Motorerfahrungen T5

[Marcelleswallace]

2mm ist zuviel. Lass die dünne Dichtung drinnen und gut ist.

 

[Elbratte]

Ich würde da auf ca. 1,3 Quetschkante gehen.

[Tyler Durden]

1,2-1,4 QK würde ich auch sagen. 

 

Aber er du musst dich bei den SZ vermessen haben, 1,3 mm Fudi statt 0,3 mm müsste mehr wie 3 Grad ausmachen, oder?

[light]

Hm... Ich hab auch das Gefühl, dass ich bei jeder Messung meine Vorgehensweise neu erfinde. Ich mach mal eine zweite Messung.

Aber sollten die Steuerzeiten passen wäre alles noch im grünen Bereich oder?

[Elbratte]

Also ich würde das höher setzen sein lassen und es so fahren wenn das gesteckt ist. Du sparst Dir das ganze Getüdel mit Abdrehen etc......

Nur meine Meinung, klar....

 

[light]

zu spät

glasplatte von muttern, 120er und 400er schleifpapier, 1 stunde arbeit...

edit: mir ist klar, dass das ganze am ende fürn arsch ist, aber der winter ist halt lang

 

steuerzeiten wieder etwas anders.

AS181 / ÜS124 / VA28,5

Da könnt ich täglich messen und es wäre nie gleich.

Dieses mal aber mit 0,05er Lehre in die Kanäle gehalten um "öffnet" "schließt" ned an der Phase zu messen.

 

Bearbeitet 20. November 2016 von light

[Tyler Durden]

Du hast jetzt den Zylindern oben abgeplant und nicht den Kopf?

[light]

Der MMW Kopf ist komplexer aufgebaut. Mit Rille für O Ring Dichtung. So rum ist's einfacher

[Tyler Durden]

naja, die nut im Kopf kann man auch nachsetzen, wenn man nicht darauf verzichten will. Die x,xx mm, die Du jetzt oben am Zylinder abgenommen hast, könntest Du schmerzlich vermissen, wenn du mal auf Langhub umbaust und trotzdem noch niedrige SZ anstrebst. 

[light]

6 Zehntel hab ich abgenommen. 2-3 Zehntel gehen noch am kopf für das Feintuning.
Denke es ist insgesamt nix was man nicht mit ner Kopfdichtung überbrücken könnte.
Im Falle eines Umbaus würde ich den Kopf ja auch behalten wollen.

[Tyler Durden]

welchen Kolben-Unterstand hast Du jetzt? Wie gesagt, falls Du mal auf LH umbaust und niedrige SZ anstrebst, können Dir 6/10 schnell zum Verhängnis werden. Zumal ein neuer Kopf nur ca. 1/3 kostet wie ein neuer Zylinder. Aber nun ist es zu spät, wird auch für das bislang geplante Setup langen.

[light]

Hi.

Hab gestern schon angefangen neu zu Lagern. Deswegen jetzt nur mal rückwärts gerechnet vom Kopf aus:

2mm QK (vor bearbeitung zylinder) - 0,6mm Abtrag am Zylinder - 0,5mm Kopf = 0,9mm Kolbenunterstand.

2,5mm Feuersteg ergeben schon noch Spielraum bis die Kolbenringe oben rausfallen

Aber du hast schon recht. Im Nachhinein wäre die Aktion am Kopf besser gewesen. Das Thema Langhub hatte ich nicht auf dem Schirm.

Again what learned

LH mach ich dann mit dem neuen Pinasco

 

 

 

[Rietzebuh]

Also hab mal meinen 52mm Malle gemessen:

116/171. is der echt so niedrig?

Hab mal den Dremel in den Auslass gehalten, bei knapp 65% is er stehen geblieben. 

Kopf wird MMW, war irgend nen komischer Kopf die letzten paar 1000km drauf, war halt dabei gewesen.

Auspuff is nen Sip Road drauf, den finde ich ganz ok soweit. 

Frage: Motor soll in ne VNB mit 8Zoll, sollte ich da auf das 23er Ritzel gehen?

Aktuell is das 21er drinnen...

bei dem 23er hätte ich so 7000U/min bei 100km/h, beim 21er schon so 7700U/min, denke so weit dreht der Motor net aus auf Dauer... Wird dann wohl das 23er für 68Er Primär werden.

 

[FOX Racing]

Für Cosa Kupplungen gibt's auch das DRT Ritzel mit 23 Z. Das zieht mein Motor locker auch in den Bergen -» dann wird's auf 8 Zoll noch einfacher.

 

Warum soll die 5 keine 7700 U/min auf Dauer aushalten?  Wenn alles gut gemacht & eingestellt ist, dann kannst du Vollgas bis Timbukto fahren ohne das der Zylinder den Geist auf gibt

 

 

 

 

MfG Fox

[Angeldust]

vor 1 Stunde schrieb FOX Racing:

Warum soll die 5 keine 7700 U/min auf Dauer aushalten?  Wenn alles gut gemacht & eingestellt ist, dann kannst du Vollgas bis Timbukto fahren ohne das der Zylinder den Geist auf gibt

 

Das denke ich auch. Mal zum Vergleich: Ich fahre seit über 7000km einen BGM177 auf einem originalen Sprint Veloce Block mit kleinem Konus.
Sprich ein Kurbeltrieb der nicht wirklich auf höhere Drehzahlen ausgelegt ist.

Das Ding sieht 5x die Woche auf der Autobahn für knapp 10km dauerhaft, sprich am Stück, 7200-7400U/min.

Der Motor macht aktuell noch nicht mal ansatzweise Probleme.

 

Die Pfümpf würde ich daher selbst mit 9k noch nicht dauerhaft überlastet sehen (solange da keine Newfren Kupplung drin steckt...)

[FOX Racing]

Bin schon schon ein Rennen über 585km in Österreich mit Dauer Knallgas bis auf Tankstops gefahren und das Ende vom Lied war No. 14 von 120 Startern.  Die 5 macht so was ganz easy mit und ist seit gut 10.000 km ungeöffnet

[Crank-Hank]

24/63 ist auf 8zoll wie 22/68 bei 10zoll

 

Jetzt könnt ihr ja mal ausrechnen/überlegen wie kurz da 21/68 oder selbst 23/68 auf 8zoll ist

 

Einen gesteckten Malle auf 20/68 empfand ich als Hölle: das Teil hat sich totgedreht

[ferno]

Was fährt ihr so auf 8Zoll mit orig. Malle mit BBT?

 

Aktuelle 23/68 denke aber an 23/68 Übersetzung.

 

Danke für Tips und Erfahrungen.

 

 

[125vnb]

vor 18 Minuten schrieb ferno:

Aktuelle 23/68 denke aber an 23/68 Übersetzung.

Was willst damit sagen?

[ferno]

Ich frage mich ob eine Umstellung auf 23/68 nicht schon zu lang ist...

[Tyler Durden]

vor einer Stunde schrieb ferno:

Was fährt ihr so auf 8Zoll mit orig. Malle mit BBT?

 

Aktuelle 23/68 denke aber an 23/68 Übersetzung.

 

Danke für Tips und Erfahrungen.

 

 

Ich denke zwischen 23/68 und 23/68 wirst Du keinen großen Unterschied merken. 

 

Ansonsten liess es doch einfach mal die letzen (ca.) 10 Beiträge hier im Topic, die sich zufällig mit der Übersetzung bei gestecktem Malle mit Box und 8 Zoll beschäftigen.

[ferno]

Sehe gerade den Tipfehler: Die Frage sollte läuten: 23/68 -> 23/65 bei 8Zoll.

 

Leider habe ich keine eindeutigen Aussage in den letzen Taps gefunden.

[SXJhonny]

Hallo T5 Liebhaber,

 

Da ich wohl zeitnah auf 200er Motor umsteige frag ich mich was ich mit meinen T5 Teilen machen werde.

Da ich noch kein konkretes Verkaufsangebot machen will - schreib ich gerade nicht in Verkaufstopic.

Ich hoffe ich trete damit niemandem auf den Schlips

 

Hätte jemand interesse an zusammenhängenden Teilen die zu einem T5 Projekt werden wollen?

Wenn jemand aus folgenden Teilen einen Motor aufbauen wollt kann er mich gern mal anschreiben.

 

Ich habe in der letzten Saison einen Malossi 172 mit kingwelle gefahren mit 56mm Hub!

Habe mich nach Steuerzeiten hinund her rechnen für 56mm und nicht 56,5mm entschieden, da kamm ich eher auf das was ich wollte.

Die Einlassteuerzeit hab ich vom Felxkiller noch erweitert auf ca. 120/65 mit original Gehäuse.

Zylinder ist natüüüürlich gefräst und Auslass in Breite und Höhe erweitert (Masse muss ich im schlauen Ordner kucken, also nagelt mich nicht fest ...glaub 68%)

 

Dazu hab ich einen MMW kopf der modifiziert ist und etwas geringere Verdichtung hat. sprich die Kalotte ist etwas großer und die Quetschfläche auf ca. 8mm Radius reduziert.

Wenn man den 52mm MMW kopf auf 56mm Hub fährt mit Resoauspuff ist die Verdichtung schon sehr grenzwertig und der Motor nicht klingelfrei.

Bin mit dem Motor bis an den Gardasee geballert und zurück -- hält quasi

 

Welle + Zylinder + Kopf + Dichtungen sind ein zusammenhängendes Set ... finde ich zumindest.

Wenn jemand Bock hat sich was gebrauchtes aufzubauen ... kann er sich an mich wenden.

Den Rest des Motor behalt ich....

 

[eye.dee]

Darf ich fragen, was für einen Vergaser und Auspuff du gefahren bist?

[SXJhonny]

vor 34 Minuten schrieb eye.dee:

Darf ich fragen, was für einen Vergaser und Auspuff du gefahren bist?

30PHB Drehschieber mit Schlauch

Auspuff nach belieben auf Tour den SIP road oder T5 original....ist mit Gepäck und 23/68 auch in den Bergen schön. In der Stadt und Hausstrecken den Falk Elron!

[Rietzebuh]

Am 1.12.2016 um 10:43 schrieb Angeldust:

 

Das denke ich auch. Mal zum Vergleich: Ich fahre seit über 7000km einen BGM177 auf einem originalen Sprint Veloce Block mit kleinem Konus.
Sprich ein Kurbeltrieb der nicht wirklich auf höhere Drehzahlen ausgelegt ist.

Das Ding sieht 5x die Woche auf der Autobahn für knapp 10km dauerhaft, sprich am Stück, 7200-7400U/min.

Der Motor macht aktuell noch nicht mal ansatzweise Probleme.

 

Die Pfümpf würde ich daher selbst mit 9k noch nicht dauerhaft überlastet sehen (solange da keine Newfren Kupplung drin steckt...)

Ok danke schonmal, dann lass ich erstmal die Kulu drinnen, is übrigens MMW, kein Schrott. 

[Marcelleswallace]

Moin,

 

54mm auf 72er , welche Quetschkante soll angestrebt werden? Momentan hab ich mit Malossi Dichtung und 0,8 Kopfdichtung 1,1 mm Quetsche. Nächtes Kodfdichtung wäre dann 1,3 Quetsche. Verbaut is der CNC MMW Kopf, das ganze mit 1942er und diversen andern Boxen.

 

[FOX Racing]

Ich würde 1,3 mm bevorzugen. Denn mit 54 Hub verdichtest du ja schon etwas höher . 

 

Mit freundlichen Grüßen 

 

Fox

[Tyler Durden]

Genau, 1,3 mm würde ich da auch anstreben.

[Crank-Hank]

Oder Gravedigger mal fragen: ist doch ein Kopf für 52 Hub

Für die beste Leistungsausbeute sollte man den Kopf auf die 54 Hub anpassen lassen

 

1,3mm wird aber problemlos fahren (mit welcher Leistungsausbeute steht dann auf einem anderen Blatt)