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Hier mal der A/B Vergleich vom Race1 und Race2 auf meinem M1B. Lautstärke finde ich auch beim Race2 total ok. Für meine Ohren nur minimal lauter als mein Race1 mit ESD. @alfonso : Danke für die Leihgabe

Und heute war dann der Tag der "Wahrheit" inkl. einem kleinen Box Auspuff Test (das was eben da war, um auf dem Motor zu werkeln). Zunächst sei gesagt, ich bin mit der SIP 3.0 von zu Hause aus gestartet um zur Halle zu fahren. Und das lief jetzt rein Popometer schon sehr fein und es gab nix zu meckern.... Mein persönliches Fazit zu den drei Anlagen ist (und das ist jetzt Geschmack und Vorliebe): Die SIP ist verhaltener, die Polini untenrum Top, macht aber deutlich früher zu und "schreit" oben raus. Die Viper gefällt mir am Besten auf meinem Setup inkl. top Performance. Daher blieb die auch drunter. Im Vergleich zur SIP auf dem Hinweg ist sie deutlich agiler, die Kiste hängt noch besser am Gas und vom Klang her ist sie nicht lauter als die SIP. Auch wenn ich glaube, das sich vielleicht viele für die Polini entschieden hätten, aber die hat oben raus wirklich furchtbar geklungen und ich mag es, wenn es einfach weiter dreht. Bedüsung war im Mikuni bei allen Läufen gleich: 25er ND, 290er HD und Nadel 2ter Clip von oben (kein PJ angeschlossen). Eventuell teste ich demnächst mal den 35er Mikuni, liegt eh noch in der Kiste. Getriebe ist ein 200er mit kurzem 4ten und 62/25er Übersetzung. Der Zylinder ist aus der Schachtel auf den Block gefallen (hab nur die Überströmer "auf" gemacht und den Block angepasst) Ansonsten nix gemacht. Steuerzeiten mit 2mm Fudi und 0,5mm Kopf sind 128 zu 181. Fazit: ich bin happy und hab genau den Touren-Bomber, den ich haben wollte Ach ja, das ganze wurde mit 60mm Schlauch zum Rahmen gemessen. Also genau so wie die Kiste auf der Straße bewegt wird. Vergleichsmessung ohne Schlauch ergaben bei der Viper 1,2PS mehr und bei der Polini genau 1PS mehr.

Auf der Heimfahrt von der 23 Grad Frühlingstour am 27.2. Soooooo geil heute

Titel: Der Zwirbelschnorres geht um!

Mal wieder weiter gemacht. Ob sich das ausgeht

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Angegrillt.

Kann man natürlich (nicht) machen mit riesen Düsen die Nebenluft weg bekommen. Wenn der Motor nie revidiert worden ist und er 25.000 gelaufen hat dazu 40 Jahre alt ist werden deine Siris höchstwahrscheinlich Knüppelhart sein. Hatte erst kürzlich so einen Motor. Kulu Wedi war praktisch Glas. Kannst Dir also deinen ganzen Mumpiz sparen.

Jetzt gefixed.

Ich bin nicht oft hier unterwegs, also, kleine Update. Nun angemeldet und sehr oft von meiner Tochter bewegt. Am Ende haben wir die Zulassung über einen 21er vollabnahme erledigt. War einfacher da der TÜV nicht gerade hilfsbereit wären.

Du solltest mit einer Methode messen und Gradmessungen sind mir lieber...Du musst schon selbst messen. Ich kann das ja nicht sehen. Lies Dich mal hier ein, wie man das macht, ist drölfzigtausendmal beschrieben

Guck dir den Vergaser an von der Anschlußseite. Ist da innen ein O-Ring oder zumindest eine Nut, in der ein O-Ring sitzen sollte, dann brauchst du keinen Filzring, aber eine O-Ring. Falls einer da ist: tauschen. Falls keiner da ist und auch keine Nut, solltest du einen Filzring in den ASS bzw. die Gußkappe setzen. Vieles kann Falschluftsymptome erzeugen. Zu kleine Düsen, falscher ZZP, falsche Vergasereinstellung bzgl. Standgas/Leerlauf (Klassiker: zu hoch eingestelltes Standgas, welches als Falschluft fehlinterpretiert wird)...

Ich hab kein kleines drauf, sondern mein abgedrehtes Elestart. Hab den Zylinder beigeschliffen damit das passt.

verkauft - kann zu - danke GSF!!

hoffe nicht das Getriebe

Ich würde das lieber mit ner Gradscheibe machen, oder mit so einem Digi-Gradmesser. So mach ich das. Und dann ne 0.1mm Fühlerlehre in den Kanal und Kolben hoch bis es blockiert aber noch nicht hochschiebt. Das kannst Du dann abziehen von den gemessenen Werten. Geht gut, wenn Du die Fühlerlehre oben auf den Kolben drückst. Millimeter messen ist immer eher ungenau, wenn Du nicht genau weißt, welchen Kolben-Unter- oder Überstand Du hast. Da verschiebt sich das schnell. Mit ner Gradscheibe kannst Du das ignorieren, weil die Oberkante des Zylinders hier keine Rolle spielt. Du misst damit dann nur die Steuerzeiten mit den Kanallöffnungen.

Gestern hab ich den Kolben nochmal mit 1200 Nassschleife die Spuren grösstenteils rausgeschliffen. Am Zylinder nochmal intensiv entgraten und alles wieder zusammen. Das Ding hält nun witzigerweise scheinbar.

Is this still avaible?

2-Takt-2-Zylinder-in-einen-Dämpfer Sound ist noch ne Schüppe drauf, bei 8000 Umdrehungen werden 16.000 Zündungen durch einen Dämpfer gelassen...einfach nur göttlich, fahre den 2in1 Twin daher wesentlich lieber als den 2in2.

Gestern habe ich zum ersten mal meine AFR Anzeige ausgiebig bespielt Das ist noch viel geiler als ich es mir vorgestellt habe! Ich habe mir auf die Ladefläche ne Autobatterie gepackt und bin auf die Landstraße. Meine Popometer-Bedüsung war über das gesamte Drehzahlband etwa bei AFR 11.0. Habe mehrfach umgedüst und bin mit den mir verfügbaren Düsen auf AFR 11.6 gekommen, jetzt werden erstmal noch kleinere Düsen geordert. Es ist voll geil, im Standgas kann man beim Einstellen des LLG direkt an der AFR Anzeige sehen wie die Werte sich verändern. im Standgas habe ich mir 13,8 AFR eingestellt. Was für ein tolles Spielzeug

Ich bin zu billich

Ooh nein, jetzt hat er da auch noch 'ne Plattform

Und du glaubst, dass du mit dem Roller, so wie er derzeit (nicht) läuft, in der Saison mehr Spaß haben wirst? Bau den Motor aus und drück' ihn erstmal ab. Wie das geht, steht hier: Wenn er undicht ist und sich das nicht von außen beheben lässt, spalte den Motor und mache einmal alles richtig. Nachdem der Motor wieder zusammengesetzt ist, wieder abdrücken. Wenn dicht, rein in den Roller und Spaß haben. Alles andere ist Glaskugellesen und wird dich eher die Saison kosten als sie retten.

Du musst deinen Auspuff + Vergaser runter bauen und deinen Motor abdrücken. Ansonsten kannst du deinen Motor nicht prüfen .. Das hört sich schon noch Falschluft an!

Wir konnten Leif von den Red Berets für uns gewinnen. Dafür haben wir keine Kosten und Mühen gescheut. Dafür haben wir jetzt exklusives „Material“ bekommen. So wird das Buch zumindest um einen Arsch breiter…Keep on Froinde …

In der Bibel stehen auch sagenhafte Dinge. Und Milliarden Menschen glauben 'dran. Der rollershop-Katalog hatte ähnliches Potenzial. Ich gehe jetz ne Runde übers Wasser und mache mrin Monatspensum Wein draus.

Ich gebe zu, eine weiße Lusso zu suchen. Dabei ist die Motorisierung drittrangig. Ein 80er Motor hat für mich 0 (null) Euro Wert. Alles größere ist akzeptable, wenn es nicht auf einem 80er Motor basiert. Wie aber konnte es zu dem künstlichen Preisniveau kommen, das derzeit anliegt? Der 125er Führerschein kann nicht die Grundlage sein für 80er mit einem Angebotspreis um 4000 Euros. Hat sich jemand eines Tages ein Herz gefasst und einen Mondpreis gewürfelt, auf den alle aufsetzen? Jeder hier weiß, das eine 125er 1500,- wert ist. Eine 200er kostet immer etwas mehr. Ein 200er Motor kostete immer zwischen 600 und 800 Euros. Nun finde ich 200er Motoren bis 2500,- Das ist Quatsch. Werden die Preise bezahlt? Ist das wahr? Ich frage mich, wie das alles so kommen konnte - dabei passt es in die Zeit und ihre Begleiterscheinungen, die jeder Einzelne um 180° zurückdrehen möchte, weil es Sinn macht. Die Preise sind von Geisteskranken, Goldgräbern oder Glücksrittern gemacht. Richtig oder falsch?

Danke Helmut @powerracer aber wenn man so bisher die obigen Antworten liest, auch noch das gehärtet Getriebescheiben auf Mass sich selbst geschliffen werden, stehen mir die Haare zu Berge... Gehärtete Getriebe-Ausgleichscheiben, oder Passscheibe oder Distanzscheiben, wie auch immer man sie nennen möchte, sind ja nur durch Oberflächenvergütung "gehärtet"... Das die nun so tief durchgegärtet sind das man sie sich selbst auf Mass schleifen kann und dann noch hart sind, mag ich zu bezweifeln. Ich wollte auch nur wissen, bzw. meine Eingangsfrage richtete sich an die Getriebespezis hier, wo ein gut sortierter Onlinehandel zu finden wäre..

Bezüglich der Fertigung der aktuellen Serie Elektroniken aber Auch Lambda kits. Bin da gerade dabei, auch wenn es grad nicht so einfach ist immermal wieder Zeit zwischen Arbeit und Familie zu finden. Ich schaue das jetzt abzuarbeiten. Melde mich dann wenn die Kits fertig sind...

Das passt schon alles so lassen wie besprochen!

Hab die mit mit leicht festeren Federn und dem verstärkten Sicherungsring (was sicherlich für die Haltbarkeit wurscht ist) ausgerüstet und die tut es nun seit einem Jahr und ca. 2000 km. Und die Kiste hat im Schwarzwald mehrfach richtig Prügel bekommen. Hat sich das bei dir durch klappern usw bemerkbar gemacht?

1-Zyl. vs. 2-Zylider auch noch. Sind halt völlig unterschiedliche Motor-Konzepte und man sollte die vielleicht nicht untereinander vergleichen. Mein Herz schlägt da eher auf Luzs Seite - ich liebe 2-Takt-2-Zylinder Sound

Moin, habe heute auch die Ottopuntouno Bremspumpe an der V50 Rundlenker montiert. Gefällt mir sehr gut und ich finde, dass der Behälter gar nicht so stark aufträgt. Aktuell ist die Pumpe noch nicht gefüllt, aber der Hebel lässt sich super leicht ziehen und geht auch wieder in die Ausgangstellung zurück. Die Justierung ist mit der Rasterung ist ebenfalls klasse und ich mache mir da keine Sorgen, dass sich etwas bei der Fahrt verstellt. Aktuell habe ich einen normalen 20° Grad Banjo dran. Das scheint mir schon arg eng, wenn dann noch die Spiegler Bremsleitung dran muss. Evtl. ist ein 45° Grad Banjo idealer. Werde ich sehen, wenn die Leitung dran kommt. Das Banjo mit 20° Grad und nach oben gebogen, passt gar nicht. Die Griffe müssen auch mal wieder geputzt werden

Hallo, ich habe den Zylinder mit auf die Straße gebracht und bin während der Entwicklungsphase viele tausend Testkilometer in verschiedenen Konstellationen gefahren. Die im Datenblatt angegebenen Bedüsungswerte dienen lediglich als Ausgangspunkt. Da heute die originalen, ungebohrten, Filter nicht mehr erhältlich sind, ist dies eine reine Vorsichtsmaßnahme => Von fett auf Mager abdüsen. Der Fragesteller schreibt aber auch von einem unbearbeiteten / ungefrästen Motor. Da passt aus eigener Erfahrung eine HD um 118-120 sehr gut. Der BGM177 funktioniert mit der konventionellen PX200 GS-Bedüsung im SI24 hervorragend. Da der BGM177 zwar weniger Hubraum dafür deutlich mehr Leistung hat, aber in einem sehr ähnlichen Drehzahlbereich arbeitet, passt diese Einstellung gut. Wobei der Hubraum und die Drehzahl gar nicht so einen großen Einfluss hat. Oft kann man das einfach rein auf den Querschnitt reduzieren, weil die Motoren dahinter ja immer sehr ähnlich Bedingungen stellen. Sprich ØVenturi*5 ergibt oft einen sehr brauchbaren Anhaltswert für die HD (man kann dann noch einen Korrekturfaktor für z.B. den Luftfilter etc. mit anhängen wenn diese stark limitiernd wirken, z.B. *0.9. Dies ist bei dem SI aber nicht notwendig da der Filter nur wenig drosselt). Das ganze immer davon ausgehend, das die Luftkorrektur nicht massiv modifiziert wird, wie es in Bezug auf den SI sehr beliebt geworden ist. Generell ergibt ein kleiner Venturi (damit ist nicht ein Lufttrichter gemeint) einen größeren Unterdruck wodurch 'kleine Vergaser' kleinere HD benötigen als größere. Die HD118 mag einigen zudem vielleicht klein erscheinen, weil man durch Luftrichter und/oder gebohrte Filter (und die dadurch fehlende Bremse über der Luftkorrektur) normalerweise größere HD-Werte hier gewohnt ist. Zudem ist der Zylinder aus Aluminium gefertigt, wodurch er, bezugnehmend auf das Beispiel PX200 GS oben mit Graugusszylinder, magerer abgestimmt werden kann (hier auf den Sonderfall Vespa bezogen, nicht generell => zwangsluftgekühlter Zylinder mit großer Bohrung). Es gibt zudem leider sehr viele Einflussgrößen die nicht immer direkt als solche erkennbar sind, aber leider zum Totalausfall führen können, obwohl alles neu gemacht wurde. Ein Klassiker sind von der Dichtlippe heruntergesprungene Federn auf den Wellendichtringen bei Montage der Kurbelwelle/Wellendichtringe. Die Motoren sind dann auf Überdruck (Abdrücktest) dicht, auf Unterdruck ziehen sie aber massiv Nebenluft und benötigen dann deutlich größere HD, ohne erkennbaren Grund. Oder aber der Schwimmerstand im SI Vergaser ist durch die Verwendung eines nicht angepassten Cosa (SI24/24H) Schwimmerkammerdeckels deutlich zu niedrig, wodurch der Motor unter Volllast schnell an eine magergrenze kommt. Dies sind alles Faktoren die nicht vorhersehbar sind und daher auch keinen Einfluss auf die obige Aussage bezgl. der HD118 darstellen. Generell gilt immer => Von 'fett' auf 'mager' abdüsen. Auf stärker modifizierten Motoren, sprich alles angepasst, längere Einlaßsteuerwinkel (= weniger Unterdruck) wird im Regelfall eine HD um die 125 benötigt, mit weiteren Modifikationen Trichter/Luftfilter entsprechend höher. Eine HD132 in Verbindung zum genannten Setup lässt jedoch den Verdacht nahe liegen das da etwas generell nicht stimmt. Manchmal sind es ja auch nur Kleinigkeiten wie eine gestörte Benzinversorgung zum Vergaser. Ich würde auf jeden Fall eingehend prüfen wodurch diese große HD benötigt bzw. klaglos verdaut wird (normal müsste der Motor mit std. Filter damit bereits drosseln) bevor der Motor unter starker Dauerlast betrieben wird.

( @alfonso Warte noch 2 Minuten, dann hab ich Dein Profil auch komplett umgebaut, schwanke noch zwischen Uschi Glas (heute) und dem spondyfisch als Avatar... )