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Hallo Zusammen Also, der Traum vom ü100PS Battle am WE bei der Prüfstandsgaudi diese WE ist leider geplatzt - ich musste Dietmar leider absagen... Der SB-Block hat zu viel abgekommen und Ersatz war nicht rechtzeitig durch den Schnee hier - und dann noch ein signifikantes Problem. Das Magnetventil des Lachgas ist nicht mehr dicht! Das ist echt ein hoch gefährliches und explosives Problem! Vermutlich war auch dieses Problem mit dem undichten Ventil der Grund für das Desaster am Sonntag gewesen. Die Flasche war nämlich auf, für den anstehenden Lauf. NOS ist langsam und unmerklich zwischen Schieber und Membrane in dass Kurbelgehäuse geströmt. Der Motor sprang also nicht an, weil er zu mager war (was auch die AFR anzeigten) und ich habe daher auf dem warmen Motor die Chokes gezogen! Und mit dem nächsten Kick, nahm das Desaster seinen Lauf - ohne Last jagt der Motor hoch - bei Max-Drehzahl hakt das Schaltkreuz sich zwischen 1. und 2. Gang ein - BÄM - das hat auch nicht mehr das Gehäuse ausgehalten.... das ist alles im Wimpernschlag passiert - keine Chance für eine Gegenreaktion! Ein schönes Band mit kontinuierlicher Leistungssteigerung ist nahezu kein Problem - jedoch , so ein Gewalt-Impuls macht alles zu Nichte. Der Motor läuft zwar nun wieder, jedoch ist irgendwo noch ein Fehler, den es fehlen ca.12PS Ausgangsleistung ohne NOS - und wie gesagt, das NOS ist derzeit nicht verwendbar. WIE GEHT ES NUN WEITER??? Ich werde am SB-Motor noch weiter Fehleranalyse machen.. und parallel einen komplett neuen Motor auf 200 Uni-Block-Basis aufbauen und mit den Assassin 2 Zylindern, welche schon ohne NOS für ü90PS gut sein sollen. Danke Ben von AF und Ramon von prcustomparts wird das möglich sein... Außerdem werde ich hier noch ein wildes Experiment machen, was Helmut und ich schon lange machen wollten. Die Zylinder sind aus den US unbeschichtet gekommen - ich werde die Zylinder ausschließlich mit Panzern versiegeln, anschließend über den Läppdorn ziehen und dann mit von Grün Motorsport beschichteten Kolben in Betrieb nehmen - Ja ihr habt richtig gehört - keine BESCHICHTUNG - KEIN NICASIL - nur PANZERN! Und dann auf Höchstleistung belasten - dann sehen wir, was PANZERN wirklich übersteht! Das wird noch ein spannender Frühling - bleibt dran! LG, Lutz

Stück für Stück… Ich hätte nie gedacht, das ich mich in meinem Alter nochmal über einen PM Höcker freue.😁 Wenn jetzt noch die Hauben auftauchen, fresse ich nen Schneeschieber. Vielen Dank an Burnhard Spice.

Also von seiten SIP hat sich bisher noch nichts verbessert, auch andere Hersteller wie Falc oder Eggig sind innen nach dem Härtevorgang nicht bearbeitet und dadurch nicht plan parallel. Finde ich nicht Gut Da leider zu viel schlechte Wellen im Umlauf sind und das im Big Block definitiv nicht lange hält biete ich das nun ganz offiziell an. Der Preis liegt pauschal mit Wuchten auf 38% über die original Bohrung bei 320€ wenn das Pleuel noch verwendbar ist, inkl. Materialkosten. In dem Kundenfall eine Nagelneu 64/127mm Welle die ca. 40PS überstehen sollte. Kurzer Check ohne lang rum zu machen, NEIN schaft sie nicht Pleul schleift an Limaseite mit wenig Kraftaufwand. Messschieber Test Lima Seite, da fehlts 0,06mm Kulu war mit 0,01-0,02mm ok. Axial Spiel die bekannten 0,7mm. Neu hingegen die eingefräste Nummer, vielleicht auch nur bei den 64ern ? Wuchtfaktor mit VMC Kolben satte 46% Nach reiflicher Überlegung ist der Kunde aber zu dem Schluss gekommen dass er mangels Qualität am Markt keine Wahl hat und die Welle von mir überarbeiten lassen möchte. Mit neuem Pleuel wäre das ganze erst gar nicht mehr wirtschaftlich zu reparieren...

Letzten Monat war das 25-jährige Jubiläum! Happy Birthday nachträglich, GSF!

Ich glaube der will Geld und keine Komplimente…

Verkauft an ein Forumsmitglied - Danke GSF! Ich überweise noch eine Spende Ich überlege mich aus Platz- und Zeitgründen von meiner T3 mit Beiwagen zu trennen. Den Roller habe ich seit über 20 Jahren, der Beiwagen ist während Corona aufgetaucht und wurde aufwändig an die Vespa angepasst. Die T3 BJ1958 ist in sehr schönem, bis ins Detail korrekten Originalzustand mit viel Zubehör. Verbaut ist aktuell ein ital. GS150-Motor mit mildem Tuning und Vape-Zündung, sodass sich der schwere Beiwagen vernünftig bewegen lässt. Der Beiwagen ist von 1953, wurde vor Jahrzehnten mal in fast perfekt passendem blau überlackiert und hat inzwischen reichlich Patina für ein stimmiges Gesamtbild. Ich habe die Radaufhängung auf den Vespa-Flansch für 10" Sternfelgen umgebaut und eine Anbindung an die Vespa konstruiert. Ich bin schon reichlich damit gefahren, aber es sind noch einige Detailverbesserungen notwendig, insbesondere am Fahrwerk und der Anbindung. Daher ausdrücklich Verkauf als "Projekt", nicht direkt fahrbereit. Bei mir lief das Gespann immer nur mit roter Nummer, daher keine Eintragungen oder TÜV. Details besser per Telefonat oder am Objekt. Ich bin für diverse Deals offen, ggfs auch Verkauf des Beiwagens ohne Roller.

Jaja bin noch da und fahre die Kiste oft. Hält gut. Habe das bei meinem Gespann auch gemacht. Da aber zusätzlich mit 2K Kleber verklebt. Das hält sehr gut. Würd also zu zusätzlichem Kleber raten.

Der dürfte @goeksus glaub ich ganz gut gefallen

Pronto 6 stuck im peugeot boxer Luk

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Ich habe immer öfter den Eindruck, dass man ohne selber nachzuhaken oder selber mitzudenken kaum noch vernünftige Ergebnisse bekommt...: Meine Schwiegermutter ist seit November mit unklaren medizinischen Symptomen in Behandlung. Da sie - im positiven Sinne - ein Terrier-artiges Wesen hat und eine äußerst erfolgreichen Macherin ist, hat die Familie meine Frau sie auch machen lassen. Leider hat meine Erfahrung mit Krankenhäusern und (den meisten) Ärzten mir gezeigt, dass das keine so gute Idee ist, aber ich habe zwei Fäuste in den Taschen gemacht und meine Schnauze gehalten, mit der Matriachin lege selbst ich mich nicht an. In den letzten Tagen geht es gesundheitlich aber so massiv bergab, dass ich meine Frau als nächste Terrier Matriachin in der Familienstrukturerbfolge davon überzeugen konnte in die Nummer einzugreifen. Das hat nach 20 Jahren Beziehung zum ersten ernsthaften Steit zwischen uns geführt, weil ich nicht in der Lage war der emotionalen Situation entsprechend vorsichtig zu argumentieren, aber ich habe die Felle davonschwimmen sehen... Long Story short: erst nachdem meine Frau vorgestern nach über 6 Wochen Fischen im Trüben meinen Bruder als medizinisches Schwergewicht der Stationsleitung gegenüber erwähnt hat, kam Bewegung in die Nummer. Plötzlich kann man doch innerhalb von zwei Tagen interdisziplinäre Untersuchungen durchführen, hat der Chefarzt Zeit für meine Frau usw... Jetzt kommt Bewegung in die Nummer, es wird förmlich der rote Teppich ausgerollt, da man befürchtet im Zweifelsfall in Regress genommen zu werden... Da frage ich mich, wie zur Hölle ein Kassenpatient ohne medizinisches Vitamin B überhaupt eine Chance auf eine erfolgreiche Heilung in unserem Gesundheitssystem haben soll. Kann nicht mal irgendwas funktionieren, ohne dass man externen Druck aufbauen muss?

erledigt

Servus @VBauer , gib bitte noch den genauen Artikelstandort an. Und ne bissl genauere Beschreibung wär bestimmt auch noch verkaufsfördernd denk ich mal. Viel Erfolg beim Verkauf.

Funktioniert so bei meiner SX. .

Spanischer 120er mit 4-eck Logo vorhanden, falls Du nichts Anderes findest.

bei hyundai bei jeder fahrt neu. setzt sich immer wieder zurück. das ist schon nervig. radio laut machen hilft

Ich muss es einfach fragen, weil mich das wirklich interessiert? Was genau nervt an Adblue? Also ich kipp halt, wenn die Karre sich meldet, nen Eimer in den Tank und vergesse das dann die nächsten x-tausend Kilometer. Daher die Frage....

genau, google Translator und ebay.it ist ne gute quelle, da hab ich schon vieles her.

ich hab auf meinem hyundai jetzt 59000km draufgefahren. bis jetzt keine Probleme. Läuft richtig schön. Reichweite im Winter ca. 400km. im Sommer 500km. Durchschnittsverbrauch über die 59000km sind 16.3kwh/100km. bis jetzt macht die iccu auch noch keine probleme bei mir. vielleicht hab ich ja glück und ich hab eine gute. aber ansonsten repariert hyundai die ja einfach, er hat glaub 7jahre garantie. Muss demnächst zum Service B, mal schauen was dabei rauskommt. Ist ja ein Leasingwagen, aber er gefällt mir so, ich denke ich versuche den danach zu kaufen. die assistenten sind halt nervig. über 1kmh zu schnell, bimmelbimmelbimmel und so... also fahr die karre auf jeden fall ausgiebig probe.

Meinst du ggf. @ercolino - http://kamm-oldtimer.de/ ? Ansonsten hat Pascoli glaube ich auch einige Ape-Teile. Und über ebay aus Italien - wenn man die passenden Begriffe hat.

Und? Der Kollege ist weiterhin regelmäßig online. Genau dafür dachte ich ist die “Suche” da?! 😂

...ist leider in der heutigen Zeit so. Alles wird herunter gemacht und irgendwie immer durch Typen, die sich die Hose mit der Kneifzange zumachen. Triffst du die persönlich, dann kriegen die die Klappe nicht auf. Anonymität ist etwas großartiges

Erster Platz Iron Kings Customshow auf der Verona Motobike Expo. Geiler Trip mit super Leuten und neuen Freunden.

Ich zitiere mich mal selbst (war da schon auf einen Ewald-Beitrag):

Wunderschön !

Mach ich nie wieder… im Schnee schieben ist nicht witzig…

Hab soeben einen weiteren o tuning 200er mit SIP 60er welle gebaut. Original Zylinder Kopf Qk gerade gemessen. 2,24mm Läuft seidenweich ohne klingeln. Polini Box und SI

Ein Schritt zurück, zwei Schritte vorwärts. Bis zum Frühling ist ja noch etwas Zeit :) Ich habe die Kurbelwelle durch eine BGM-Standardkurbelwelle ersetzt. Die Kurbelwelle ist neu, wurde aber gebraucht gekauft. Ich habe sie auf Rundlauf geprüft, die Messuhr zeigt weniger als 0,01 mm an. Theoretisch hat sie die gleichen Steuerzeiten wie die Originalkurbelwelle. Im ersten Vergleich mit der Mazzu-Rennkurbelwelle (links) öffnet sie den Einlass später, schließt aber auch später. Die Kurbelwelle ist jetzt eingebaut, beide Hälften abgedichtet und geschlossen. Ich habe die Steuerzeiten der BGM-Kurbelwelle überprüft. Sie öffnet bei 90° vOT und schließt recht spät bei 65° nOT = 155° Einlasszeit. Gut, dass ich die Dichtfläche nicht geöffnet habe, sonst würde sie wahrscheinlich zu spät schließen. Mit der BGM-Kurbelwelle sind der Direkteinlass und das Drehventil jetzt synchronisiert und öffnen fast exakt gleichzeitig (das Drehventil öffnet möglicherweise 1° früher).

Erster Test. Geht vorwärts🙄

klingt viel eher danach du hast nachträglich einen Maulkorb bekommen.... Edit: es war von 26PS und ähnlich viele Nm die Rede Komische Sache dachte das gsf ist ua zum Austausch von Infos und Erfahrungen da

Der Roller wurde mit Hilfe der Community wieder gefunden

Ich antworte mir mal selber. Passt mit ein wenig Nacharbeit am Schliessblech ganz gut. Mir gefällt das so jedenfalls. Probefahrt steht noch aus. Zu kalt.

Moin Gemeinde, zeitbedingt muss ich meine GS 3 Bj. 1961 zum Verkauf anbieten. Wunderschöne Augsburgerin komplett in sehr schönem Originallack. Vespa GS 3 Bj. 1961, VD2TS, Augsburg EZ 28.02.1961 Typ 212, Ringfelgen, Farbe: Grigio Metallizzato 15005 Der Roller hatte nur einen Vorbesitzer, und stand von 1964- 2008 in einer Scheune, war ab 2008-2020 in einem Büro ausgestellt und während Corona erneut zum Leben erweckt, Motor wurde beim Fachmann komplett neu aufgebaut, aktueller Zustand, optisch gut, Wertgutachten 2- vorhanden, keine Durchrostungen und Originallackierung. Alle originalen Spezialteile aus der Augsburger Fertigung sind vorhanden (2 Huf Schlüssel, Denfeld Sitzbank, UB 23 Vergaser, VDO-Tacho, Scharlach-Scheinwerfer, Hella Hupe, Schwanenhals-Rücklicht, etc.) Keine Blinker, Fahrtrichtungsanzeiger an Krafträdern war erst ab Erstzulassungsdatum 01.01.1962 verpflichtend. Der Erstbesitzer hat an wenigen Stellen unnotwendige Rostprävention betrieben, d.h. an wenigen Stellen mit silbernen Lack nachgebessert. Dies könnte man sicherlich entfernen aber gehört zur Geschichte dieser Vespa dazu. Optional als Extras biete ich noch einen original Heckgepäckträger, Zierbügel/Stoßstange für den vorderen Kotflügel und beidseitigen Backenschutz-Stoßstangen, wie auf den Bildern zu sehen. Originalpapiere vorhanden. Wertgutachten über 10.800€ Preisvorstellung: 9.000,00€ Mehr Fotos und Infos gibt’s es bei seriösen Anfragen. Standort 12305 Berlin PS: Roller ist zugelassen, Probefahrt möglich Grüße, Fredi👋🏼

Bremmstrommeldurchmesser rausfinden und schauen was sich dort adaptieren lässt. Da gibt es bestimmt was von Lambretta oder Vespa oder Fiat was da rein passt. Mach mal ein paar Bilder, ich finde das ne tolle Aufgabe mit som rießen Puzzle

Der Vorbesitzer hat nie damit angefangen stand ewig in der Garage rum. Leute ich verstehe euch nicht, warum immer so Panik und Angst? Was denkt man sich wenn mane 48 Jahre alze Sprint aus Pakistan kauft? Bestimmt nicht das es leicht und wenig Arbeit wird 🤣. Muss ja nicht in 8 wochen fertig sein ich hab doch Zeit und lust darauf ✌️

Ja, davon kann ich mich nicht trennen! Mein Sohn sagt: "Er verbindet da sehr viel mit!" also unverkäuflich geworden.

Meine treue T5, 2020 über willhaben.at mit erst 12.600km gefunden. In Österreich 1987 erstausgeliefert, mit Lichthupe, Getrenntschmierung und E-Starter. Der Kaufzustand. Roller war seit 2003 stillgelegt, und ist im Schuppen verstaubt. Bis der Besitzer verstarb, und sein Sohn den Roller auf den Markt geworfen hat. Zum Glück war die Basis echt gut. Kleiner Sturzschaden rechts, die Motorbacke wurde mal nachlackiert. Aber sonst: kein Rostfraß, keine groben Dellen, Rahmen gerade. Motor komplett inklusive Elestart-Lüfterrad und 1942er Auspuff. Züge und Elektrik alles noch tiptop. Wieder strassentauglich gemacht: Sitzbänke ausprobieren. Die Jockeys-Bank ist es dann geworden. 2022 im unpolierten Rough Look. Blinker- und Rücklichtgitter, Heidenau K58 auf FA-Italia-Felgen, MRP-Heckgepäckträger. Im Winter 24/25 frisch aufpoliert, mit kurzem Screen und dunklen Blinkern/Rücklicht. Heidenau K80 auf silber gepulverten Ori-Felgen, schwarze T5-Radkappen, SIP-Dämpfer.

Hoi, am Wochenende hatte ich Zeit den Hauptständerversatz zusammenzuschweißen und probeweise zu montieren. Bis jetzt macht das Ding einen guten Eindruck. Hoffentlich dann auch im täglichen Gebrauch… Die Gummipuffer müssen vielleicht noch besser eingestellt und dann mittels Kontermutter fixiert werden. Ist aber nichts wildes. Somit hoffe ich die lästigen Vibrationen des Hauptständers eliminiert zu haben. Wie siehts bei euch aus? Habt ihr auch Vibrationen am Hauptständer? Oder war das nur bei mir so auffallend? Grüße

optisch ja, allerdings kann man qualitativ gleich einen Baumarktchinesen kaufen ... ich steh nicht so auf Fahrzeuge mit Spaltmaßen ala GrandCanyon und Rostproblemen schlimmer als bei unserem alten E-Kadett ... zudem sind die Hexen die angeboten werden teilweise in einem Zustand das man am liebsten ganz schnell davonlaufen möchte ...ich hab mich mit dem Hexagon in der Vergangenheit schon ziemlich intensiv befassen müssen a und bin eigentlich zum Schluss gekommen das dieser für mich eine Zumutung auf Rädern aber keinen Roller darstellt ... zumal er, zu den oben genannten Problemen, auch noch extrem unzuverlässig ist ... das Problem ist das andere Automatikroller mit Zweitaktmotor die in frage kommen würden entweder zu klein sind (auf TPH und SKR kann ich nicht länger als 5min sitzen) oder einfach Qualitativ genauso oder noch schlechter als der Hexagon sind ... Qualitativ kann ich mich da allenfalls mit dem Runner anfreunden, aber das Ding ist kein Roller aus meiner Sicht und mir für das gebotene viel zu teuer ... von neueren Piaggiorollern (eigentlich alles was nach der Cosa gekommen ist) halte ich generell nicht viel, ich befasse mich ja doch recht intensiv mit moderneren Rollern und Piaggio ist seit geraumer Zeit auf dem gleichen Niveau wie div. chin. Raubkopien aus Rotchina ... man zahlt einfach nur noch viel zu viel Geld für Fahrzeuge die qualitativ nicht zum Preis passen ... speziell die penetrante Rosterei und die ständigen Elektrikprobleme sind für mich ein absolutes Nogo bei diesen Preisen ... nach dem was jetzt hier gesagt wurde und was ich andernorts gehört habe wird es wohl doch auf eine Cosa hinaus laufen, vor allem kann ich nicht verstehen was an der optisch alle aus zu setzen haben, gut für ein schönes Fahrzeug hat sie mir ein paar rechte Winkel zu wenig, aber im direkten Vergleich zur PX gefällt sie mir rein optisch um längen besser ... wobei ich das ja, wie schon gesagt, nicht als kaufentscheidend ansehe (sonst hätte ich auch den Neo`s nie gekauft) ... die Problematik mit der Ölpumpe habe ich jetzt auch verstanden, wobei man da sicher eine Lösung finden könnte ist das ja auch nicht SO schlimm wenn man sich mit dem Mischen befassen muss ...

Moin, den Quotienten kannst du vergessen. Die Nebendüsen sind wie der Hauptdüsenstock aufgebaut. Beispiel: 65/160 bedeutet 65 ist die Benzinmenge die im unterem Bereich zerstäubt werden und die 160 ist die Menge Luft die später ca ab 1/4 bis 1/2 übernimmt. Also die erste Zahl ist für den Teillastbereich wichtig und mit der zweiten Zahl bestimmst du den den den halb Gas Bereich. 65 (je größer desto fetter)/ 160 (je größer desto magerer) Edith: Es gibt nen Topic da wird das wirklich sehr gut erklärt.