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Das ist doch bestimmt nur Show-Off. Wow, toller Staubfänger - ich wüsste nicht, was ich lieber nicht im Wohnzimmer stehen haben wollen würde.

@weissbierjojo wie versprochen die Bilder. Sieht alles super aus für die Laufleistung. Lediglich hat der Besitzer das Hinterrad nicht richtig festgezogen und die Verzahnung ist hin, ansonsten sieht auch HW super aus! Setup: VMC Explorer 252 Drehschieber ca 25PS/26NM Laufleistung +14000 HW VG Schorse

Es gibt keine Aufzeichnungen vor Nummernkreisen Im Verlaufe meiner Sport Liebe bin ich auf 34 Stück 58 ´ VTT / V58 M 58 M 16 Stück 56 ´ VTT / V72M gestoßen Meine dokumentierten Nummernkreise sind VTT 30071 - VTT 30910 erste Serie 1956 VTT 31920 - VTT 34135 zweite Serie 1957 VTT 35355 - VTT41875 Modell 58 Gusslenker Daraus lassen sich Zahlen abschätzen Die Sport WF sind meiner Expertise nach mindesten so rar wie ne VS1T aktuell stehen zwei O-Lack Rohlenker 56´ bei mir Saludos

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Moin Joe , Was ich bei deiner 160 er Motovespa sehen kann ist im Prinzip Auslieferungszustand . 95 Prozent aller Largeframe Motovespas 150 S MK2 , Sprint , GS 150 , 160 und 160 GT stehen nicht zentral in der Flucht zu den Löchern Sitzbankzapfen / Sitzbank und Lenksäule . d.h. die Lenksäüle neigt sich Factory mäßig ca 8 -15 mm nach links von hinten gesehen . Von oben gesehen ist das Heck im Urzeigersinn verdreht , die Lenksäule und Beinschild steht meist gerade .. Das Heck geht optisch nach links unten weg . das haben die Spanier wohl nicht besser hin bekommen . Den Lenkanschlag kannst du einfach von innen an den Anschlagpunkten aufschweißen bis dir der Einschlag gefällt , das geht ohne O-lack Verlust Ich spreche von einem Erfahrungsschatz von ca 250 Motovespa Largeframes bei den ich das real kontrolliert und gemessen habe . Jede ist gerade aus gefahren, auch die mit 35mm schiefer Lenksäule . Gratulation zu einem der Schönsten MV Modelle , verkauft sich sicher gut ! Grüße BErnd

Hajo... Motor lief bis jz an die 1000 km ohne besondere Schonung unauffälliig. Tochter dreht am Hahn - ich hab eh immer Bammel - um die Tochter in erster Linie und danach um den Murl. Optimale Lösung fand ich leider keine. Eingebaut habe ich eine A-A Paarung. Musste schlußendlich Stahlringe ohne Chromlaufschichte verwenden. Habe einige Ringpaare zusammengesammelt. Aber das waren vom Ringstoß her die besten. Ist mit 0,2 mm noch verträglich. Kolben habe ich den originalen weiterverwendet. Hatte nur unwesentliche Laufspuren und ~0,05 mm Spiel im Zyli. Einen neuen GOL-Kolben wollte ich erst verwenden. Der hatte aber mehr Spiel und ist ganze 15g schwerer als der originale - 75 statt 60 g. Ist recht massiv das Teil. Die Ringe von dem haben obendrein 0,5 mm Stoßspiel. Das war mir dann doch zuviel. Für eine D Zylinder habe ich einen neuen Meteor Kolben bekommen. Der ist faktisch ident dem orginalen und sauber verarbeitet. Leider sind die Ringe d gleich groß wie beim A Kolben und haben im D Zylinder dann 0,4 mm Stoßspiel. Das war mir auch zuviel. Echte D Ringe konnte ich nirgends auftreiben. Meteor meinte auf Anfrage, sie hätten keine anderen als die A Größe. Kolben gibt es meiner Recherche nach von A bis E. Beginnend mit 38,35 mm Durchmesser an der dicksten Stelle um immer 1 Hundertstel ansteigend von A bis E dann. Dein Zyli ist doch sicher gebraucht. Wenn da der B Kolben nicht weniger als ~0,04 mm Luft im A Zyli hat, hätte ich da keinerlei Bedenken. Vom A zum B ist nur 0,01 mm um im DM. Vom Nica im Zyinder wird auch schon was weggekommen sein. Fazit: Es bleibt nur Zusammenstoppeln. Für die Zukunft sehe ich eher schwarz. Glaube nicht, daß die Versorgungslage besser werden wird. Ist imho eher eine Liebhaberei der Zylinder. Gutes Gelingen! Gruß, Gert PS: GOL Kolben

Und, der Gewinner von 2026 ist….😂 KleinanzeigenVespa Rally 200 / 100% Original-Erstlack / 221km / 1.Hand...Aus Privatsammlung würden wir unser 50 Jahre alte Vespa im neuwertigen 100%...,Vespa Rally 200 / 100% Original-Erstlack / 221km / 1.Hand / SS in Bayern - Schrobenhausen

Da kannst für das Geld echt Nix sagen.

Danke für den Tipp. Mit dem Vlies ließ sich das tatsächlich einfach entfernen. Ich werde da zukünftig mal Stichprobenartig nachsehen. Edit ruft: wie man sieht, habe ich immer noch Probleme zu zitieren und im gleichen Gang zu antworten 😄

Hallo Anbei zwei Bilder Ss Lenker original Und Haltebleche von Pv sind minimal anders. Ich denke die Pv Teile könnte man hinbiegen dass es passt. Das et3 Kunststoffteil habe ich auch hingehalten was am wenigsten passt Lg

Geiler Podcast in der ARD Audiothek

Letzte Teile sind bestellt, paar Leuchtmittel (Blinkerbirnchen gelb, Tochter hat graue Gläser ausgesucht), die Nisa Sitzbank (bei ponziracing für 135eur ca), ein Pin/Buchse für die Einhängung Seitendeckel. Elektrik noch die Blinker vorne, Kabel in Gewebeschlauch, da hab ich nicht dran gedacht beim Umbau auf E-Rad im Durchstieg dass die Blinker hinten Kacke aussehen. Anfrage im 3D Druck Thema rührt daher. Fehlt gerade eigentlich nix wirklich, MRP Fach für links hinten ist noch auf der Wunschliste, den Kantenschutz bring ich alleine im kalten Keller nicht drauf, der liegt auf der Seite für später. Was mir noch was Probleme macht, die Kiste springt sau schlecht an, wenn sie läuft ist alles stabil. Ich kann im Keller aber nicht groß testen, da muss besseres Wetter her.

Ich werde berichten.

Eigentlich passt jede originale Hutze, Anpassung vorausgesetzt... Ist ja beim TS1 auch nicht anders, oder RB...

Ja, genau so ist es.

ich hab das 3210 mal an eine Powerbank angeschlossen. Die war danach voll.

https://slukshop.uk/product/sluk-cooler-for-lambretta/

Aufräumen könntest Du auch mal wieder!🤣

Alter Verwalter... LUX Am Di. 20.01. Beginn 20:00 Uhr Einlass 19:00 Uhr

Ich habe bezüglich der Schaltkreuze auch mal ausführliche Tests gemacht, Härteprüfung, Bruchtest (ganz einfach mitm Hammer ;)) Materialermittlung usw. von verschiedenen Herstellern. Das ist aber alles kein Garant für eine Aussage zwecks der Haltbarkeit... Das Problem bei den billigen Teilen ist denke ich auf Dauer gleichbleibend eine gewisse Qualität abzuliefern. Das war bei Piaggio Teilen ja auch schon so und auch andere Hersteller können sich davon nicht freimachen. Wenn man jedes Teil so unter die Lupe nehmen würde, Röntgen, Härteprüfung usw könnte man sich den Bums nicht mehr leisten. Meine ganz persönliche Meinung ist zu dem billigen Kram, ausprobieren und nur dort einbauen wo nicht viel gefahren oder die Fahrweise gediegen ist. Und keine Spirenzchen getestet werden wie dem 'Pseudo-Leerlauf'. Wenn da mehr los ist mit dem Motor, also mehr Drehmoment oder der Fahrer ne Wildsau ist, würde ich so ein billiges Getriebe nicht einbauen. Muss man abwägen. Es ist leider wie es ist, der GF (Glücksfaktor) wird bei Vespateilen glaub ich immer eine Rolle spielen, nur lässt sich die Wahrscheinlichkeit bei höherwertigen Teilen eingrenzen... Für dein Vorhaben @weissbierjojo einen Tourenmotor mit deiner Leistungsangabe hätte ich persönlich keine Bedenken aber ein Restrisiko bleibt vermutlich...

Ich habe die gestern im Baumarkt nochmal befingert. Man bewegt halt immer die komplette Maschine vertikal. Das Vorführmodell ging schon nicht selbstständig zurück in Ausgangsstellung. Allerdings werden Ausstellungsstücke oft nicht richtig montiert aufgebaut. Bin halt auch unsicher. Zuhause im Keller habe ich eine alte Flott TB6, die ist mit den Baumarktdingern nicht vergleichbar. dazu ein hochwertiges Bohrfutter. Die ist grandios. Ist aber selten zu finden für kleines Geld.

Also ich könnte so ein "Case" brauchen: Ist nämlich genau mein Handy! Und das erst seit 20 Jahren; geht immer noch und braucht kein Update!

Gabentisch ist gedeckt 🥰 Da gibts jetzt gar nicht viel zu sagen...

Wir waren nochmals fleißig und haben die Ansaugung weiter optimiert. Das heißt, den Ansauger größer konstruiert und den Membraneinlass darauf angepasst. Das brachte nochmals ordentlich Leistung. Neuer Rekord in den letzten Tagen von 2025: 56,32 PS / 43,01 Nm Wir wünschen euch allen einen guten Start ins neue Jahr

Diese Vespa habe ich mal vor ca. 20 Jahren restauriert, weil ich mal eine Vespa tunen und stärker individualisieren wollte. Das Tuning ist ein reines Plug and Play Tuning. Die Zahnräder im Getriebe sind noch original. Der Rest ist im Laufe der Jahre neu gekommen. Sie ist ein laufendes Projekt. Natürlich mit 12 V, 102er Polini, 19er Vergaser, Mazzchelli Rennwelle, HP Lüfterrad, 3.00 Übersetzung, SIP-Digitaltacho, Einzelsitz, Sito Banane usw. Fährt sich schön geschmeidig und beschleunigt für eine 50er ganz brauchbar.

Ohne Beule wird mit Scheibenbremsen vermutlich entweder auf leicht schrägen Dämpfer oder umgearbeitete Achsaufnahme rauslaufen - die Schweißerei an der Stelle wäre für mich allerdings keine Option... Abdeckung ist DIY per 3D-Druck, da passt nix von der Stange Hatte ich hier mal gepostet:

Hab mal wieder was gebastelt weil mir das BFA Teil nicht gefällt

Grüß euch! Hab mich auch selber mal an einer PK Gabel versucht. Ich hab sie 2cm gekürzt und den BGM F16 Dämpfer mit Tieferlegungssatz verbaut. Dazu die originale Grimeca. LG Lucas PS: Das die Bremsscheibe falschrum montiert ist weiß ich 😅

Ja,ja! Mächtig ist des Schraubers Kraft,wenn er mit dem Hammer schaffft... Schaltgriff ausbauen,neue Scheibe besorgen,und wieder in der richtigen Reihenfolge zusammenbauen! Insbesondere auch auf die Einbaurichtung der "scharfen" Seite der Wellscheibe achten, da sie sich sonst in die Kunstoffhülse,oder den Lenkkopf eingräbt,falls falsch montiert! Die scharfekantige Seite (Weiß) muß zur glatten Scheibe zeigen! Wenn Du genau hinschaust,siehst Du den Unterschied.Die "runde" Seite ist türkis markiert. Auch hier schön fetten! Zwischen Schaltgriff und Lenkkopf,befindet sich eine Anlaufscheibe, welche die beiden Alluminiumteile auf Distanz hält, und verhindert,daß sie sich gegeneinander aufreiben.Sie sitzt lose in der dünnen Nut,ist sehr wichtig, und Du solltest es nicht ohne fahren.Da muß auch immer ordentlich Fett dran sein! (das Rohr in der Aufnahme im Lenkkopf auch!) Zur Veranschaulichung,wie das normalerweise vorher bei Dir ausgesehen hat: Diese Scheibe ist etwas größer als die Well- und Anlaufscheibe weiter vorne.Also beim bestellen nicht verwechseln. Beim Kupplungszug auch unbedingt auf die wichtige kleine Hülse acht geben, denn diese wird oft übersehen/vergessen,bzw. geht oft verloren. Ohne wird der Kupplungszug irgendwann ab/durchrutschen, und/oder verschleißt/reißt ständig,wenn er es doch nicht tun sollte! Außerdem gräbt/schneidet er sich ins Alu. Beim Einbau darauf achten,daß die Hülse auch wirklich mit dem schmalen Teil in der kleinen Vertiefung sitzt/reinrutscht. Und in Zukunft nichts mehr mit Gewalt machen,wenn es nicht ausdrücklich vorgeschrieben ist. Viel Erfolg!

die ausbeulung am koti muss wegen der scheibenbremse gemacht werden? weil sonst geht das doch auch ohne...