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Tach Leute, ich habe mir die letzten Tage auch die Finger wundgeschraubt und möchte Euch die Ergebnisse nicht vorenthalten. Wem das alles zu viel ist, kann ja einfach seinen Finger auf das Rad bei der Maus legen und drüberscrollen... Der Motor war immer der Gleiche mit Ausnahme von Zylinder und Auspuffanlagen. Motor ist bestückt mit 35er Mikuni, MMW EVO2 Ansauger mit Tassinari Membran, 60er Glockenwelle, Ori-Zündung mit abgedrehtem Elestart Lüfterrad ca 1700g Also erst mal 2 Kurven mit nem Malossi Sport mit bearbeiteten Boostport und 67% Auslass in MHR-Form, Nur Fudis QK 1,35 , AS193,2/ÜS 129,2. Auspuffanlagen sind die Pipedesign Cobra und die NSR V6 Bei diesen Steuerzeiten kann die NSR noch nicht so richtig überzeugen. Ich setze NM und PS übrigens als gleichwertig an. Der Verlauf der Kurve ist natürlich auch wichtig... Dann hatte ich als freundliche Leihgabe den MHR von meinem lieben Cousin Marc. Auslass unberührt. Boostport bearbeitet. Nur Fudis QK 1,35, AS191,7/ÜS 138,1. Auspuffanlagen sind die Pipedesign Cobra und die NSR V6. Außerdem stand jetzt auch noch die BGM Box zur Verfügung, die wohl auf die Steuerzeiten von dem Sport besser klargekommen wäre. Auf dem Papier sieht es nicht so schlecht aus, aber auf der Straße war die Box ab 80 im 4ten nicht mehr fahrbar. Man mußte in den 3te zurückschalten und ordentlich drehen lassen... Hier kommt die NSR schon in Schwung, Die Cobra verliert leicht zum bearbeiteten Sport, trotzdem noch sehr schön. Auch zu fahren, allerdings ein ganz kleiner Hänger zwischen 80 und 90 kmh, das war beim Sport nicht so mit den niedrigeren SZ. Leider konnte ich die NSR nie probefahren, da sie keine Halterung hat...eine freundliche Leihgabe von Nordspeed (aber nur, weil ein Bekannter auch einen Puff gekauft hat)...vielen Dank Und dann noch mal mein MHR. Auslass ein wenig hochgefräst. Nur Fudis QK 1,2, AS196,5/ÜS 137,2. Auspuffanlagen sind die Pipedesign Cobra und die NSR V6. Auf dem Papier sehen beide Anlagen jetzt nicht schlecht aus. Zur Fahrbarkeit kann ich bei der NSR wieder nix sagen, wegen dem fehlenden Halter. Die Cobra macht n super Bild in der Kurve...die Fahrbarkeit ist allerdings mit dem erhöhten AS für n Arsch. Fährt sich genauso wie die BGM auf dem MHR mit Ori-Auslass. Megahänger bei 80 im 4ten (das was sich bei dem MHR mit Ori-Auslass schon leicht angedeutet hat)...richtig ätzend. In der Kurve sieht man das echt nicht. Die SZ sind einfach viel zu viel für die Cobra. Die NSR gewinnt zu dem MHR vorher 1PS und 2 NM. Die Cobra 1,5 PS und 0,5 NM (aber wie gesagt, fährt nicht mehr gut). Die NSR hat leider in der Vorreso verloren und die Kurve wird etwas flacher. Der Vergleich aller Kurven ist ein wenig schwierig, wegen den unterschiedlichen Rastern und täuscht dadurch auch. Warum bei den beiden Kurven die U/min so kuddelig übereinandergedruckt sind, weiß ich nicht. So, ich hoffe es interessiert n paar Leute...gruß pillepoppen

Also! Ich schreibe mir persönlich auf die Fahnen, dass es in der nächsten Saison einen besseren Ablaub bezüglich der Sicherheit und den Klamotten gibt. Da MÜSSEN klarere Regeln fixiert und auch eingehalten werden. Wir können äußerst froh sein, dass in dieser Saison nichts passiert ist, das möchte sich keiner vorstellen! Der entsprechende Rennkommissar wird an dieser Stelle besser geschult werden müssen, darauf werden wir achten. Gruss aus Bremen! Lennart

Ich habe Wert darauf gelegt die Dynamische Gesamtwucht welche durch den Drehschieberausschnitt gestört wurde, mit Zusatzgewichten auf beiden Wangen, wieder herzustellen. Um die einzelne Drehschieberwange zu wuchten hätte ich verdammt viel Material auf der Gegenseite entfernen müssen, was mir dann wieder in der Dynamik gegenüber dem Kolben und Pleuel fehlt. Diese Welle wird genauso ruhig laufen wie meine anderen Wellen, aber feinwuchten kann ich sie nicht, sonst müsste ich mich auf eine Pleuel/länge und Kolben festlegen. Werde die Welle bei Gelis 20PS M1X mit 24erSI verbauen und den vorher nacher Vergleich fahren. Bin gespannt

Ich hab links einen Auspuff in Motorgehäuseform

Dabei! DANKE SUPER-MARIO

Der Stehbolzenabstand beträgt bei beiden Zylindern 70 x 70 mm, passt also "fast" auf eine T5. Der Innendurchmesser der Auslaßdichtung ist 33 mm. Vielleicht möchte ja jemand die Zylinder mal testen. Grüße Hannes

Hi GSF. Ich habe heute mein Projekt abgeschlossen, das ich im Mai 2012 begonnen habe. Ziel war es, eine PX nach meinem Geschmack mit den neuen Möglichkeiten die man heutzutage hat (CNC-Teile, LED) aufzubauen. Es sollten keine Kosten und Mühen gescheut werden, daher wurden viele Arbeiten bei echten Profis in Auftrag gegeben, ich selbst bin handwerklich mässig begabt das Zusammenbauen hat allerdings funktioniert. Da ich auch extrem gerne solche Berichte lese, wollte ich auch mal einen machen. Falls es Fragen gibt nur zu, davon lebt das GSF. So, nachdem im Mai 2012 ein Chassis gekauft wurde, war mir nach dem Zerlegen klar, mit dem ranzigen Teil wird das nichts. Rost und Gammel ohne Ende! :wacko:Da ich schon lange das Bedürfnis hatte, möglichst vieles aus Neuteilen aufzubauen, hab ich mir ein nagelneues Blanko-Chassis geholt, in das die Rahmennummer vom Vespa-Händler eingeschlagen wurde, Altteil verschrottet! Hier das noch völlig unbearbeitete Chassis: (Sry wegen Bildquali-altes Nokia Handy :thumbsup:ich hasse Smartphones) Folgende Arbeiten sollten erledigt werden: - Blinker vorne und hinten zu - Sicke in Backe rausdengeln ud Backen je 2cm verbreitern - Tunnelrücklicht einsetzen - Rahmennähte glätten - Garelli kürzen und auf Reifenbreite 110 anpassen Mein Lacker hatte einen Spengler mit seeeeehr viel Erfahrung, der alles meisterhaft erledigt hat. Verwendet wurde ausschließlich Zinn. So sah der Rahmen nach der Bearbeitung dann aus. Gabel wollte ich eine SKR fahren, da sie mehrere Vorteile hat: RS 24 passt ohne Anpassarbeiten, Reifen bis 130er Breite möglich, allerdings nicht zu empfehlen auf der Cosa-Felge, und Scheibenbremse günstig. Also bei egay ne SKR-Gabel für schmales Geld besorgt und von Custom0815 umbauen lassen. Dann noch zu Phantasia zum Pulvern und fertig. Dann wurde der Motor aufgebaut von einem sehr erfahrenen Schrauber, der ein tolles Händchen für Motoren hat. Setup: Malle alt, nur Kolben und Boostport bearbeitet, 185/125 60mm Kabaschoko Lipenwelle MMw Zylinderkopf 10,5-1 Keihin Pwk 33 mit Pulpur Schlauch S&S Ansauger mit V-Force 3 S&S Newline S righthand VA Elestart Lüfterrad MMW Kupplung S&S Breitreifenkit Sah dann im Motorständer so aus: Die beigen Teile sind wie die Gabel pulverbeschichtet. Dann ging alles zum Lackieren, Farbe ist azzurro acqua marina 305, Original Vespafarbe. Man sieht schön die "Delle" die noch für den Vergaser eingeschweist wurde (aus einem halben Baumarktrohr). Als Tacho kam nur das motoscope mini inkl. Kontrollleuchten in Frage, geilster Tacho ever in meinen Augen. Dafür hat mir der Kobold einen extrem schicken Adapter gebastelt. Weiter gings mit der Elektrik. Da mir bewusst wurde, dass ein Eigenbaukabelbaum große Vorteile hat, wurde selbst gebastelt, alles machbar mit etwas Verständnis und natürlich Barnies Hilfe! Die Steckleiste wurde beibehalten und neu bestückt Geile Stecker gibts von AMP, Superseal heissen sie und sind wasser und benzindicht. Nachdem die Elektrik eingezogen war, wurde der Rest montiert Mit Gabel: Vergaserposition: Räder: Bremszylinder und Wirtz Gasgriff: Sitzbank wurde nur provisorisch bezogen, im Winter wird sie vom Sattler optimiert, Farbe bin ich noch unsicher aber zu 90% schwarz. Heute in der Sonne sah alles noch viel besser aus als im Keller, HQ Fotos gibts irgendwann in der Galerie... Ohne das GSF und dessen Mitgliedern wäre das nicht im Ansatz was geworden daher danke an das ganze GSF für Inspiration, Backgroundwissen und überhaupt alles! Special Thanks an: Custom 0815 für die Gabel Phantasia(irgendne Zahl ) für das Pulvern Barnie für die Elektrik T5Pien für das Beantworten meiner Fragen Marko für den Motor und unzählige Tips und Hilfen und schließlich an meine rechte und linke Hand Yilli beim Stecker knipsen und Gummis reinfummeln und alles wofür mir die Geduld fehlte und ich Wutanfälle bekommen hätte Jetzt fehlt nur noch TÜV und viele schöne Herbsttage. In diesem Sinne THX GSF

Gibt ja auch noch ein anderes Lager mit 9 Kugeln. Das ist in unserem QM Motor, bisher unauffällig!

Die vom 200er. Ich schreib dir eine PM. Für micht macht das immernoch Sinn, egal was für ein Zylinder als p&p kommt. Für mich geht´s dabei nicht zuletzt um Gebastel. P&P kommt mir nicht ins Haus.

………… So, neuer Tag, neues Glück, ihr werdet es nicht glauben, die Misere geht weiter, das mit den Rissen nimmt langsam ein Ausmaß an, bei welchem man nur den Kopf schütteln kann. Habe jetzt mal wieder akribisch ein paar Wellen von Tameni unter die Lupe genommen und bin fündig geworden. Die hier auf den Bildern ist, laut Verpackung, noch zu Zeiten von MEC EUR ausgeliefert worden, jedoch wurde diese noch nie gefahren, zum Glück. Scheinbar geht das mit den Rissen schon länger so, bin mal gespannt, wann es deshalb den ersten Motorschaden gibt. Stirnseitig des Kululagersitzes sind deutlich 6 Risse zu sehen (wohlbemerkt bei nur einer einzigen Welle!!!), ich dachte zuerst es seien Kratzer, jedoch wurde ich bei höherer Vergrößerung eines besseren belehrt. Vermutlich handelt es sich um Spannungsrisse, welche beim Schmieden, bzw. Abkühlen der Welle entstanden sind, da wundert es einem nicht mehr, wenn im Fahrbetrieb plötzlich Stümpfe abbrechen und fragt sich ernsthaft, wie tief die wohl ins Material gehen, bzw. wie viele noch unsichtbar im Stahl verborgen liegen. Wie man auf den Bildern schön sieht, laufen die Risse alle „sauber“ radial in Richtung Wellenmitte. Übrigens möchte ich noch mal ausdrücklich darauf hinweisen, dass die Risse mit bloßem Auge nur sehr schwer zu erkennen sind, wenn da nicht der Blickwinkel, bzw. der Lichteinfall passt sind die so gut wie unsichtbar. Die Risse so zu fotografieren, dass sie so gut sichtbar werden wie auf den Bildern ist schon fast ein kleines Kunststück, also am besten ganz genau hinschauen, wenn ihr eure Welle(n) untersucht. Hier eine Übersicht der Risse (6 Stück), um die Bilder zu vergrößeren, einfach draufklicken: Die 6 Risse im Detail: Was die Qualität dieser Wellen angeht, so scheint die wohl in letzter Zeit stark gesunken zu sein (zumindest ist die Qualitätsstreuung sehr hoch), ich möchte aber hier die Tameni-Wellen nicht schlecht reden, die Meisten von diesen sind nach wie vor erstklassig, nur sollte man eben auf solche „Kleinigkeiten“ wie Pleueltyp und Haarrisse achten. Auch andere Wellen verabschieden sich gelegentlich in Tuningmotoren, was nicht zuletzt der Leistungssteigerung zuzuschreiben ist. Wer glaubt einen Hersteller zu finden bei dem in diesem Leistungsbereich alles problemlos klappt, wird schnell eines Besseren belehrt werden. Wer zu den glücklichen zählt, welche eine makellose Tameni-Welle ihr eigen nennen dürfen, wird über eine sehr lange Zeit seine Freude an ihr haben. Was mich jedoch erstaunt ist, dass sich z.B. angerissene Presspassungen bis nun bei keinem bemerkbar gemacht haben, man möchte meinen, der Riss setzt sich durch die Vibrationen im Motor weiter fort, zudem bin ich mir sicher, dass bereits genügend gerissene Wellen unbemerkt in den Verkehr gekommen sind.

Die Sache mit den Kolbenringen macht mich aber auch nervös. Kann hier mal einer das Video verlinken...bin nicht bei Gesichtsbuch...ja, das gibt es auch noch...

Bearbeitet kam dann das als vorläufiger Endstand raus: Als nächstes testen wir mal ne Box auf dm Motor. Bin gespannt...

also, da wir alle älter werden und mehr oder weniger sowiso Speck ansetzen, werde ich das ganze etwas schlanker machen und einfach mal 3-5 Stück fertigen lassen. Das Problem mit dem Rohr soll uns jetzt mal nicht im Weg stehen. Kann man sich danach immernoch drum kümmern. Melde mich wenn Lieferung eingetroffen. Gruß, nico

echt? für mich ist es die schlechteste kurve von allen! sag doch mal warum sie dir gefällt

krass, da kann man sich jetzt schon die zielplatzierung wünschen? da würde ich doch eher was mit 5 oder 3 nehmen.. aber 16... nene..

So, hier mal ein Anlagenvergleich auf dem gesteckten MHR: Man sieht ganz gut, wie unterschiedlich die Anlagen funktionieren.

So klärt sich das dann ja doch auf. Ich habe als undankbarer 4ter ja auch doof auf die rote Nummer und die Wasserkühlung geschaut, aber es hätte jeder andere auch die Lüfterflügel abnehmen können. Der Diskusion mit der roten Nummer hätte man aber mit einer vorherigen Anfrage/Klarstellung vor Ort aus dem Weg gehen können. So hab ich es letztes Jahr ja auch gemacht (wer es nicht gesehen hat, ich fahre mit roter 07er Nummer, habe aber extra für Bremen eine gültige Hauptuntersuchung machen lassen damit eine "echte" Zulassung problemlos möglich wäre und nur eine Geldfrage ist). Bitte bedenkt das ein Fuffi Kennzeichen auch keine Zulassung im eigentlichen Sinne ist und keiner will die verbieten oder? Gruß aus Kiel matze

an der sitzbank wurde aber etwas gespart...die 150 euro fürn sattler müssen noch drinn sein.

So, hier nun mein Mokick (Ciao 50 SS) im aktuellen Trimm. Ein paar Kleinigkeiten sind noch zu machen aber auch das wird noch. Zwei Jahre lang geplant, mit'm TÜVer besprochen und den Segen erhalten. Gruß Frank ACHTUNG: Suche Lampe Bravo SC mit Schnarrenaufnahme (auch nur das Unterteil) Hauptsache Original und kein Repro!!!!

Nun stimmt es:

Genau das sind die von BBG. Die auf Drehschieber sahen ziemlich genau so aus, und die von Ludy auch. Die Drehschieberkurven hatten weniger Hänger vor Reso. Was jetzt nicht atypisch ist und der Fahrbarkeit noch zugute kommt. Ganz ehrlich find' ich persönlich den "Vorreso" Kram eh' nicht voll plausibel. Ein Zweitaktmotor gehört in Reso, zumindest wenn er von den Komponenten darauf ausgelegt ist. Mit 'nem Schuhschachtelauspuff oder so was in der Art sieht das meinetwegen anders aus, damit hat man aber halt auch nicht die Leistung, klar. Man kann da jetzt bestimmt den Hubraum vergrößern bis der Arzt kommt und hat dann halt entsprechend unten raus mehr Bumms, irgendwann kann man dann bestimmt auf der Leerlaufdüse von Wanne-Eikel bis Panama rum rutschen. Das ist aber eine andere Baustelle, finde zumindest ich. Relevant ist eigentlich eher ob das Ganze früh genug einsetzt um einigermaßen entspannt zu fahren, und ob das Getriebe dazu passt. Nach meinem Verständnis ist das, so wie's hier auf den Kurven ist, ein gut fahrbarer Motor. Und das ist mit 51 Hub und gerade mal zusammen geworfen. Das wird sicher nicht schlechter wenn man sich da mal ein wenig Zeit nimmt und an Details feilt. In der Regel hebt sich ja mit der Spitzenleistung auch der Bereich mit meinetwegen über 15 oder 20 PS an und wird entsprechend breiter. Wie gesagt, das ist eine Frage des Ansatzes, ein Zweitaktmotor ohne Auslasssteuerung hat aber halt in aller Regel bei 2/3 der Drehzahl des maximalen Drehmoments eine Delle.

Naja das der Si scheisse ist würde ich so nicht sagen. Ich würde sagen das der sogar extrem Scheisse ist *ggg* Ne Spass beiseite aber is schon klar das man beim si sicher deutlich schneller Probleme bekommt als wenn da 10 cm dazwischen liegen. Nichts desto trotz sehe ich die King Welle als optimal an, und kann nur sagen ENDLICH hat mal jemand erkannt das es Zeit wird unsere Wellen wieder in die Richtige Richtung zu führen und mit der unnötigen extrem schnitzerei aufzuhören.

so ist es

Alles klar. 17:00 Uhr hier -> http://www.restaurant-zum-kleeblatt.de/ Christa's Restaurant zu Kleeblatt Trierer Straße 79 53518 Adenau Breidscheid

Es gab ja vor Ort auch eine kleine interne Diskussion zwischen dem jungen "Kommisar" und Veit, da ging es aber wohl hauptsächlich um das rote Kennzeichen und letztendlich um das Kühlen per Wasserflasche, teilweise auch im (Vor)Startbereich. Die Siege aus den Vorjahren waren dort nicht Thema. Das finde ich allerdings echt das Letzte! Der Matze aus HH fährt auf eigenen Rädern hin&zurück, liefert mit seiner Smallframe eine fabelhafte Performance ab, was Starten und Leistung angeht und wird letztendlich nur Sieger der Herzen (2.), weil nicht richtig recherchiert/aufgepasst wurde. Ich finde, in Anbetracht der neuen Infos was die Siege von Florian in den Vorjahren angeht, gepaart mit den schon vor Ort intern bemängelten Punkten, sollte über eine nachträgliche Disqualifikation nachgedacht werden. Bin sonst keiner der sowas anprangert und mir selbst nützt es ja auch überhaupt nix, aber das finde ich einfach nur daneben! Edith ruft noch vom Flur rein, dass es nicht unbedingt ein Vorwurf in Richtung Minusschrauber sein soll...ihr habt echt ne super Veranstaltung auf die Beine gestellt und weiß Gott genug um die Ohren gehabt! Aber dennoch ist es meine Meinung, dass eine nachträgliche Disqualifizierung zur Diskussion gestellt werden sollte. Auch um die "Einsteigerklasse" weiterhin attraktiv zu halten. ,..pennah!

Ich würde den SP 09 mit geteiltem Auslass nehmen, der hatte bei mir mit 33er Keihin und Bertha, 128-192, knapp 25 PS und 12 PS bei 6000. Damit kann man leben. Kurbelwelle würde ich, wenn du noch keine hast, über eine 53er DRT nachdenken. Oder halt, wie Heizer schreibt, eine Mazzu Race. Die dann aber wohl am besten mit 97er Pleuel. Die Pinasco würde ich getrost vergessen, glaube ich. Vergaser ist Geschmackssache, denke ich. Der Mikuni funktioniert, von Keihin gibt's auch was, und von Dellorto auch. Wenn du für irgendwas davon schon Abstimmteile hast, und vielleicht auch schon Erfahrungen sammeln konntest, würde ich den nehmen.

Harald, warum sitzt das E Düse gleich nach der D Klappe ein? Wäre es nicht besser eher die Einspritzdüdel später (weiter hinten auf dem Bild) anzuordnen und dann sozusagen gerade nach unten in Richtung KW? Sparst eine Umlenkung.

Der Versatz durch die Felge ist erfahrungsgemäß akzeptabel - vielleicht auch der zusätzliche - aber mich ekelts immer so wenn der Reifen so aus der Mitte ist. Da schlägt mein ansatzweise vorhandener Ordnungszwang durch ;)

Hast Du die PX- oder die LUSSO-Bremstrommel auf Deinem LUSSO-Motorblock montiert ? ==> "Eventuell" ist durch die falsche Beilagscheibe das Hinterrad locker und arbeitet mit der Welle. Grüße aus Augsburg BABA'S

Ford meinen Rost am Focus auf kullanz behebt

tu ma halt Heizgriffe montiern

....37°C im Schatten, blauer Himmerl und gegenüber vom Hotel ein Hooters

Was mich gerade beim betrachten der Ergebnisse ein wenig wundert, ist Florian Gabel als Sieger der Kl. 6. Und wenn ich dann noch höre: Rote Nummer, keine Lüfterflügel und Kühlhutze... Bisherige Erfolge kurz recherchiert und evlt nicht ganz vollständig: Bremen 2006: 1. 177er Klasse, 1. Best of all Bremen 2008: 1. 177er Klasse Stockach 2008: 1. 177er Klasse Bremen 2011: 1. 177er Klasse Falls du das liest, Florian: Ich würde mich schämen, an deiner Stelle!

es kann nur einen geben der testet und ich biete den zur zeit stärksten drehschieber als testmotor an! was hast du zu bieten? wenn du nacktbilder von deiner angetrauten hier einstellst, dann trete ich natürlich liebend gern zurück und überlasse dir den part

Bau das Plastikteil in den Tunnel, dann ist das Problem weg.

aber es geht weiter - wie bei uns auch mit der "neuen" - isa - sie beweist bereits in der jugend weitblick haha in ihrem lieblingsdomizil medulin rs

Hast Du die Kunststoffabdeckung im Rahmentunnel ? Grüße aus Augsburg BABA'S

Dann ließ dir doch mal die Beschreibung von s&s durch, steht da so drin mit dem starten...

hoax...

gestern geordert, heute da, B- Day kann dann kommen...

reifere jahrgänge schauen milf.com...

Ist ein aufgeschnittenes Coupé naja, die Dinger waren halt nicht immer teuer. Wäre lustig, damit zu nem Treffen von so nem spießig-elitären Mercedes-Club zu fahren, die Karre zwischen zwei zahnbürstengepflegten Original-Cabrios zu parken und zu erzählen, dass man seit Kurzem einen Flügeltürer daheim hat, mit dem man noch Großes vor hat

endlich fertig... Ersatzradhalter noch gebaut...

Bevor Du jetzt über das Thema promovierst, probiere doch einfach mal eine serienmäßige 200'er PX und lerne sie auf Deinen Touren kennen. Grundsätzlich ist es nicht nur von der Technik abhängig, wie lange ein Motor hält, wer gefühlvoll und maßvoll mit seinem Schätzchen umgeht, hat meistens auch länger was davon, ansonsten dürfte es nachvollziehbar sein, daß mit zunehmender Leistung die Lebensdauer mehr oder weniger abnimmt. Es gibt beim Tuning einfach vielfältige Methoden, die Leistung zu erhöhen, der eine tastet sich einfach nach und nach an etwas höhere Leistungen heran, ein anderer steigt gleich auf hohem Niveau (auch kostenmäßig) ein. und überarbeitet das komplette setup. Jedem Tierchen sein Pläsierchen. PS.: ich fahre seit 30 Jahren PX'en und mir ist es mittlerweile sowas von egal, ob meine 200'er 12 oder 14 PS hat, das Feeling auf der Vespa ist es, was Spaß macht. Ich hatte auch Motorräder mit satten dreistelligen PS-Leistungen unter meinem Popo, aber 'ne Vespa PX ist eben einfach das, was mir am besten gefällt; scheiß was auf Leistung ...

Hätte ich vielleicht eher OHNE Fallschirm abgeworfen, so stylemäßig.

Gs BJ 1961, von einem kollegen restauriert, allerdings muss ich sie noch kompletieren, monoschlitzrohr und originale scheinwerfer verbaut ist alles original nur elektrik wurde auf 12 V umgebaut und mit Vtronik versehen

Anbei ein paar Bilder meiner im April gekauften LML-Kiste! Bis auf den ungewohnten Klang, ist dieser Roller einfach nur TOP!!! Viel Spass beim luschern!!! Viele Grüsse sendet-Smako!!!

A

anbei noch die bilder mit der geänderten gaser situation. info an alle anderen, wenn nix am rahmen geschnitten werden soll gehts nur ohne gaserwanne, demnach mit geänderter aufnahme für dîe züge gas / choke sowie federwegbegrenzer am hinteren dämpfer. nun kein T5 mehr sondern ein normaler 24gaser PX, roller läuft wunderbar, nur ist der platz etwas weniger zum rahmen jin, aber geht dennoch gut

Wenn Du DIE Drehzahl in die SS reinwuchtest, verpetz ich Dich beim Präsi Edith meint zur Ausgangsbasis der Köpfe noch: die assymmetrischen Köpfe sind doch eher nicht so gut. Ich würde einen PX200-Kopf (eben mit Zentralkalotte) nehmen, weil sonst s.u.