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Hallo zusammen! Nachdem hier jetzt schon ein paar mal mein Name gefallen ist und ich auch diesbezüglich schon einige PNs erhalten habe hier mal öffentlich mal was ich zu dem Projekt vom Herrn Quattrini für 200er Vespa Motoren weiß: Das "Kernprojekt" ist das Zylinderkit M232 mit 72mm Kolbendurchmesser und Kurbelwelle für Drehschieber mit 57mm (originalem) Hub aber längerem Pleul wie original: Pleullänge 126mm. Hubraum damit: 232.1ccm Der M225 ist das gleiche Zylinderkit wie der M232 (gleicher Kolben/Kopf und gleiche Form der Kanäle im Zylinder) nur dass der Zylinder 2mm kürzer sein wird um den unterschiedlichen Hub der Kurbwlwelle (55mm Hub) zu kompensieren. Dieses Kit ist in Verbindung mit der Kurbelwelle mit 55 Hub für die italienischen 150m Sprint Rennen um reglementkonform unter 225ccm zu bleiben: 223.9ccm mit 55Hub. Ob dieses Kit deutlich andere Steuerzeiten wie M232 hat kann ich momentan nicht sagen: hängt davon ab wie die 2mm beim Kürzen verteilt wurden - wird man sehen/messen müssen... Kolben bei beiden Kits gleich: 72mm Durchmesser mit niedriger Kompressionshöhe, Gewicht 220g Zylinderkopf mit radialen Kühlrippen ebenfalls gleich Die Zylinder haben keinen "richtigen" Zylinderfuß sondern nur einen "Zylinderfuß-Rest" wie beim M1-60 für Smallframe der für die Zentrierung des Zylinders auf dem Gehäuse dient: dieser Absatz steht nur 1-2mm ins Gehäuse hinein. In Verbindung mit dem längeren Pleul der Kurbelwelle ist es so möglich selbst mit dem sehr großen 72er Kolben den Zylinder ohne Modifikationen am Gehäuse zu montieren. Auf einem der Bilder sieht man auch deutlich dass der 72er Kolben die Bohrung im Gehäuse für die Aufnahme des Zylinderfußes auch alleine schon recht gut füllt... Wenn ich mich recht erinnere ist die Bohrung da so 73.5-74mm. Zu den Kurbelwellen: originaler und sogar weniger wie originaler Hub sind jetzt ja hierzulande nicht so sensationell aber solche Drehschieberwellen gab es bisher (meines Wissens nach) noch nicht: die zwei besonderen features sind die perfekte Form der Einlaßwange und das Einlaß- und Lichtmaschinenwange gleich schwer und auch gleich gewuchtet sind!!! Für beide Wangen und auch für das Pleul wurden eigens Formen angfertigt um die Teile im Schmiedeverfahren herzustellen: das Pleul trägt deshalb auch das Quattrini Logo... Maße des oberen und unteren Pleulauges weiß ich leider noch nicht - auch nicht ob der Kolben 16er oder 18er Kolbenbolzen hat... Eigentlich hab ich dem Herrn Ingenieur schon vor längerem und auch recht eindringlich ins Gewissen geredet dass er auch noch eine Welle/Zylinderkit mit 60Hub (speziell für den deutschsprachigen Raum) anbietet aber wahrscheinlich hätt er dann speziell bei der Welle wieder irgendwelche Kompromisse machen müssen die er nicht wollte und so wird es das wohl nicht oder zumindest zunächst nicht geben. Einen Namen gab es aber für dieses Projekt schon: war M244 Verfügbar sollen M225 und M232 ab Ende März sein - gut 9 Monate später wie eigentlich mal geplant... Sobald es die Serienversion vom M232 gibt bekomm ich was zugeschickt und dann gibt es auch nochmal ordentliche Detailbilder! "Irgendwannmal" soll es auch noch einen Quattrini Auspuff für das Zylinderkit geben der zum Teil aus gepreßten Formen (billiger in der Herstellung bei größeren Stückzahlen) bestehen wird: soll nicht viel lauter wie ein Originalauspuff sein, unauffällig, aber deutlich mehr Drehmoment und Spitzenleistung wie mit SIP Road haben. Hier ein Bild von einem Prototypen ohne Formen, also konventionell gefertigt aus Konen: Da es diesen Auspuff bisher aber nur als Prototypen gibt schlägt der Quattrini aktuell den SIP Road als Auspuff für das Kit vor. Zum einen weil das Kit aus der Box raus eher auf Dehmoment als auf Drehzahl ausgelegt ist und zum anderen weil er sich große Sorgen um die langfristige Stabilität der Originalgehäuse macht wenn man das ganze Potential des Zylinders ausschöpft: seiner Meinung nach verträgt das Originalgehäuse dauerhaft keinen Zylinder mit viel Drehmoment und Leistung von über 30-35PS. Deshalb ja auch das ganze Grundkonzept mit Drehschieber und Originalvergaser... Mit Sip Road,Originalvergaser und Vespatronic soll das Kit ca 22-24 PS bei 7.800 U/min haben... Gruß Klaus!

Seit spätestens 1971 im Heizungskeller (echter 60's Strassenstaub, ganz was feines!). Ist jetzt wieder vollkommen fit, fährt sich äußerst geschmeidig... Die bleibt jetzt prinzipiell so...!

Mit den Rubriken kommen aber die Spacken die sonst in deren Foren abgammeln und dumm stuhlen hier rüber. Wir haben unsere Idioten ja kaum im Griff, da brauchen wir keine extra Ladung von neuen...

Es wird...

Die Felgen nerven jetzt natürlich, ja- die alten waren aber, wie so oft, innen von Grabrost zerfressen (wohl lange in einer Pfütze gestanden). Will aber diese hier patinieren und dann (Geschichtsverfälschung!) ranzige Alt-Radkappen anbringen. Dann noch ein neuer Benzinhahn (sypht im Normalbetrieb, Reserve ok), und die Sitzbank etwas aufpolstern und Kleben. Dann etwas einölen das Ganze, passenden Aufkleber drauf und fertig ist das Projekt... In aller Bescheidenheit: Der ideale Drittroller: Der darf so bleiben, ohne dass man sich mehr oder weniger kreativ dran austoben muss und braucht auch nicht bei jedem Wetter ran. Ist noch nie was großes dran gemacht worden und soll genau deshalb auch nicht. Einfach ein gezielter Tritt in die Extremitäten der Ex-und-Hopp-Gesellschaft...

Zwei Lesben treffen sich in der Mittagspause. Fragt die eine: “Was hast du heute zu essen dabei?” Darauf die andere: “‘ne Gurke. Willst du was abhaben?” “Nein danke, lass mal stecken…!”

Auf meinem Cutdown :)

Neue zylinder für die PX 200 cosa ecc..225cc oder 232cc 55 oder 57mm hub. Nuovi articoli Quattrini per Vespa PX 200. Gruppo termico Quattrini M232, in lega di alluminio nikasil, 232cc, corsa 57mm, alesaggio 72mm, pistone da 220g a due fasce. Per aspirazione a valvola rotante. Testa in alluminio a forma radiale. Per il montaggio occorre raccordare i travasi del carter per una profondità di 5mm. Non occorre lavorare la luce di aspirazione. Prezzo: 540,00 euro Gruppo termico Quattrini M225, in lega di alluminio nikasil, 225cc, corsa 55mm alesaggio 72mm, pistone da 220g a due fasce. Per aspirazione a valvola rotante. Testa in alluminio a forma radiale. Per il montaggio occorre raccordare i travasi del carter per una profondità di 5mm. Non occorre lavorare la luce di aspirazione. Sarà destinato alle gare di accelerazione 150mt, assieme a nuovi prodotti che presto pubblicheremo. Prezzo: 540,00 euro Albero Quattrini A9857 motore per aspirazione a valvola rotante, perfettamente bilanciato. Ha le due spalle di peso uguale. Si consiglia il montaggio di rapporti allungati e marmitta tipo Sip Road. Dalle prove effettuate con carburatore originale e marmitta Sip Road la potenza massima si ottiene a 7800 giri. Prezzo: 330,00 euro Albero Quattrini A9855 motore per aspirazione a valvola rotante, perfettamente bilanciato. Ha le due spalle di peso uguale. Si consiglia il montaggio di rapporti allungati e marmitta tipo Sip Road. Dalle prove effettuate con carburatore originale e marmitta Sip Road la potenza massima si ottiene a 7800 giri. Prezzo: 330,00 euro Zylinder Kit Quattrini M232, Nikasil-Legierung, 232cc, Hub 57 mm, 72 mm Bohrung, der Kolben wiegt 220 gramm mit zwei kolbenringe, für dreheschiebe motorem. Zylinderkopf Radial geformte Aluminium. Für die Montage müssen Sie die überstromkanäle am Kurbelgehäuse bis zu einer Tiefe von 5 mm bearbeiten. Es gibt keine Notwendigkeit, die einlass zu bearbeiten. Preis: Euro 540,00 Zylinder Kit Quattrini M225, Nikasil-Legierung, 225ccm, Hub 55 mm, 72 mm Bohrung, der Kolben wiegt 220 gramm mit zwei kolbenringe, für dreheschiebe motorem. Zylinderkopf Radial geformte Aluminium. Für die Montage müssen Sie die überstromkanäle am Kurbelgehäuse bis zu einer Tiefe von 5 mm bearbeiten. Es gibt keine Notwendigkeit, die einlass zu bearbeiten. Preis: Euro 540,00 Kurbelwelle A9857 ( Hub 57), für dreheschiebe steuerung, perfekt ausbalanciert. Es hat die beiden Schultern Gleiches Gewicht. Wir empfehlen die Installation der längere übersetzungen und Sip Typ Auspuff Road, mit dem original Vergaser und Auspuff Sip Road ist die maximale Leistung bei 7800 u/min . Preis: EUR 330,00 Kurbelwelle A9855 ( Hub 55 ), für dreheschiebe steuerung, perfekt ausbalanciert. Es hat die beiden Schultern Gleiches Gewicht. Wir empfehlen längere übersetzungen und Sip Typ Auspuff Road, mit dem original Vergaser und Auspuff Sip Road ist die maximale Leistung bei 7800 u/min . Preis: EUR 330,00

baue einen 2zylinder-motor auf basis eines lambretta-motors.am originalen gehäuse wird nichts geändert. der 2te zylinder wird nach links modular drangebaut.extra gemacht werden muss nur nen distanzstück. gekühlt werden soll mit 2 lüftern,jeweils links und rechts,einer prozylinder. einige details habe ich schon geklärt: 2zylinder kolben gesteuert mit einem vergaser läuft also,danke für die hilfe. ab beitrag 11: zündung nun doch aus 2 elektronikzündungen gebaut, lichtausbeute wegen nur 2 spulen wahrscheinlich mager. mal sehen, leds hinten auf jeden fall. ab beitrag 74: die langen stehbolzen werden aus langen schrauben gemacht. hätte das zweite gewinde gerne rollen lassen. da sich nichts und niemand für relativ günstig finden ließ und ich eh neue schrauben bestellen muß da ich die ersten vermurkst habe, werde ich das gewinde schneiden. hält auch.

Treffpunkt: BALKON Nürnberg, Handwerkerhof Am Königstor 2 90402 Nürnberg Zeit: 12.00 Uhr Abfahrt: 13.00 Uhr zum Speed Breed Clubhaus in Obermichelbach Für das leibliche Wohl wird gesorgt. Afterscootparty: K-Sechs, Hallplatz, Nürnberg, 21.00 Uhr SuperSchallplattenShow mit ScooterboySoundSystem Freier Eintritt! Oi!

Au ja Andi, ich komm zum basteln vorbei wenn du dir den holst

Hallo, ich hab den Polini 221 auf meiner Sprint mit Sip Road, SI 24 Standard, 60er Welle und 24 er Ritzel von drt: Ich bin total verknallt in den Motor weil er einfach das macht was ich erwarte: mich stressfrei und kraftvoll von a nach b bringen. V-Max mit Schwung echte 115 und leicht bergab vielleicht 120. Das reicht mir hier aber vollkommen. Ein ähnlicher Versuch auf meinem 62 Hub Membranmotor ging irgendwie in die Hose:Da hatte das Ding weder Druck noch war er haltbar. Hier fühlt sich jetzt der MHR viel wohler. Für ein einfaches Setup kann ich den Polini aber echt weiterempfehlen.

Kann man eigentlich Feuerzeug Gas fahren? Wird sie schneller dadurch? Wie viele Feuerzeuge brauche ich auf 100 km ?

Gas ist rassistisch.

@goof Leider nicht mehr wie 100km/h laut GPS bis jetzt fast 1000 Kilometer und nein kein reiber Laufspiel hab ich Original gelassen war nur vorher beim Motorenbauer und hab ihn vermessen lassen. War laut (dem selber Vespafahrer) dem Werksmeister im dolerazbereich. Zini vom Stoffi hat auch gemeint, die neuen reiben nicht mehr so leicht und ich muss auf Holz klopfen, ich bin echt total zufrieden und werde den Glaube ich bei meinem nächsten 2 Kanalmotor wieder verbauen. Gruß

Ok, English again: Apparently my German again wasn't up to scratch. Or you haven't read what I wrote. Either way: As far as I understand Powes right now is trying to evaluate the usability of a particular barrel on a particular engine. IF, and that's a big IF, the barrel's performance meets his expectations he MAY actually decide to ride it and possibly pass the information or possibly even parts on to other people. Where you get the idea that there is an impending sale of a billion of these kits from is utterly beyond me. If you're so minded calculate and design as much as you want, my guess would be that in this particular case the job may just be doable with a vernier calliper, a hacksaw and a drill. Depending how you're set up changing the conrod on a Lambretta crank doesn't require rocket size either but takes some 15-20 minutes.

Und wenn wir gerade schon die Furor-Dose offen haben: Was genau soll das? Hast du da technisch was beizutragen? Oder ist dir das zu Banane und du hast das eh' alles schon lange besser gelöst?

Keine. Dass man sie ganz schnell wieder los wird...

Kauf doch einfach Roller. Da hast du deutlich mehr von. In jeder Beziehung.

Bäääh. Weg damit!!! Kotz!!!

Ich fand Quadrophenia ganz toll.

Besser nicht. Dann schwitzen wieder alle so fies in den Trollkostümen.

is eigentlich bald sommer?

habe ich auch so verstanden, aber das beispiel mit stage6 versteh ich nicht, und auch nicht das es nur umhandelt vergangene teile willst mann etwas anbieten, und es besteht im eine bekannt schlechte lösung mit viel risk dann muss mann es zumindest minimieren, und nicht unbedingt weitermachen und warten was passiert beim die erster test in meiner welt ist das einer falscher vorgangsweise.

im meiner welt heisst es die riskfaktoren zu minimieren. gibts es irgendwo eine schwäche, dann würde das nicht unbedingt beim die erste prüfstandslaufe passieren. vielleicht auch nicht beim die erste probefährt. wenn es dann passiert beim autobahn, beim einer das im gsf einer "bolt-on" kit gekauft hat, und es voll am arsch geht hat man dann nur einer m200 unten abgedreht mit wertverlust, einer adapterplatte für die tonne, eine umgepresste welle???????

Ich seh' das so: Ob man das jetzt 'ne Gasemulsionssackhaarverkrautung oder aber ein Fluid, oder ein Gemisch, oder geschredderte Lamaschurwolle nennt ist komplett Schwanz. Relevant ist, ob es am Ende was bringt. Bei Flugzeugen, Windrädern anscheinend ja, beim Zweitakter anscheinend nein. Warum wurde, glaube ich, von Bernstein wenn nicht erklärt dann doch angedeutet: Es scheint relevant zu sein, wie geströmt wird. Im Zweitaktmotor wird aber am Ende vielleicht gar nicht geströmt. Mein persönliches Fazit: Wenn jemand meint, er finde die letzten 10% indem er sich Toni Mang auf die Stirn tätowiert, oder nur noch nackt schraubt, oder sich ausschließlich von Kanztrauben ernährt: Bitte machen. Wenn jemand das anders sieht: Bitte auch machen.

Vespa ist Geil!!!

Fragt der neue Direktor den alten: “Was ist von der Sekretärin zu halten?!” – “Als Fachkraft ist sie eine Pflaume, aber als Pflaume – eine Fachkraft!”

@disco ja ich hatte schon eins für die GT 160 , ist aber nur die Aussenhülle anders, ansonsten wie das von der 160er, auch das Bild vom Roller. B.

Ich wahr eigentlich froh, dass das Thema hier erstmal ignoriert wurde. Egal. Trotzdem muss ich was klar stellen: @PR: Du weisst aber schon, was das Prinzip der Haihaut ist? Das widerspricht zumindest völlig deiner Theorie vom Nutzen des Punzens. Die Riblets der Haihaut führen zu einer laminaren Strömung entlang der Grenzschicht, wodurch die Reibungswiderstände minimiert werden. In der Grenzschicht selber passiert quasi garnix. Die ist fast statisch. Also wird da ganz sicher nix aufgerissen oder so.

Tiefkühler hat gereicht, ja

ein alter seebär kommt nach langer fahrt auf hoher see wieder im einem hafen an und geht nach dem löschen der fracht als erstes zum freudenhaus. dort angekommen geht er zur puffmutter: "guten tach auch, habense hier auch ene, die es, naja..."seemännisch" macht"? die puffmutter:"klar, 2ter stock, zimmer 27, einfach klopfen". der mann stiefelt hoch und klopft. die tür öffnet sich und eine frau ist zu sehen und sieht ihn fragend an. er:"tach, ich hab gehört, sie beherrschen seemännisch?". sie:"komm rein kleiner". sie ziehen sich beide aus, gehen ins bad, sie macht das wasser in die wanne und setzen sich dann anschließend rein. er kuckt sich sitzend um und meint:" joaar, ganz nett, nur so ein büschen seegang, so für die stimmung, das wäre fein"! sie überlegt kurz und wirbelt mit den armen *wusch**wusch* etwas das wasser auf. er lächelt noch etwas gehemmt und meint:"joaar, was dazu noch klasse wäre, das wäre so eine leichte brise wie auf hoher see"...sie steigt aus der wanne, geht zu fenster, öffnet es *wuuuuusch* der wind kommt ins bad, sie macht wieder zu und setzt sich wieder. er erneut etwas schüchtern:"hmm..das i-tüpfelchen wäre noch so ein leicter donner vom gewitter in der ferne...so romantik und so, ne?" sie steht wieder auf, begibt sich zur toilette und haut mit dem deckel leicht *klong**klong* zu und hüpft zurück. er:"ajo das letzte wäre so ne dynamik von allem. sonst hat man ja nichts davon, ne"? sie also wieder *wusch**wusch* schiebt wasser, springt raus geht zum fenster *wuuusch* wind kommt rein, geht zur toilette *klong**klong* und eilt zurück in die wanne. wo der seeman auf einmal grün anläuft und meint fast würgend:"ne, also bei so einem unwetter kann ich nich!"

hier stand mist. ... die bowde fuer die vorderradbremse geht durch die beiden fenster im gasrohr.

von rep blechen kann ich, solang es auch mit selbst herstellen geht, nur abraten. die qualität der bleche ist unter aller kanone! das ist dünnstes trötenblech mit irgendsoner komischen zink schicht drauf die zum anständigen schweißen örtlich auch noch runter muss um dann aus 0.75er blech 0.6er zu machen. die von dir gezeigte stelle geht prima mit nem stück vernünftigen blech ausm baumarkt/eisenhandel. schweißpunktfräser und schweißprimer solltest du dir natürlich besorgen. solang der tunnel nicht offen ist kommst du da natürlich später mit der punkt zange scheiße ran also löcher bohren, mag schweißen und verschleifen. das ist bei ner px natürlich ein fragwürdiges unterfangen aber wenn ich sehe was heute für 200er pxen aufgerufen wird ist der gedanke garnichtmehr so abwegig.

apropos Backe... Die Zierleisten habe ich in der Zwischenzeit auch schon vorbereitet: Jeweils 3 M3 Schrauben habe ich an die Zierleisten geklebt. Die Köpfe der Schrauben habe ich aber jeweils anpassen müssen, da der Kopf sonst zu weit hervorstehen würde. Mit einer Drehbank ist das kein Problem und schnell gemacht. Meine Planung ist diese nun fest mit der Back zu verschrauben. ggf. klebe ich sie noch punktuell mit Silikon fest.

Nein, aber im laufe der Zeit sammeln sich so viele angebrochene Dichtsätze an dass immer was passendes zu finden ist...

Sonst ist aber noch alles gut bei dir?

bei den mythbusters hats nix gebracht!

Tank vielleicht voher entleeren, sonst ist schnell flambiert im Hof.

Ist das normal am motor? M1L60, ungefräst, 30std rennbetrieb, aber quasi nur langstrecke → die lagersitze alle hinüber. Motorservice stand an, die lager fielen fast von selbst raus. Laufspuren am lagerring und am block.

Das freut mich zu hören! und im welcher klasse stehen Sie am start? lg Truls

Meine Beute vom letzten Teilemarkt. War als 100 km/h Version schon bei den 50er Tachos weiter oben, nur für eine 50er Vespa schaut mir das Teil einfach zu alt aus. Wo könnte der reinpassen? Es steht ja nicht einmal Vespa drauf.....

Ridden, not hidden

Also Tuning kram kannst du mal im gsf wiki nachlesen da steht ein bischen was. und nen Dr mit Scorpion läuft. Also man kann den Auslass 1,5mm höher ziehen dann passen die SZ etwas besser zum Auspuff und ein 22er Kulu Ritzel ist noch empfehlenswert. Besser noch das DRT 23er Ritzel um das Kurze 80er Getriebe zu Strecken ^^

ach daher der Schimmel

Langsam machst Du mir Angst.... Also der SLS hat schon mal nix mit den Geräuschen zu tun, also so gar nix. Wofür der war hatte ich bereits geschrieben. Hast Du den Zylinder selbst draufgebaut? Ich hatte ja schon mal nach dem Steuerkettenspanner gefragt?! Ich könnte mir vorstellen, dass Du oder derjenige, der den Spanner wieder eingebaut hat, ihn vorher nicht entspannt hat, sondern mit Vollausschlag eingebaut hat. Somit war die Kette mehr als stramm gespannt und hat sich auf wenigen Kilometern extrem verschlissen. Nun dehnt sie sich natürlich bei höheren Temperaturen aus und da der Spanner seiner Arbeit nicht mehr nachgehen kann (da er ja schon voll ausgefahren ist), hat das zur Folge, dass die Kette locker ist und zu rasseln anfängt. Ist der Motor wieder kalt, reicht die Spannung noch aus um nicht zu rasseln. Urteil gem. Ferndiagnose: Neue Steuerkette! Und die Sache mit dem Benzinschlauch versuch ich gar nicht erst zu verstehen. Gruß Doc edit: zu der Kette können auch noch die Kettenspannschienen kommen, die sind ja auch nicht für einen so hohen Druck ausgelegt.

wenn ich mich recht entsinne ist bei Abholung kein Kennzeichen dran gewesen ! Da wird der Jens wohl langeweile gehabt haben... Da paßt aber schon alles zusammen