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Lucca Italien 11

Man kann sich selber so manipulieren, dass man das Bild schön findet. Es ist sehr schwierig und braucht jahrelanges Mentaltraining. Aber es ist machbar. Schneller geht es natürlich mit einer scharfen Geflügelschere.

Da ja jeden Winter was neues kommt, jetzt endlich mit Cosa-Gabel fahrfertig. Eigentlich schon seit letztem Winter......

1. aber genau da ist der markt am dichtesten belegt und am meisten umkämpft.... 2. ...von experten, die jahrelange berufserfahrung mit rennmotoren haben... 3. ...und deren produkte deutlich bessere voraussetzungen haben. das mit der zwischenplatte ist ja ganz nett, um die große bohrung "plug&play" unterzubringen. aber generell sind "64x51 mm" nicht gerade die idealen parameter (spülung, verbrennung), um "am oberen rand der spitzenleistungsskala" mitzuspielen. ich persönlich hätte den hubraum genutzt, um ein souverän breites band mit ausreichend "grundleistung" zu erzielen. sowas wie die skr-conversion, nur eben plug&play. r

blauweiße 0, respekt!! schon bei der zweiten runde!

Ist das mit der (meinen) eh klaren Meinung eigentlich ansteckend?

nabend, heute hatte ich das ding in der hand und zusammengesetzt. macht mir einen absolut hochwertigen eindruck. gefällt mir sogar noch besser als die v1. hier mal ein paar fotos

We make exactly the same opinion but somehow there is still a mismatch. What I tried to say is that there is no hokus-pokus in Erichs cylinder. It is just physics. I also think that the K&W cylinder could make over 40 hp at 10000 revs or perhaps even close to 50 at 12000 revs. But what it needs for that is a sufficient exhaust pipe, and more exhaust area. Otherwise it is impossible. I think also that the K&W cylinder could make 30 hp with 185 degrees exhaust. For that it has sufficient area but wrong timings. as you also point out it doesnt do so because the pipe is sub-optimized because of the high timings. The transfer port area and timings are not that bad and is still even enough for 40 hp at 10000 or 50 hp at 12000. for 35 hp at 7500 it is 8-10 degrees too much. it is just what the objective is to be. And I don't get it. With 54 stroke the cylinder could possibly be saved a little, towards if that the objective is to make more torque and be more driveable. The reason the monsterfalc doesnt make more power than the smaller brother is excactly what you say. it doesnt have sufficient area. but that doesn't make it a shit cylinder. under the right prerequisities Erichs cylinder would do that too. it just needs to be done by someone who are able to do it systematically and understands what he is doing. but it doesnt say that Erichs work is not worth the effort still. and that the cylinder is totally wrong constructed. It is just the physics that needs to be put into practice. I sometimes get the picture here that some people think the cylinder has the right parameters to make the power but it doesnt do it because it is a shit cylinder. Even if I think that perhaps Erich is a bit too excentric to make this happen, I wont disrespect his work. And I think still that this discussion has lost its function to change his mind about what he is doing. Understandable.

Hallo Zusammen, ich bin noch relativ frisch was die gute Vespa angeht. Trotzdem eine Frage: Habe mir ne Gebrauchte Vespa 150 gekauft. Es mussten nur die Seilzüge eingehangen werden und ne neue CDI verbaut werden. Soweit so gut. Sie springt an, läuft sauber und die Elektrik funktioniert auch. Ich muss wohl sagen das der Motor 6 Jahre nicht gelaufen hat und ohne Öl da stand. Das Problem ist jetzt, wenn ich die Kupplung kommen lassen das ich den ersten Gang sehr weit ziehen kann und der Anzug wie er im ersten Gang sein sollte sehr träge ist. Hat da jemand eine Idee? Die Züge für Kupplung und Schaltung sind gut eingestellt. Ich kann alle Gänge einlegen usw. Der Vorbesitzer konnte mir auch nicht sagen, ob mal Veränderungen bezüglich Getriebe oder Pirmärübersetzung gemacht wurden. Vielen Dank im vorraus. Gruß djmicha

truls hat doch jetzt tagesfreizeit bei saab...

Ich finds echt erstaunlich was manche für ein Durchhaltevermögen an den Tag legen, Erich in irgendeiner Hinsicht zu überzeugen oder zu belehren. Obwohl alles schon mindestens 10 mal gesagt wurde. Aber irgendwie hab ich den Eindruck man dreht sich im Kreis, Beratungsresistenz at its best. Schade eigentlich.

Aktuelle RS Kisten haben mehr, zumindest die mit 'nem Kit. Die TZ 360 mit 180ccm Zylindervolumen hat dann, pro Zylinder, auch über 50. Obwohl der nicht sehr cool ist, der Zylinder. Der hat aber halt gegenüber 125ccm einen Hubraumvorteil und nutzt den auch. Das Ding hier tut das nicht. Das ist eine "Solution in search of a problem", actually it's not even a solution. Jetzt mal ganz ehrlich: 130ccm mit um 190° Auslass haben mit 51er Hub und ungeteiltem Auslass auf 'ner Smallframe (das iss keine PX, da wär' das schon ganz gut vom Band), wenn alles einigermaßen passt, grob 30 PS. Das hier sind etwa 30% mehr Hubraum, ein geteilter Auslass ohne limitierende Stehbolzen und da kriegt man ohne abartige Steuerzeiten keinen Zeitquerschnitt hin für 'n Tick mehr Leistung und vor allem mehr Band hin? Ich hab' das ja schon mehrfach geschrieben: Wenn das wirklich so ist bleibt der Zylinder leider deutlich hinter den Möglichkeiten. So wie's aussieht ist das so, weil der Konstrukteur wahlweise zu dämlich ist, sich erst mal schlau zu machen bevor er im CAD Vollgas gibt, oder weil er zu eitel ist, Informationen und Hinweise zur Kenntnis zu nehmen, oder weil er einfach keinen Bock drauf hat, das richtig zu machen. Wenn man 'nen Auslass vom Feng-Shui Berater entwerfen lässt und alle Kanäle so hin würfelt, dass man nur mit Riesenaufwand noch was machen, dann iss das aber halt so. Und das ist ganz schön schade. Käufer werden sich sicher trotzdem finden. I'll write this here in English, just to make sure we don't get lost in translation: The Monsterfalc still uses the standard studs, hence it's just as limited in terms of exhaust port TA as its smaller brethren. Falc himself has apparently managed to get 40 BHP out of a 51 x 57, which happens to be roughly what the larger capacity ones make. Albeit at lower rpm, and understandably so. THIS CYLINDER HERE WAS DESIGNED FROM SCRATCH WITH AN EYE ON DOING AWAY WITH ANY POSSIBLE RESTRICTIONS OF THE EXHAUST PORT. HENCE IT GIVES YOU THE CHANCE TO GET ENOUGH TA FOR SAY 30 ODD BHP WITH MAYBE 185° DURATION. THAT SORT OF PORT TIMING WOULD ROUGHLY GET YOU IN THE BALLPARK OF RPM WITHOUT REQUIRING A SUPERLONG PIPE TO TEACH THE CYLINDER MANNERS. APPARENTLY THIS WAS NOT UNDERSTOOD. ALSO APPARENTLY SOMEBODY DECIDED THAT ALL THE PEOPLE AT HONDA, APRILIA, YOU NAME THEM, ARE COMPLETE IDIOTS AND THAT THEIR EFFORTS CAN SAFELY BE NEGLECTED. THAT'S PRETTY ARROGANT, IF YOU ASK ME. I think regardless of what whoever writes here, the proof is in the engine. Considering that we very likely get a selection of the best graphs here people are less than impressed. Erich had it in his hands to boldly go where noone's gone before. He missed it. The graphs speak so clear a language that any reference to Falc, Polini, RS 125 only serves to highlight the shortcomings.

sich mal wieder richtig gehen lassen!!!

Hallo, wir brauchten ein bisschen, um die Materie für uns transparent zu machen. Wie die Faktoren Preis und Leistungsfähigkeit der Dämpfer miteinander korrelieren hat sich bis jetzt zwar noch nicht so ganz erschlossen, aber hilft ja nix. Unsere bgm PRO SC Dämpfer für vorne sind ja billiger als das Malossi RS24 Pendant vorne und damit in allen Klassen zugelassen. Der hintere bgm PRO SC ist billiger als der Fournales aber nicht zugelassen, da er im Gegensatz zum Fournales eine tatsächliche Verbesserung des Fahrverhaltens bietet. Freut uns natürlich, da ein weiteres der zahlreichen Komplimente von der Rennstrecke zu hören. Dann gibt es noch einen Dämpfer, der 50 € billiger ist. Der gilt als schlecht fahrbar, da zu hart. Ist aber trotzdem zugelassen, da billiger und keine effektive Verbesserung des Fahrverhaltens. Dann gibt es noch die Argumentation mit Setpreisen, da sieht es so aus: RS24 vorne + SIP hinten = 366 € RS24 vorne + Fournales hinten = 420 € Gerne machen wir allen ESC Fahrern ein interessantes Angebot, damit endlich auch der Einsatz des hinteren Dämpfers gerechtfertigt werden kann. Zumal die ja offensichtlich hier und da eh schon vorhanden sind und gefahren werden. Und dann extra für ESC Rennen gegen technisch unterlegene Exemplare getauscht werden. Allen ESC Fahrern bieten wir daher den hinteren Dämpfer zu einem um 14,01 € ermäßigten Preis an. Damit ist das Set sogar um 1 Cent billiger (preiswerter ist es ja eh) als die Kombi RS24 vorne + SIP hinten. Alle ESC Fahrer, die Interesse daran haben, können gerne eine mail an [email protected] schicken. Oder natürlich eine PM schreiben. Einfach Fahrer Nummer dazu und dann läuft das. Schöne Grüße aus Köln, SCK Philipp

Leck, bist Du alt :wacko:

@Kotze Cool! Hab den hier gerade zum Besten gegeben. Alle gröhlend am Boden...

1 .Theresa aus Österreich Also, ich sage zu meinem Peter: "Peter,ich werde Dir Deine Hemden nicht mehr bügeln!" Ich sehe am 1. Tag nichts, ich sehe am 2. Tag nichts, am 3. Tag, siehe da, er bügelt seine Hemden. Rasender Beifall der Kongressteilnehmerinnen. 2. Yvonne aus Paris: Isch sage zu meinem Jean: "Jean, isch nix mehr pütz die Clo !" Isch sehe 1. Tag nix, isch sehe 2. Tag nix, am 3. Tag, voilà , er pützt die toilet. Rasender Beifall. 3. Nun kommt Fatima aus Istanbul: Ich sag zu Achmed: "Achmed, ich nix Mehr koch n!". Ich sehe 1. Tag nix, ich sehe 2. Tag nix, am 3. Tag ich sehe wieder ein bisschen mit linke Auge...

et is soweit... die schelle im hirn anne bullshitverschraubung is lose! nu kommt die suppe mit 10 bar unaufhaltsam raus

Der Roller hat nicht zufällig auch sämtliche deutschen Papiere (und auf Nachfrage wahrscheinlich sogar eine Feinstaubplakette), weil der Verkäufer erst kürzlich damit aus familiären oder beruflichen Gründen aus Deutschland nach GB ziehen musste?

Biiiilder gucken

http://www.shirtcity.de/shop/scooterwear/

Hey Conny, Sammelbestellung nach Begutachtung und Gutbewertung am Samstag.

Auf dem Ammerschläger kommt die Kiste erst wenn soweiit alles passt-will mich ja ned mit Minderleistung outen.

wenn jemand noch einen rahmen und gabel braucht http://www.germanscooterforum.de/topic/232861-pk-rahmen-fur-esc-rennenusw/ PM

ich kann Euch beruhigen, die Chance daß ein Österreicher einen deutschen Wichtel zieht ist um einiges grÖßer als umgekehrt. Hab noch nie im eigenen Land verschicken dürfen. Macht mir aber nix aus, mach ich gerne.

da überleg ich mir glatt doch nächstes jahr kurz rüberzufliegen mit dem shirt im anschlag. danke Rolf, da klick ich dann auch eins raus für mich!

Ich gehe mal davon aus, dass es da nicht wirklich ein Copyright gibt. Bitte melden, wenn dem so ist. Ansonsten: Die Grfaik ist hochgeladen und das sollte in 2-3 Tagen erhältlich sein. Einfach den Link in meiner Signatur kalicken dann...

Meine Ökoschleuder! Qualitätsdaimler W126,500SE;Bj.1990,Scheckheft!Von Papa bekommen

...ich könnte das in meinem shop einstellen. einfach mal die tage reinschauen.

das t-shirt im sommer , in london......

Liebe Gemeinde, da ich mich von dem guten Stück trennen werde, soll sie noch einmal hier in der Galerie verewigt werden. Hier also meine Abschlussfotos: Interessenten können sich bei mir melden...

Ich habe jetzt gesehen, dass es bei den innenliegenden Zündspulen welche gibt die doppelt isoliert sind und welche die einfach isoliert sind. Der Preis ist identisch, hat die Art der Isolation jetzt welche Einflüsse auf die Zündung und welchen Kondensator bräuchte ich, lese da jeweils von 1° und 2°.. ?

habe jetzt mal angefangen die felgen so zumachen wie ich es haben will, also mal abebeizt, nicht sandgestrahlt weil sonst die oberfläche zu rau ist, war mehr oda weniger eh egal weil die felge war unterm lack sehr rau, habe das horn mit schleifpapier vorschleifen müssen die aussen seite bin ich schon fertig und bei der innen seite habe ich auch schon die hälfte, der innen teil wird in der farbe von der vespa lackiert.

DU bist ELEKTROINSTALLATEUR ?! Ich brauch noch ne Elektrogarteninstallation... Ich glaub Du machst mal`n gutes Angebot und dann grilln wir mal nächstes Jahr im Taunus !!

quetsche liegt bei 1.5-1,8. standard kopf vom monza. hat mit nem 32 ger auch nett geraucht. hab beim einbau nen bremsenreiniger sprühtest auf dem siri gemacht (getriebeseite). der sollte dicht sein. ansonsten läuft der ganz fein.

Hier ein paar Fotos von unserem Fotoshooting! Fahrzeuge: BMW R62 Bj.1928 NSU 601 TS Bj.1935 Vespa Hoffmann Königin Bj.1954

ich muss einfach nochmal...

Hier ein Pic von mir und meiner Quickly: Ist ein zuverlässiges Moped mit hohem Unterhaltungsfaktor. Wenn ich irgendwo anhalte dann kommen meistens irgendwelche älteren Leutchens hergerannt und labern mir ein Vesper in den Rucksack daß sie früher auch mal so ne NSU hatten, blabla...... Aber sie macht Spaß, das geilste finde ich daß man bei gezogener Kupplung und eingelegtem Gang mit den Pedalen wie ein Fahrrad radeln kann, ist in der Innenstadt der besondere Hingucker....... Es gibt sogar ein Quickly-Forum: Quickly-Forum Da kannst auch nachlesen wie man nen Achter wieder aus den Rädern rausmacht und wie man seine Q frisiert...... Hier gibts Ersatzteile: NSU-Ersatzteile Der Laden ist gut sortiert, da bekommst Du alles was an deiner Quickly fehlt. Ist auch alles in guter Qualität. Weiterhin gibts den Händler auch noch: NSU Teile Hab da aber noch nix gekauft weil er etwas teurer ist wie der Händler oben. LG, Ölsau