLORTO PHBH Vergaser, Ø 50 mm, präzise Drosselung für optimale Leistung bei Vespa und Lambretta Scootern.

Genau das selbe haben wir damals getestet, unbearbeiteter Primavera Motor, Polini Guss 1,45Qk, und Vmc Siluro, original Ansaugstutzen und 19 Vergaser. Hat super funktioniert und hatte auch um die 9 PS,10Nm.

Wenn man das 1x1 der Motorentechnik von der Pike auf gelernt hat, verlässt man sich nicht nur auf's Glück. Oft, sehr oft wird man vom Glück verlassen. Ist aber ganz klar nur meine Meinung, allen Glücksrittern weiterhin eine Pannenfreie Fahrt. pr

eben den Rahmen von den letzten Resten Farbe und Spachtel befreit. Gelb, roter Primer und Silber waren überall vorhanden. Unter dem Spachtel war noch hellblau und dunkelblaumetallic. Das Trittbrett wird noch lackiert und patiniert. Dann muss ich mir über die Konservierung Gedanken machen.... grüße

Hast die Möglichkeit mal nen Sip XL T5 zu testen?

Ich bin mit dem Polini 102ccm mit einer 88er gefahren. 19/19, Polini-Banane (2022). Deiner hat ja rund 114ccm, da würde ich als Wurf auf ne 90er oder 92er gehen.

herzlichen Glückwunsch, die älteste existierende PX80 Elestart kann man bestimmt mit Gold aufwiegen. Jetzt bist du ein gemachter Mann und wirst nie wieder arbeiten müssen.

Moin, kleines update, nachdem ich schon Ende April beim TÜV war. Richtiger Fahrspaß kam erstmal aber noch nicht auf, da die Kontaktzündung immer wieder rumgesponnen hatte. mit steigender Motortemperatur wurden die zündungsaussetzter immer schlimmer, nach allerlei geteste und Update auf die Pinasco Box, habe ich dann doch noch den eigentlichen Fehler gefunden, es war der Kontakt selbst, wobei der augenscheinlich gut aussah.. Naja sei es drumm, jetzt dreht sie wieder zuverlässig ihre 7000 U/min gestern Abend die erste große Runde seit sehr sehr langer zeit gefahren, geiles Gefühl

Es gibt dieses Jahr nix von den Zossen....

Jausen - bin gerade 60km gefahren. Vorweg: der absolute Knaller! 199er mit 1.30/1.35 Quetschkante und zart bissi Fräse hier und da SZ 124/179 Beim Gehäuse hab ich zum 1. Mal im Leben die Divider weggefräst .. die haben beim 199er mMn keine Berechtigung mehr.. 60 Hub (die übrigens aus der Schachtel 0.02 und Lima 0.005 hatte) 28er SI mit Wurfbedüsung 65-140/BE3 und HD185 - da geht noch was in Richtung mager, fühlt sich aber in allen Bereichen völlig souverän an und Schieber geht nicht ganz auf um 5mm - ist jetzt vielleicht nur nen 26er - muss am Lenker oben den Anschlag feilen Venturi für den 28er nur mit Standgasschraube befestigt und Düsen verdeckt, meine Vesptec. Dazu den 10 Jahre alten Pinasco Deckel, alles andere hat nicht in den Rahmen gepasst oder mich nicht überzeugt - der 28er baut ja Daumenbreit höher wie ein normaler T5 SI 124/65 O T5 Einlass 23/65 mit 57er 1. Gang und 4. T5 - ist für mich perfekt, kann alles Zündung statisch mit O T5 2kg Lüra und 16-17grad (wollt da lieber auf Nummer sicher gehen) und Nology Zündkabel (ist schon 15 Jahre so auf der Karre) SIP Road 3.0er Schneepflug Vom Fahren Herr. Hans Dampf in allen Gassen! Motor läuft super ruhig, keine Vibrationen, völlig sauber in jedem Bereich. Kein Muckeln kein Zuckeln - und ich bin da echt picky und super sensibel.. Zieht ab Standgas gleich voll durch, super Druck und dabei völlig unaufgeregt. Kannst jeden Gang lässig nur bis 3000umin fahren und im 4. mit 40 durch die Stadt eiern Kannst aber auch schön durchladen, beißt mega an, in der Mitte bleibt der Druck .. und dann kommt es - ab keine Ahnung 6.500 oder so - dass er noch schön T5 mäßig hart zupackt bis in höchste T5 Drehzahlen! Mega! Grad vorgestern mit nem Kumpel gesprochen, der meinte ja der 199er der soll ja oben nicht mehr das T5 Feeling haben… Weiß man nicht wieso sich das Gerücht, hat man ja schon vor nem Jahr gehört, so hartnäckig hält - kann ich jedenfalls überhaupt nicht bestätigen! Voll T5 Style, beißt noch mal richtig an die Bude! Die 16grad werden das natürlich noch bekräftigen, so geil wie das läuft weiss ich grad garnicht ob ich die empfohlenen 18grad überhaupt ausprobieren will - wenn ich Traktor fahren will hab ich ne 244 SI Box Karre. So viel zum Eindruck. Die 60km waren 2 Stunden, mit Pausen, Stadt Land Fluss - auch mal bei 90kmh den Schieber still gelassen 5km lang. War alles dabei, insofern schon ein intensiver Eindruck. Als Fazit bin ich schwer geflasht und übelst begeistert! Bin schwer inna Liebe drin! Mache wirklich viel mit T5 seit 20 Jahren mit allen Zylinder und von 54-58 Hub, immer mit Box und SI24-28, hab auch nen 20PS/22NM Nitro auf 62 Hub SI26 mit extra angefertigtem Box Auspuff .. alles nicht so souverän überzeugend wie der 199er! So longski -Kellinger

Hab jetzt die mitgelieferte dünne 0,2mm Fudi auf meinem O Gehäuse genommen und bin bei SZ von 124/179 auf eine QK von links 1.3 und rechts 1.35 gekommen. Das hab ich jeweils mit einem einzelnen Lötzinn gemessen. Vorher hatte ich eine 8 in den Kopf gelegt und bin 2x auf 1.4 L und 1.45 R gekommen .. aber mein Oring ist ziemlich stramm, da hatte ich offensichtlich nicht max angezogen. Naja, also die 1.3/1.35 sind somit einigen sicherlich zu ungenau, und es könnte jetzt noch min 0.05 runter. Den Gaeskits hätte ich noch wild machen können wegen einer neuen FuDi .. der ist aber 2 Wochen in Urlaub. 1.3 und 1.35 ist wohl keine Seltenheit dass die Köpfe nicht die genauesten sind, wie ich mittlerweile von mehreren Quellen hörte. Aber passt schon so für mich. SZ sind cool und QK ist ok. Der Motor soll Ende nächster Woche einfach mal rollen für ne tausend km Tour. Der kriegt schön 5-6 Stunden Pässe bei 30grad 6 Tage lang - und dann schaun wir mal. So lustig ist dass mit dem riesen Spiel vom Pleuellager ja auch nicht, das will ich auf jeden Fall sehen nach 1000km. Den Kopf habt hab ich übrigens mit 13Nm angezogen - das war schon übel stramm, 14Nm hab ich mich nicht getraut. Check ich nach 300km mal. Apropos Messung der Quetschkante - hab mim Schraubstock mich ausgetauscht, seine Messung passt für mich. Das braucht für mich keine Raketentechnik sein .. ich bedüse da viel zu gerne viel zu fett für

Konfuzius sagt: wenn sie dich messen, dann bist du am falschen Ende von Österreich.

Es dürfte der tatsächliche Wert relevant sein, nicht der eingetragene. Aber vermutlich sind die bei Kontrollen genug mit den Engländern beschäftigt. 😂

Dennoch, ich finde das auch doof ;-) Früher war mehr Lametta Nein ernsthaft, eine Löschfunktion unter "Meine Anhänge" wäre gut. Habe auch einige Anhänge die ich Löschen möchte, und möchte nicht jede PM und Beitrag einzeln öffnen und dort löschen müssen. Gerade wenns die PM oder den Beitrag nicht mehr gibt.

Alpen Rodeo 2025

Super, dankeschön für dein Feedback. Das ist ein super Anhaltspunkt.

So der Haufen läuft ganz zufrieden stellend. Morgen noch paar Feinheiten und dann ab auf die Straße. Wenn alles soweit iO ist, holen wir uns den TÜV Segen 😊

Was du beschreibst hatte ich bei Erstmontage auch. Hatte den Eindruck das die einzellnen Komponenten sich noch setzen mußten. Nach ein paar tausend Kilometern hatte ich es nochmal zerlegt und da passte danach alles wieder gut zusammen. Bei der Montage bin ich anders vorgegangen. Die Drehung der Schwinge findet ausschließlich in der Lagerung im Schweingenrohrauge (also innen) statt. Die Außenlager sind halt da weil sie passen und günstiger sind als irgendwelche gedrehten und vergüteten Spezialteilen (kurzgefasste Aussage des Herstellers bei einem Telefonat). Eine Drehmoment Angabe kann meines Erachtens so nicht gegeben werden. Beim Festziehen wird das ganze "Lagerpaket" zusammengepresst. Die äußeren Lagerringe, die ja etwas Spiel haben können, werden mit den Distanz und Gummiescheiben an die Gabelrohraugenflanken gepresst beim Festziehen der beiden Druckteller. Das kann dann halt so fest sein das die Schwinge schwergängig wird. Ich habs so gemacht: Der innere Teller (Bremstrommel/Scheibenseitig) mit Loctite "Endgültigfest" fest verschraubt und verklebt. Dann Lager bzw. Pressspiel auf der äußeren Seite einstellen so das die Schwinge Spielfrei aber nicht zu fest beweglich ist. Schraube natürlich vorher mittelfeste Schraubensicherung drauf. Von außen kann man jetzt gelegentlich kontrollieren ob die Schraube noch fest ist bzw. man sieht wenn sich da was löst. Für die feste Verschraubung Bremsscheibenseitig habe ich mich entschieden da sich dort bei mir mal die Schraube gelöst hatte und es mir nur aufgefallen ist weil sie an der Bremsscheibe geschliffen hat. Bei Scheibenbremse kommt man an den Imbus eh nicht mehr ran im montiertem Zustand. Hoffe das das Geschreibsel halbwegs verständlich ist.

Hab am Wochenende mal wieder ne (Lusso) ZGP Massefrei gemacht. Ergebnis mit dem Vape 7300 ist sensationelles Licht und ne laute Hupe. Läuft alles ohne Batterie. Originalzustand Letzte Spule in der Reihenschaltung ausfindig machen Draht zur Masse abschneiden und das Ende vom Lack befreien. Danach einen separaten Draht an das Ende anlöten. Neuen Draht isoliert nach aussen führen (hier der violette) Ergebnis der Messung: Widerstand gegen Masse = unendlich ! Der alte, schwarze Massedraht wird nicht mehr benötigt, da die CDI ihre eigene Spannungsversorgung hat. Jetzt nur noch den gelben und den neuen (violetten) Draht massefrei zum Eingang des Vapereglers führen. Nach dem Regler kommt der braune Draht der Vape gleich auf Masse, der rote geht ins Bordnetz.

Da ich auf DC umbaue habe ich einen AC Regler 3 Polig übrig. Nagelneu, nie benutzt. Scooter Center 32€, bei mir inkl. Versand 29€. Spannungsregler 3-Pin 12V für Vespa PX ab 1984, T5 125cc,...Spannungsregler 3-Pin 12V für Vespa PX ab 1984, T5 125cc, PK XL, V50, Lambretta e-Zündung, 80W Leistung. VG Daniel Standort München