Rangliste

Hallo, Poste mal ein paar Fotos von meinem Projekt an dem Ich gerade arbeite. Zylinder TM kz10 aufgebohrt auf d=58,00mm Eigenbau Kurbelwelle 56,5 Hub mit 126mm Samarin Pleuel Wuchtfaktor liegt ca. bei 54.... Entsprächende Adapterplatte gemacht um das ganze auf die richtige höhe zu bringen. Ein Quattrini C2 Motorgehäuse verwendet und den Einlass an die richtige Stelle positioniert, natürlich über der KW angebracht. (war sehr aufwendig) Einlassfläche geht 1/3 in die Adapterplatte um eine ordnungsgemäße Einlassoffnung zu bekommen. :D Ist sehr aufwendig und musste sehr genau arbeiten da hier 2 Dichtflächen entstehen die zusammen laufen müssen. Plattendrehschieber-Gehäuse auf CAD konstruiert. Dies wird dann 1:1 über die Kurbelwelle mit einen schmalen eleganten Zahnriemen angetrieben. Riemen wird hier nicht 90 Grad umgelenkt, da mir das nicht logisch vorkommt. Habe es anders gelöst... :D Weitere Fotos folgen... Niko

Heute sind die kurbelwellen von primatist gekommen. Sehen mega aus. Wangen aus schmiederohlingen , high quality pleuel mit silberlagern unten und oben. Und 2 wolframeinsätzen für die wuchtung. 39.7mm hub und 85mm pleuel. Luk

Hier ein paar Fotos des Plattendrehschieber-Gehäuses...

Ich fahre in drei Lamys BGM. Seit Jahren ohne Ausfälle. Gegen Vape habe ich mich bei dem letzten Motor entschieden, weil ich auf Touren hoffe bei klassischem Aufbau leichter an Ersatzteile zu kommen und auch anderen die Weiterfahrt zu ermöglichen. Wenn ich auf Tour gehe, habe ich aber immer eine Ersatzgrundplatte und eine CDI dabei. Selber habe ich beides noch nie gebraucht. Die CDI habe ich mal an einen Belgier in Tschechien verkauft. Der konnte damit seine PX wieder flott machen. Die BGM Lamy Grundplatte ging diesen Sommer auf Mallorca an einen Mülheimer GP Fahrer (SIL Grundplatte defekt). An das "fit and forget" bei Vape glaube ich NOCH nicht.

Das hat sie nicht, aber Du weißt auch nicht, ob sie sich nur unglaublich beherrscht hat. Aber um in diese Kerbe weiter hineinzuhauen, was unglaublich chauvinistisch, ekelhaft machomäßig und in keiner Form tolerabel ist: Ich hatte mal eine Freundin - und ich liebte sie sehr - die sagte eines Tages, dass der Scheibenwischer an ihrem Auto merkwürdige Geräusche und Schlieren auf der Scheibe verursachen würde. Also ging ich hin und sah was es zu sehen gab. Nämlich links einen funktionierenden Scheibenwischer mit Wischerarm und rechts nur noch einen Wischerarm (ohne Scheibenwischer), der direkt auf der Scheibe auflag und beim Einschalten (Metall über Glas) beeindruckend schöne Furchen in das Glas gefräst hatte. Ich war vollkommen hingerissen und in einem Rausch überbordender Gefühle ob dieser wunderbaren Lässigkeit und ich sagte mir, dass sie eine Frau ist, die über außerordentliche Qualitäten verfügt und verschissene Autoscheiben dagegen ein Mist sind. So viel zur Theorie. Sie verließ mich viel später aus anderen Gründen, die u. a. mit meinem asozialen Rollerhobby, meinen asozialen Rollerfreunden, meinem asozialen Trinkgehabe und überhaupt meiner ganzen asozialen Art zusammen hingen. So wie sie seinerzeit das mit dem Scheibenwischer nicht zu erkennen in der Lage war, war ich nicht in der Lage zu erkennen, wie asozial ich damals war und war weiterhin bis heute nicht in der Lage, daran auch nur einen Millimeter zu ändern und werde ich auch nicht tun.

"Frauende können die Stimmenden der Werkzeug:innen nicht hören " Ist doch nun wirklich nicht schwer

Habe hier mal ein paar Technische Daten zusammengefasst. Bohrung 58,00mm Hub 56,50mm Steuerzeiten: HauptAuslass= 200° NebenAuslass= 194° HauptÜberströ.= 136° NebenÜberströ.= 136° Booster= 135° Am Anfang werde Ich mit einer Quetschkante von 0,95mm starten und ist mit 12:1 verdichtet Bis hin zu 0,80mm oder 0,75mm, läuft dann mit einem Verdichtungsverhältnis von 14:1 Öffnungszeit Drehschieberscheibe: = 172° Öffnungszeit des breiten Einlasses: =90° Beides zusammen ergiebt eine Öffnungszeit von 262° Öffnungszeiten der Scheibe werden warscheinlich sicherlich nach unten verlegt aber mal sehn. Hihi Es muss eben alles passen das so ein Ding am Ende auch was hermacht. Vom Vergaser bis Zündkurve, Steuerzeiten, Einströmwinkel, Auspuff ect.... Mal schauen...

Renault 50 Schmalspurschlepper 30 PS, 2 Zylinder Diesel

Man muss doch irgendwie immer nur lange warten um es eskalieren zu lassen… Kleinanzeigen war wieder schuld und hat das Thema vmc sterben lassen… ein für mich sehr schönes 200er Gehäuse gezogen, wurde zwar schon auf Membran umgestrickt aber bis auf das Stück ausgesägte luftkanal nichts zu meckern oder beschädigt elektrik ärgert mich grad wieder, immer die gleiche scheisse mit dem Lichtschalter der px alt, wenn man Licht aus - Standlicht - Fernlicht schalten will… aber es wird Auch gabeltechnisch werde ich nochmal umrüsten, dank @MyS11 seiner zwittergabel ohne schwinge, die nun meine längere schwinge bekommt und noch gekürzt wird um 35mm motormäsig is jetzt erstmal wieder offen es bleibt spannend, und das selbst dann wenn’s die gleiche Kiste wird wie sie silberne, nur halt in blau

thx to acab

So weich wie möglich, so hart wie nötig. Weich anfangen, wenns rutscht erhöhen. Jeder Motor ist anders.

Projekt 2022 : -Gespann fertig machen -Dry build T4,5, im Winter zum lackieren vorbereiten -Die Braune wieder zusammen bauen, den neuen Rahmen vorbereiten, im Winter lackieren lassen und mit ein paar geilen Parts wieder neu aufbauen

Das wird sich erst zeigen. Noch keinen Prüfstandlauf gemacht. Muss das Ding erst in einen Rahmen einpassen. Das dauert aber noch etwas. Dachte mir das ich in der zwischenzeit mal ein paar Fotos einstelle. Da ja alles Wassergekühlt ist habe ich einen wechselbaren Brennraum gemacht der von oben in den Kopf gedreht wird. Brennraumeinsatz ist also seperat mit Wasser gekühlt und zirkuliert um die Kerze. Kann mit verschiedenen Unterlegscheiben schnell die Quetschkannte variabel verstellt werden somit auch das Verdichtungsverhältnis wenn man es richtig hochrechnet. Hihi .....

Ich bin nach wie vor hin Un her gerissen mit meinen Töchtern, was aber ja eigentlich totaler bullshit ist. Als Naturwissenschaftler hätte ich sie eigentlich schon impfen lassen sollen...

Das kann ich ausschliessen. Da gab‘s mal eine Freundin die sich schwer aufgeregt hat, weil die Werkstatt eine Ulmen-Krolle abgerechnet hätte - sowas gäb‘s ja schließlich gar nicht

Das wirklich aller-aller-aller-letzte mal Na dann bis übermorgen ...... Gruß BABA'S

Jetzt isset soweit. Meine größte Errungenschaft war in der Ausbildung die Erkenntnis, dass man eine Bierflasche hervorragend mit einem Schaltschrankschlüssel (Doppelbartschlüssel) öffnen kann.

Das ist noch Sound ohne Turbo Geschattere, nur Schade das das alles ausstirbt

Boah, habt ihr grad alle eure Tage? Kann nicht mal irgendwer ein geiles Bild von seinem Youngtimer posten, damit es wieder zurück zum eigentlichen Thema geht? Ich würde es ja selbst machen. Aber dann nölt entweder v30t rum, weil es kein Porsche im Zustand 'superconservata' ist, oder jemand anderes ist unzufrieden, weil es kein Fiat Polo GTI ist.

Hier mal meiner.......Fendt GTS231 mit Spalter, Wippsäge oder Heckmulde überwiegend fürs Brennholz im Einsatz - oder halt um egal was von hier nach da zu bewegen

Empfehlenswert ist die blaue oder schwarze Oldschool Ducati CDI sowie der Regler. Gegen die Vape sprechen die derzeitigen CDI Verkaufszahlen, die CDIS gehen wohl gerne defekt. Bei einer defekten Spule einer Ducati / SIL/ BGM Zündung kann ich in jedem Kaff auf der Welt ne alte PX Grundplatte ausschlachten. Gerade im neuen Zeitalter der kaputten Lieferketten hat sich somit VAPE für mich als Tourenfahrer erledigt.

Doch sicher, vermutlich genauso wie ein Porsche- und Panda-Forum. Und es gibt ein Heulsusen-Topic, kennste?

Auf jeden Fall empfiehlt sich da ein 30er Dellorto. Das macht erheblich mehr Leistung als der 25er. Dann darf es auch gerne unter 5 sein. Mit li 150 fahre ich 4.6 ubd klappt super

Der Winterservice an der DL ist abgeschlossen, der Renner auch soweit fertig - nun geht´s endlich mit meiner SX200 los. Gerne möchte ich das im GSF soweit dokumentieren und gerne auch diskutieren - Meinungen, Ratschläge, etc. immer gerne gesehen! Nachdem mich der Roller lange Jahre auf viele Treffen begleitet und auch den einen oder anderen Unfall mitgemacht hat, war die Kiste doch an etlichen Ecken und Enden total am Ende, insbesondere am Blech. Daher habe ich den Roller zum Saisonwechsel 2020/21 zerlegt. Den Drybuild hat Jockeys Boxenstop übernommen - leider hat sich dabei heraus gestellt, dass etliche Teile Kernschrott waren (Beinschild, Trittbretter, Kotflügel). Wir konnten jedoch ein gebrauchtes Beinschild und Kotflügel auftreiben, die Trittbretter wurden durch Scootopia Repros ersetzt. Während des Drybuilds wurden noch die üblichen Verstärkungen in den Seitenhauben und an der Motoraufhängung verschweißt. Der traurige Schrotthaufen auf dem Weg in Kiste (leider waren da nicht mal mehr Reparaturbleche draus zu retten). Anfang 2021 konnte ich die Karosserie vom Drybuild wieder abholen, in der Zwischenzeit waren etliche Teile beim Verchromer und Pulverbeschichter. Geplant ist ein Monza 225 auf linker Nummer GT240 durch die org. Airbox, diese habe ich schon mal etwas vorbereitet. Das bisherige Quattrini-Triebwerk von T5Rainer wird in gute Hände nach München gehen und dort in Zukunft eine Serie 2 befeuern. Heute habe ich mal alle Teile aus dem Lager geräumt und grob vorsotiert. Echt krass, wenn man den Haufen mal sieht, wenn diese nicht am oder im Roller verbaut sind..... Haufen Zeug an ner Lambretta. Einkaufsliste habe ich in diesem Zuge auch schon mal angefertigt. Geplantes Motorsetup: Monza 225 mit linker Nummer GT240 TMX 30 durch die org. Airbox BGM Clubman Sport Vape Zündung (Kraftwerk) GT Gehäuse Liedolsheim Kupplung Li150 Getriebe Lackseitig plane ich in Richtung eines Bartolini Schemas - wer diese historische Lackierung aus den 60ern nicht kennt: http://www.racinglambrettas.com/oldracingpic/Bartolini_SX200.htm Wollte mal was anderes machen als die AF Repros, da finde ich das ganz charmant. Ansonsten muss der Roller halt leider auch mit der Zeit gehen, also gibts Blinker vorne / hinten, weiterhin eine vernünftige Scheibenbremse und auch den Klarglasscheinwerfer. Als nächstes werde ich die Teile noch zum Strahlen bringen - div. blanke Stellen haben nach den Blecharbeiten Flugrost angesetzt, da geht mein Strahler noch leicht drüber. Parallel werde ich mal mit dem Motor anfangen.

Würdest du bitte deinen Privatkrieg auch im privaten lassen? Frei nach Berti Vogts: "Spott und Häme haben im gsf nichts zu suchen, das soll man schon zuhause bei seiner Frau ausleben."(Mönchengladbach, ca.1974)

Ja das muss weg.

Ja mein Si28 läuft auch RD Membran...

Die 120 sind kein Probleme eher die 65. Maximal gingen bei meinem 125er Gehäuse 57 Grad Welle hab ich bissle bearbeitet ca. 8 Grad komm jetzt auf ca. 125/65. Finale Messung wenn die Welle da ist. Gruss

Da verbaust jetzt noch das längere hebelchen an der tph Pumpe und das Ding bremst wie Butter

Hier geht es zwischen den Jahren bissl weiter. LML Gabel mit Unterem Lager und Lagerschale versehen, Kotflügel drauf.....passt nicht ! An der Gabel stimmt das vordere Loch nicht mit dem Kotflügel der PX Alt überein. Loch ist ca. 7mm weiter Richtung Gabelrohr als beim Kotflügel......also einfach an der Gabel neu gebohrt. BGM montiert, Bremspumpe vom @FOX Racingmontiert. (Bilder sind noch ohne Schnorrscheiben, da zur Anpassung.....logo kommt die Schraubensicherung noch dran. Nun Länge messen und ab zu @Tupamaro.

krass, danke fürs Teilen der Erfahrung! Ich kenn die Wackel- oder Klopfmethode, aber das ist mir zu subjektiv, keine Ahnung was gut und was schlecht ist. Hab nun aber ne einfache und relativ gut reproduzierbare Lösung gefunden: - Welle am Pleuelbolzen im Schraubstock sachte einspannen - Messuhr mit Magnet auf den Amboss des Schraubstocks, Fühler mittig aufs Pleuel - Querspiel mit zwei Blattleeren vollständig fixieren - linke Hand fixiert das Pleuel an den beiden Wangen und hindert ein Verdrehen (was zu kleinen Fehlern führt), die rechte Hand schiebt das Pleuel nun in Messrichtung vor und zurück. Durch die Querspiel-Fixierung spürt man nun sehr deutlich das radiale Spiel im Pleuellager - die beiden Endlagen werden "hart" fühlbar erreicht: Hab das gleich mal mit 4 Wellen gemacht, um ein Gefühl dafür zu bekommen: - definitiv defekte BGM 60er 200er von 2007, unter 5tkm: Axialspiel(quer)=1.3mm*, radial=0.12mm - Pinasco 60er (125er) nach ca. 8tkm mit BGM/Parma: axial=0.4mm, radial=0.02mm - Piaggio PX200 BJ1980 mehrere 10tkm: axial 0.6mm, radial >0.01mm (!!) - Piaggio Sprint 150 1965 mehrere 10tkm: axial=0.4mm, radial=0.01mm Finde das ziemlich krass, dass die uralten Originalwellen fast kein fühlbares Spiel hatten. Beide sind zeitweise auch mit Tuning gelaufen. Vom Klang her (Klopfmethode auf Pleuel; KuWe hängend) konnte ich da bei Pinasco und den Piaggio Wellen keinen Unterschied feststellen, das Klangbild hängt m. E. aber auch vom Ölungszustand ab. *denke die war von Anfang an so

Aber entspannter...

Irgendwie ein ungewohnter Anblick, ist so ne Mischung aus Auto- und Mopedschrauben:

So, der Drops wäre (fast) gelutscht, nur noch passende Schrauben rein und lackieren : Und dann natürlich nochn Halter für den Ausgleichsbehälter basteln, dann kann ich endlich die Leitungen bestimmen und bestellen

Top Machen Ausschnitt-Raten (von meinem im Alltag genutzten Oldtimer). fange sehr simpel an :

Merkste selbst?

Das ist kein "loses Seil", das nennt sich dynamischer Bergegurt. Die Dinger haben eine ordentliche Dehnung und ja, damit kann ein 4x4 Panda einem Wrangler den nötigen Impuls geben! Aufgrund der Dehnung kann (und muss) der Panda auch voll ins Seil fahren, bei einem starren Seil hätte er sich zum Einen die Öse hinten raus gerissen und zum Anderen auch niemals genug Traktion entwickeln können. Feuchte Wiese ist so ziemlich das übelste Gelände, welches man befahren kann. Und das sind tatsächliche Erfahrungen, die ich mit verschiedensten Geländewagen über viele 100e km offroad gemacht habe...Und ich rede nicht von dem Juppiemäßig gepimpten Defender mit Dachboxgerödel, der sich ganz hart über die Alpen wagt, sondern von Trophies in Deutschland, den Karpaten oder Kroatien! Ausserdem sollte man auch mal die Kirche im Dorf lassen, ein Panda 4x4 will und sollte auch gar kein Geländewagen sein, sondern dem Alpenbauern usw helfen, über schlechte Schotterwege fahren zu können. Und DAS kann der Wagen ganz hervorragend!

Gibt’s eigentlich kein Lada Niva-Forum irgendwo…?

ja wie denn, ohne Öl?!?

Hab nur den Kleinen 125er Drehschieber will auf 120/65 kommen, genaue Messung wenn die KW da ist. Drehschieber BGM 60er Welle leicht bearbeitet verschweißt und Rundlaufgeprüft SI24 Spritkanal aufgebohrt Vergaserwanne angepasst BBT 23/65 mit Superstrong schau mer mal was rauskommt.

Ich dachte wir seien gesellschaftlich über solche geschlechtsbezogene Stereotypen hinweg? Wie gendert man so eine plakative Formulierung korrekt?

Das trifft auch alles auf mich zu

Ich bin das ganze auf Drehschieber und nun mit Membran (es gibt beide Motoren paralell) mit 25/62 auf kurzer Nebenwelle, sprich 20/35 gefahren. Der Malossi kommt mit der polinibox auf Langhubwelle und Kopfspacer sehr früh. Daher die lange Primär. Auf 57mm Welle wird das ggf. etwas drehfreudiger aufgrund des höheren Vorauslaßwinkel. 24/65 wäre da für mich das untere Minimum. Überleg mal ob Du da nicht direkt auf geradeverzahnt gehen willst. Da sind die Zähne stabiler und bei den modernen Verzahnungen jault auch nix (zumindest auf meiner 25/62 bgm). Dann würde ich auch direkt verstärkte Primärfedern mit rein packen um die hohen Drehmomentlast besser abzufangen. Ritzeln kannst Du das dann immer noch so kurz das die Wutz abgeht (23/62 ist identisch mit 24/65) Kurzen vierten, sprich Gangrad 4 mit 36 Zähnen, würde ich nicht empfehlen. Da ist das Modul kleiner und der Zahnbruch eher wahrscheinlich als bei einem 35 Zahn Ritzel. (mit ein Grund warum es den 'kurzen' vierten nur in den 125cc Modellen gegeben hat). Aus Stabilitätsgründen fahre ich daher eine Nebenwelle mit einem Zahn im vierten Gang weniger. So ist beides maximal stabil. Hier Vergleich 24/65 mit 4 Gang 36Z zu 25/62 mit 4 Gang 35Z und Nebenwelle 20Z Hier das ganze auf 23/62, ist dann gleich lang wie 24/65 mit kurzem vierten:

Heute gings etwas weiter, leider hat der Sandstrahler erst ab dem 10.1. wieder geöffnet, daher habe ich die Vorbereitungsarbeiten hierfür verschoben und die Lager / Silentblöcke im Motorgehäuse waren dran. Ging gut voran, bis mich @aceund @Herr Gawasi mit Kaltgetränken vom Schrauben abgehalten haben. Die Silentblöcke von Scootopia gingen einwandfrei rein, zum Einziehen der Kugellager habe ich das Werkzeug von Gran Turismo genutzt, inbesondere am Hinterradlager hat das sehr gute Dienste geleistet. Die Überströmer im GT Gehäuse passen schon recht gut für den Monza (sind tlw. sogar größer), da sehe ich keinen Anpassungsbedarf in der angepeilten Leistungsklasse. Am vorhanden Maghousing muss aber zerspandend ran gegangen werden, das sieht nicht schön aus: Und auch die mitgelieferten Stehbolzen am Zylinder sind zu kurz; hier muss ich längere verbauen: Vorne leistet das Dummy-Lager erst mal die Dienste. Ich werde mit den vorhandenen Kurbelwellen eine Runde Steuerzeiten messen, mal sehen was so raus kommt. @Champ: gibt es Anweisungen seitens GT zum antriebsseitigen Lagerschild? Muss man das noch irgendwie sichern, was wird da empfohlen?

... ich heute die 3. Chemotherapie wieder ohne Probleme bekommen habe, bisher... Rezept hilft Bekomme ich ein Spochtzigaretten-Emoji?

Moin! Ich will noch mal was zu der 1/4 Meile sagen! Haltet die 1/4 Meile in Ehren und belasst es dabei. Erinnert euch an die guten alten Zeiten. Die 1/4 Meile stammt aus einer Zeit wo 30PS der heilige Gral waren. Wo man mit 150kmh im Ziel einfach als Gottheit verehrt wurde. Das ist gut ein Jahrzehnt her und die Technik hat einen extremen Sprung gemacht. 30PS bekommst heutzutage Plug'n'Play. Die 150kmh fallen schon nach der 1/8 Meile. Angepasstes Getriebe? Kein Thema, früher undenkbar. Was würde passieren wenn wir heutzutage 1/4 Meile fahren? Entweder ihr macht nichts und fahrt mit dem alten 1/8 Meile Setup die restliche Strecke im Begrenzer. Oder das andere extrem, die Übersetzung wird verlängert für max Kmh. Klar reden wir hier über Rennsport, aber das ist für alle ein Hobby. Wer von euch kann mir garantieren, daß ihr die restliche Strecke im Begrenzer ohne Klemmer fahren könnt? Ich weiss noch wie Salvo damals wegen nem Klemmer mit Hubschrauber abgeholt wurde.... Wer von euch hat eine dementsprechende Teststrecke, um die Kiste mit langer Übersetzung bei Max Speed zu testen? Läuft die Kiste stabil etc. Ich habe sofort Truls vor Augen wie er damals abgeflogen ist, weil sich die Kiste aufgeschaukelt hat wegen mistiger Fahrwerkgeometrie. Und nein, wehe jemand kommt nun mit dem Argument, wäre der Rahmen ordentlich versteift gewesen... Ich habe zu viele Rahmenverstärkungen brechen sehen über die Jahre! Bei der heutigen Leistung, gibt es rechnerisch ein paar Roller die locker 190Kmh am Ziel hätten! Versteht mich nicht falsch, ich liebe die 1/4 Meile. Nichts wäre schöner als mal wieder 1/4 Meile ballern. Die Vernunft sagt aber nie wieder, alleine schon um das Risiko für euch und eure Familien zu minimieren!

Hat die schon nen Namen? Falls nicht würde ich nF-tK vorschlagen!! (für: nasse Füße - trockene Knie…) …duckundweg…

Ford 2000 Bautz As 120 Hummel Einachser