Rangliste

Dann zähl mal....

4 oder 5x schon geprüft und durchgespielt. Eingebaut, ausgebaut, auf der Werkbank, im Roller. Tachowellen 3 verschiedene, die Führungsbuchse unten x mal gemessen, eine mal 2mm mit 7.2 aufgebohrt damit die Endhülse da unten nicht aufsitzt, sondern minimal eintaucht, alles. Und heute Abend mit 2 Bier weiß ich wieder, das man immer mal an die sau blödesten Dinge denken sollte. Hier kommt die wirklich unglaublich blöde Auflösung. Auf der Werkbank kam ich irgendwann drauf. Tacho alt zeigt im 2. Gang meines Akkuschraubers an der Welle ziemlich genau 80km/h an. Der Repro knapp drunter. Und dann hab ich kapiert, dass die Drehzahl vom Akkuschrauberfutter - gegen den Reifen gehalten - weil ich ja meist allein schraube - beim Original Tacho gerade so für nen Ausschlag Richtung 5km/h reicht, beim Repro aber eben gerade noch nicht. Hab dann mal die Bohrmaschine genommen und siehe da…der Repro ging die meiste Zeit. Die Sprünge hab ich gesehen, wenn die Welle zu stramm saß. Wenn sie richtig saß, reichte es halt nicht für ne Initiale Nadelbewegung. So denn, ich bin bereit für ordentliche Beschimpfungen Haut ordentlich drauf, ich hab’s verdient!

Edles porzellan

Komm vorher hier vorbei. Gibt Bier, Kaffee, ein Bett und eine Adresse nahe N für deine Briefkastenfirma

Ich reagiere mit einem Smiley auf ein Posting und bekomme ein eigenes Repost? In Flame & Sinnfrei?! Verbrenne mir mittlerweile hier im analog zur Gesellschaft künstlich hochgradig sensibel gewordenen GSF so oft das Maul - dass ich mich da jetzt nicht auch noch einer Diskussion stelle. Immer mehr wird das GSF durchdrungen von weltverbesserlichem Getue, anstatt einfach zu lachen. Wie früher. Im geliebten groben GSF. Das Grobe war ein Aushängeschild. Aber früher ist 'rum. Zum kotzen ist das. Wem's zu hart hergeht, mag sich doch einfach was softeres suchen. Mann. Frau. Alternativ kann ich in den Wald gehen und Holz machen. Wie früher. Grob und mit Spaß an der Sache. Dann ist das GSF eben auch Geschichte. Who cares? (D)ein Scooterboy

Dumme Menschen? Heute mal: ich! Details bei Largeframe Technikfrage. Damit auch mal jemand über mich lachen kann. Der Rheinländer sagt: Watt biste für ne dämlische Tuppes!

An den Lagerstellen aufgelegt und am radseitigen Ende (da, wo der Splint durch kommt) gemessen. Dazwischen habe ich auch an verschiedenen Stellen gemessen, überall unter 1/100. Auf die gleiche Art habe ich bei einer neuen FA-Antriebswelle schon mal fast 2/10 gemessen. Meine Mess-Ausrüstung ist ziemlich Low Budget, für mich reicht das aber. Das soll hier aber m.E. auch nicht das Thema sein, nur weil Kurbelwellen vom gleichen Hersteller schon mal unrund waren, muss man ja nicht gleich einen neuen Mythos basteln, oder

An meiner war auch so ein Teil.

Ich bin mit AF clo5e Ratio (5. Gang Z35) von 18/46 auf 17/46 runtergegangen. Auspuff ist ein umgearbeiteter Bullet. Btw. SIP Nordspeed Touring sind vom Verlauf her sehr sehr ähnlich, nachdem was wir getestet haben.

Sip Performance 125/5 Die BGM Touring Wellen, kann ich persönlich nicht mehr empfehlen

Fuchs.... Aber, ok. Dann hab ichs falsch abgespeichert.

Gerade bei Komplett-Motoren - traue niemals den Angaben des Verkäufers! Ich zerlege und revidiere jeden Motor den ich bekomme selbst. Da gibts dann bei Mängel davor und danach keine Diskussionen.

Nein, an Hand der Dichtung lässt sich der Zeitraum nicht einschränken. Viele Dichtungssätze entsprechen optisch den original verbauten, im verbauten und später geöffnetem Zustand sind diese so gut wie nicht unterscheidbar. Ob die Papier-Dichtungen dann brüchig sind oder nicht, sagt meiner Meinung nach nichts darüber aus, was die letzten 3 Jahre passiert ist. An Hand deiner Fehlerbeschreibung lässt sich nur vermuten, dass die letzte Motorrevision schon lange her ist oder nur teilweise stattgefunden hat, denn die O-Ringe an Schaltwelle und Kupplungshebel sind brüchig oder verschlissen, wenn da Öl sifft.

Ich habe mich geirrt, 16/46 mit 81er Kette.

Die 50N ist komplett im Originallack. Die Farbunterschiede basieren aufgrund der Spiegelungen. Hier und da etwas mut dem Lackstift ausgetupft. Gehört zur Historie und ist identisch. Schönes Teil. 🤗👍🏽👍🏽👍🏽

Muss jetzt mal eine Lanze für die SIP Box Silent Curly brechen. Zumindest was die Passgenauigkeit angeht. Hab das Ding gestern unter meinen 2ten M210 Motor gehangen und das ging absolut Problem und Fluch frei Egal ob Krümmer auf den Auslassstutzen, Krümmer an den Auspuff, Motorhalterung an Auspuff, Schraube vom Dämpfer an die Halterung und sogar die Halterung, die von unten an den Motor geschraubt wird....alles passte ohne Nacharbeit. Und auch noch ohne ziehen und zerren Wie das ganze läuft, wird sich in den nächsten Tagen/Wochen zeigen. Kleinigkeiten wie Elektrik und Gaszug muss noch gemacht werden. Haube dämmen und dieses mal wird wohl aufs Knie verzichtet und offen gefahren, ist eh sehr eng in der Haube... Und ja...ich finde auch, das Endrohr hätte anders gestaltet werden können, damit es gefühlt nicht schon auf der Straße liegt Reifen ist allerdings auf dem Bild noch mit wenig Luft.... wird schon gehen...

Okay. Ich dachte, die wären auch weiß bei orange... Das heißt also für die "GT"s in den verschiedenen "Orange-Tönen": Orange = silbernes (oder weißes?) Dekor: Lachs = weißes Dekor: Gulasch = schwarzes Dekor: Ohne Gewährleistung!!!! Stimmt das so? Wäre super, wenn @MV S.A. und die anderen Spezialisten da nochmal drüber schauen könnten...

Konfuze sagt: Sei immer selbst das größte Arschloch, dann sind alle anderen um einen rum gar nicht mehr so schlimm.

Wenn ein Loch/Lücke vorhanden ist, ist der Druck egal. Da reichen auch 0,1 Überdruck zu normal. Druckverlust ist ja vorhanden und zeigt sich mit Spüliwasser und co Rauchgastester gibts für um die 50 Euro die da was zeigen könnten

Ich bin ganz angetan von dem Auspuff. Mein Resoloch ist weg und der Motor fährt sich angenehm, aber natürlich auch nicht mehr so giftig. Diagramm kommt bald!

So wie Ork77 schon geschrieben hat. Also je nach Geschmack kann man mit den Steurzeiten schon mal spielen. wichtig ist aber auch den Vorauslass nicht aus den Augen zu verlieren, nur Auslass hochziehen dann kommt das genau zustande was Ork77 schreibt. Die Auslasssteurzeit steigt aber auch der Vorauslass wird mehr und die . Das bedeutet ob mehr Power dafür verliert man untenrum mit zu viel Vorauslass. man muss den Vorauslass im Auge behalten dann verliert men unterum so gut wie nix und gewinnt trotzdem obenraus Power. Also so Pauschale kann man das halt nicht sagen. PS: das man einen Zylinder nicht bearbeiten soll ist doch ne Kack Aussage. kommt doch darauf an was man will. Bei Mebran macht das sicher absolut sinn den Auslass zu fräsen. Darum kommt es natürlich drauf an ob Drehschieber oder Membran. Bei Drehschieber würde ich das erst mal mit 176° Auslass versuchen und da erst mal nix weiter am Zylinder machen. Das funktioniert sicher auch sehr gut mit den Steurzeiten und der Super-Silent-Resi-Box. Haben wir schon oft auf Drehschieber so verbaut. Weiter runter würde ich nicht gehen. genauso würde ich jetzt bei Drehschieber auch nicht über 180° gehen. Vorauslass ist da um die 27° meistens recht gut. bei Drehschieber sollte man halt schauen das man nicht zu viel Drehzahl macht, da kommt der Vergase/Drehschieber dann nicht mehr so gut hinterher. Also eher weniger steurzeiten und Auslss klein halten, so dass der Einlassseitig nicht überfordert ist. Bei Mebran würde ich eher auf 180-185° Auslasszeit gehen (Vorauslass wie gehabt bei 27-28°) da würde ich zudem aber auch den Auslass breiter machen. Da gewinnt man überall... denn da kommt auch der Vergaser/Einlassseitig genügend nach. Die Super-Silent-Resi-Box ist auch über 5000 km noch leise. Die ist auch aus 1,5 mm Blech und nicht so dünn wie z.B. Polini-Box. Den Dämpfer kann man auch nachdämmen wenn es sein sollte. Da ein Kombie aus Absorber und Kammerdämpfer ist das aber sehr langlebig. Auch die Innendämmung ist sehr dick und sehr viel. Die direkten vom Abgas angestrahlt Berieche sind z.B. zusätlich noch Doppelwandig mit Dämmung dazwischen, so wird die Dämmwolle nicht weggebrannt. Die Box ist genauso schwer wie ein T5 Auspuff mit 5kg. frisst aber daher schön den Schall weg und auch Vibrationen. Wichtig bei allen Auspuffanlagen ist halt auch das der am Zylinderflansch absolut dicht ist.... sonst brigt der leiserte Auspuff nix wenn der da raus pfeift. naja, also soweit mal zu dem Thema. Um Welchen Zylinder es sich da handelt ist da reltiv Wurst... das verhält ich immer ähnlich. Also auch bei Quattrini244, VMC244, MHR, BFA, oder Simson Zylinder. das Prinzip ist immer das slebe. ich hoff ich konnte helfen. schön grüße und viel spaß beim tunen

na hoffentlich ist es dann eine Schutzfrau Busen bei nem Mann haben ja selten was mit "trainierter Brust" gemein Ja eben, die sind alle ja nur durch Lehrgänge auf den Polizeischulen auf die Motorräder und getunte Autos getrimmt! aber: Vespa Tuning is not a crime

So, ich sitze hier gerade mal wieder und fräse irgendwelches altes Zeug zurecht (SP09) und seniere... Und ich hab lange überlegt ob ich dazu überhaupt was sage aber mir liegt was an der DBM und diesem Sport, ich möchte noch viele Jahre mindestens Zuschauer sein, ich sehe aber das es für neue Leute zunehmend schwieriger wird und/oder sagen wir mal die Hemmschwelle zu groß zu ist. Warum dazu kommen wir gleich. Kurz zu meiner Person, mein Name steht da links über dem hässlichen Vogel der mir ähnlich sieht und ich bin wahrscheinlich einer der jüngeren Mitfahrer. Ich bin nie groß in der 'Szene' unterwegs gewesen, halte mich hier im Forum eher bedeckt und zeige seit nem Jahr ca auf anderen sozialen Netzwerken was ich sonst viele Jahre für mich alleine in meinem Kabuff getrieben hab. Das macht vielleicht meine Sichtweise auf diese Sache etwas verständlicher. Warum ich glaube das die DBM innerhalb der nächsten Jahre verschwinden wird, liegt aus meiner Sicht daran, das es für einen newbie, schlichtweg zu riskant ist und die Hemmschwelle wird zu groß. Denn seien wir mal ehrlich, welcher Mitzwanziger der sich gerade seinen Traum von einer kleinen PK erfüllt hat, mit nem potenten Motor, wird sich vor die Ampel stellen mit der Gefahr, entweder den Motor zu schrotten und/oder einfach das komplette Gerät auf die Seite zu legen!? Aber es sind meistens genau die Leute die Bock haben mal Gas zu geben. Wie ich darauf komme; man schaue sich doch nur mal solche Crossveranstaltungen an oder das Sandbahnrennen beim vesbeachi. Da wird ein Hocker zusammengerödelt und dann gehts ab. Wer in der DBM einen Rennrahmen hat, muss direkt bei den 'Alten Hasen' mitspielen. Nix Einsteigerklasse... Aussicht auf Erfolg, gleich null, Aussicht wieder teilzunehmen, gering. Das neue Regelwerk macht es ehemaligen DBMlern schmackhafter und für die Zuschauer wird eine offene Klasse mit Turboladern, Nos und meinetwegen 1000ccm interessanter aber Neueinsteiger lockt man damit nicht. Und ganz ehrlich, die DBM braucht dringend einen Haufen Nachwuchs in den nächsten Jahren um bestehen zu bleiben, wenn ich schon als Jüngling belächelt werde mit fast 40. "Das was du da gemacht hast, haben wir schon vor 20 Jahren gemacht" Ich stehe da drüber, weil da ja auch was bei raus gekommen ist aber wenn ich mir vorstelle, ich wäre jetzt noch 20, hätte mich mir mindestens gedacht "Fi** dich selber du Dino und viel Spaß beim Aussterben" und wäre das nächste Mal zu Hause geblieben. Wie gesagt, mir liegt was dran. Nächster Punkt ist einfach und ich weiß jetzt schon ich werde dafür gefistet, aber das es einfach Leute gibt, die haben entweder in unserer Gesellschaft einen gehobenen Stand oder direkten Zugriff auf Endstufe Zeugs zum EK oder nen guten Sponsor weil ihr Reputationslevel in Hinblick für Werbezwecke auf sozialen Netzwerken Level 1000 übersteigt und bekommen nen PnP 50PS Zylinder zum "ausprobieren". (Ich möchte das sich jetzt jeder Mr Evil aus Austin Powers vorstellt, wie er die Gänsefüße macht) Also kein Grund angepisst zu sein aber ich versuche nur darzustellen wie es auf jemanden von außen wirkt und das ein Neueinsteiger sich natürlich seine Chancen ausmalen wird und wenn ich mitm frisierten Opel Corsa gegen nen Lambo mit twin turbo umbau für ne mille starten soll, kann ich halt gleich zu Hause bleiben. Aus diesem Grunde sehe ich eine neue Einheitsklasse (wie in der esc), um junges Publikum zu gewinnen, eine der wenigen Optionen um wirklich frischen Wind in die DBM zu bringen. Das heißt mindestens eine neue Klasse wo tatsächlich ein PnP Motor aller billigster Güte zum Einsatz kommen soll, meinetwegen ein VMC Grauguss Klumpen, bei dem nichts modifiziert wird und ausschließlich fahrerisches Können gefragt ist. Und dann könnte es noch eine weitere Klasse geben wo dieses Motorkonzept dann bearbeitet werden darf, um die Leute zu fordern, die in Sachen Tuning fitter sind. Das heißt Zylinder und Gehäuse sind fest vorgeschrieben, der Rest Feuer frei! Das wäre mal interessant! und für die Pro Sports Fahrer sollte Pflicht werden, mindestens ein Rennen der Saison auf so nem Hocker der Einheitsklasse abzuspulen, ob geliehen oder selbst aufgebaut ist erstmal egal aber damit der Spaß nicht verloren geht und man das ganze nicht zuu verbissen sieht. Dabei denke ich gerade an die Szene aus days of Thunder wo beide im Krankenhaus in Rollstühlen das Rennen den Flur runter fahren 😅 Das heißt, Schrottrahmen ohne Zulassung mit Gurkenmotor aber das Feeling von Rennsport um den Einstieg und auch den Kontakt zu den anderen Fahrern zu ermöglichen! Jetzt wird der erste sagen; gut ja, Streetracer Karre zu klump fahren uncool aber dafür gibt es doch die Oldschool Klasse. So, jetzt soll mir von den Mittfünzigern einer erzählen, wie einer der Anfang 20 ist an einen Zylinder kommen soll, wo er nicht mal geboren war 😂 Also ihr merkt auch da gibt es Überholungsbedarf meiner Meinung nach. Für mich als Späteinsteiger ins Vespa Fahren, zählen SP09 und Quattrini m1l schon zu den Opas 😉 Ich würde mich jedenfalls über so eine Klasse freuen, denn ich glaube das könnte wirklich den ein oder anderen dazu bewegen 200m geradeaus zu fahren mit der Aussicht länger dabei zu bleiben! Ich weiß, ich hab weit ausgeholt aber ich wollte es so plastisch wie möglich darstellen, denn ich glaube es kurz vor zwölf was die DBM angeht, wenn ich sehe welche Fahrer sich in den letzten Jahren (von denen ich großer Fan war als Zuschauer) zurück gezogen haben. Klar, nicht jeder wegen der DBM sondern vielleicht auch wegen persönlicher Veränderung aber es wird einige geben die da kein Bock mehr drauf haben aus genannten Gründen. Jedenfalls denke ich so, als jemand der das mit Sicherheit, von viel weiter weg betrachtet. In diesem Sinne, wir sehen uns am 11.10. Meine Schaltung läuft, die Tage wird mal Leistung abgerufen, mal sehen ob noch welche gefunden wird 😜

Zwei schöne Vespas in Olack. Sprint Veloce in 230 Blu mit beilackiertem und nachpatinieten Kotflügel - 12V Anlage 50r in 450 Blu umgebaut auf 125ccm m, 12V Anlage und 10" unter Beibehaltung der Originalität.

@Eisbär74 @Grubi_67 finde es Sau cool mit dem PHB Schwimmernadel Ventil (300er). Als Cosadeckel Verfechter fahre ich das bereits die dritte Saison inkl. 2 guter Freunde. Habe das jedoch auf der CNC Fräse gemacht und mir eine Spannvorrichtung gebaut die sich auf die Schwimmerkammerdichtfläche Referenziert. Mein Schwimmer steht bei Schwimmernadelventil geschlossenen knapp unter waagrecht. Hatte bei den ersten Versuchen Probleme den Druck auf die Nadel zu bringen, lag aber an einem zu schweren Nachbauschwimmer wenn ich mich richtig erinnere. Aber zum Basteln verwendet man ja immer den Schrott, Schwabe halt Muss mal ein paar Fotos machen. Hab auch noch nen paar Deckel fertig umgebaut liegen, wenn da jemand mit basteln möchte.. aktuell bastel ich mit einem 28er Pinasco SI abgefräst auf T5 Höhe und gekürzten Düsen im Pinasco 264 hier ist auch das PHB Ventil verbaut..

Mein Geschenk an mich selbst zum 40er. Aktuell noch unberührt, wird dann im Winter flott gemacht O-lack versteht sich!

Glückwunsch und gleichzeitig was für ein Quatsch mit den Steuerzeiten, dann kannst du dir auch sparen das hier zu posten sondern auf irgendein Medium ausweichen wo keine Reaktionen außer likes möglich sind und es nicht um eine Gemeinschaft sondern nur um Content geht

Was ist das neuerdings für ein Geschiss um Steuerzeiten und Bedüsung? Ich verstehe ja wenn man viel getüftelt hat, bis sowas rauskommt, aber fällt jemandem ein Zacken aus der Krone, wenn 500km weiter ein anderer das auf seiner Kiste replizieren möchte? Davon abgesehen, geile Sache!

Magerer Schieber ist der hier: https://www.scooter-center.com/de/gasschieber-dellorto-shb-19-10569-3-mager-c11519?sPartner=google-shopping-de&gclid=EAIaIQobChMIier9t-C38AIVFs53Ch0tcAIXEAQYASABEgIk4fD_BwE Ich hab 4 Motoren am laufen mit 121 ccm Pinasco, 130 Polini Evo, 130 Polini GG und 135 Pinasco Zuera. Alle haben mit dem 19.19 den mageren Schieber "gut vertragen". Problem war, dass ohne den Schieber ich eine 38er ND fahren musste, damit er unten rum beim Gasgeben nicht zickt (starkes 4. Takten, oder ausgehen). Aber 38er ND ist halt Mist. Mit dem mageren Schieber und ND von 45 bzw 48 laufen die Motoren sehr gut und bis jetzt extrem haltbar. 4-Takten ist jetzt minimal aber viel besser als davor. Gut, ich bin jetzt am Umsteigen, geh grad überall auf 28er Keihin, aber das muss nicht. Mit 19.19 laufen die trotzdem gut und haben Leistung. Zündung bin ich übrigens faul. Bei allen Motoren 18 Grad. Funktioniert immer. Edit: Der "normale" 19.19. hat den Standard Schieber, also weder Mager noch Fett.

Ich habe gerade mal bei 2 Vergasern geschaut was die für einen Schieber drin haben. Nummer 0569 3 Beide Vergaser waren auf PK125S

muss dich ja auch nicht wundern mit 145er hd und 2.4er nd das ist genau die "ich komm nicht übern pass" bedüsung, "aber bei meinem kumpel läuft die super und das fahren alle". evtl. sogar noch von FMP einstellt.

ich arbeite als Akustiker ... wir haben vor zwei Jahren einen Allradprüfstand mit 1000kw Bremsleistung bei uns in Betrieb genommen der Akustikfähig ist, sprich über 60Hz ist es als ob man alleine in der Wüste Gobi steht ... also habe ich auch schon etwas erfahrung damit Schalldämmung für den Innenraum der Garage: Schaumstoff schluckt den Schall (da gibt es spezielle, welche jedoch nicht günstig sind) je dicker der Schaumstoff umso tiefere Frequenzen kannst du schlucken --> sauteuer! Nobbenschaumstoff usw. ist 99% Optik, Plattenabsorber bringen dassselbe --> bei gegrenzten Raumverhältnissen ist ein gerader glatter Schaumstoff viel besser (weil dickerer Schaumstoff) störende Frequenzen: 1.Motorordnung, sprich Drehzahl / 60 + bedeutend höherer Frequenzanteile der Verbrennung und vorallem des Ansauggeräusches Körperschallisolierung: bei Trelleborg oder anderen Gummilagerhersteller entsprechende Lager kaufen und montieren. In den Katalogen sind fast immer Tabellen und Kurven zur Lagerauswahl gegeben. Dafür einfach mit dem Prüfstandsgewicht / 4 (ich vermute mal das vier Lager verbaut werden sollten ) und der Anregungsfreqeunz, sprich Drehzahl / 60 in die Tabelle rein und Lager aussuchen. Was jedoch gerne übersehen wird, ist die Anbindung der Lager! Die Vibrationsisolierung benötigt einen möglichst grossen Steifigkeitssprung. Der lokale Bereich an dem das Lager angebaut wird muss möglichst steif sein. Das beste Lager bringt gar nichts wenn dies nicht eingehalten wird. Mit Steif meine ich nicht: " das hält es locker aus" sonderen wirklich Steif! Wenn da ein panzer drüberfährt, sollte idealerweise der Panzer brechen, bevor sich die Lageranbindung verbiegt! Auspuffgeräusch/Absaugung: Prinzipiell wie ein Auspuffdämpfer vom Moped, nur "erwachsener" da man das ding nicht mitschleppen muss Körper mit viel Volumen und massig Dämmstoff drinnen ... so wie die erwähnten Holzkisten ... super ... passt den Ausgang kann man dann auch noch geschickt in eine geeignete Richtung strahlen lassen (blos nicht auf ebene schallharte Flächen ) Wenn ein Absauggebläse dabei ist, dann frisst dies auch einiges an Schall... Schallisolierung nach aussen: wenn der Schall in der Garage bleibt oder bleiben soll, darf es erstens keine direkten Luftschallbrücken geben --> alle Löcher und Spalten (Tür, Tor) abdichten --> wo kommt dann eigentlich die Luft rein die üer die Absaugung raus soll? --> gezielter Lufteinlass mit einer viel kleineren Ausgabe der Auspuffgeräusch/Absaugung-Dämmung!!! zweitens keine nennenswerten indirekten Schallbrücken geben. Wie zB ein Garagentor oder Fenster das durch den Schall in Schwingungen gerät(die oft nicht mehr spürbar sind) und dann nach außen wie Lautsprecher funktionieren. Da helfen Schwerematten (Bitumenmatten oder schwere Gummimatten, beides teuer aber vielleicht findet man was anderes entsprechendes), durch zwei Effekte. Einerseits wird duch das Gewicht die Frequenz nach unten gedrückt, andererseits durch das "dynamisch tote" Material die Eigenschwingung des Tores/Fensters stark gedämpft. Das die beiden Effekte wirken, müssen die Matten sehr sehr gut mit dem Tor/Fenster verbunden sein. An den Ecken mit Klebesteifen ein bischen ankleben ist da vielleicht etwas zu wenig:-) Wenn das nicht geht, dann eine (mobile) Schaumstoffwand (Matrazen) davor stellen oder anlehnen.... --> billig Immer gut: Vermeidung von hin und herlaufenden Wellen (Hall). Paralelle freie, glatte Wände oder andere Flächen (Spezielle wenn schallhart und ungedämmt) sind da nicht hilfreich (auch Decke und Boden). Nachdem man dies ohne Bulldozer meist nicht verändern kann stellt man einfach möglichst viel zeug in den Weg. Und wenns Regale sind ..... oder irgendwelche Sachen auf der Decke hängen (alte Kuscheltiere der Freundin ) Zusammengfasst: 1. absolut dicht 2. Raumansaugdämmung 3. Raumauspuffdämmung 4. Schwingfähige Aussenwände modifizieren oder "vordämmen" Ich hoffe etwas geholfen zu haben lg fritz

Hier kommen Bilder meines ersten Restaurierungsprojekts. GS/4 erste Serie, deutsches Fahrzeug. Laut Brief: EZ 66! Stand wohl irgendwo noch als Ladenhüter rum. Gekauft habe ich sie 1987 für 600 DM mit 17. Restauriert und 1995 für 4500 DM an einen englischen Sammler verkauft. Dafür, dass ich sie verkauft habe, bekomme ich heute noch regelmässig und zu Recht Schläge angedroht Die Teilesuche war damals noch etwas aufwendiger ohne Internet und in Zeiten wo Nachfertigung ein Fremdwort war und ohne GSF, SIP und co.... Kleinteile gabs noch in den unendlichen Schubladen beim Vespahändler um die Ecke, (Vespa-Faber in Langenhagen) Das originale Horn aus dem alten Vespa-Zubehör-Katalog hatte noch ein Händler in Gifhorn an der Wand hängen und ich konnte es ihm für 70 DM abkaufen. Die 3. Felge und die Untergestelle der Blinker gabs noch bei einem Händler in München... Der Rest ging dann nur mit Briefe schreiben, telefonieren und abwarten. Das originale Rücklicht habe ich damals nicht für Geld und gute Worte bekommen..... Die originale Einhfahrvorschrift habe ich unter der Verkaufslackierung des Vorbesitzers entdeckt und freigelegt. Mein Lackierer hat sich sehr "gefreut", dass er die freilassen sollte.