Aber zurück zum Thema!

 

Warum eigentliche die schwachbrüstige Welle der PX Motoren in den sonst gut durchdachten T5 bauen. Schmale Kurbelwangen....nur um Geld zu sparen? Von welcher Ersparnis reden wir überhaupt?

Diese Wellen werden i.d.R. aus den guten Mazzu-VWW geschnitzt. Da dann noch mit so nem Laser-Vodoo-Schweißmopped drüber und dann könnte ich mir gut vorstellen, dass das relativ stabil wird.

stabil sind sie, aber die laufruhe ist aufgrund der dünneren wangen etwas anders, als wenn man die sache z.b. aufschweißen würde. grundstzälich aber eine gute sache, um kostengünstig an einen 57 hub zu kommen

Problem ist das 56.5 das Ende ist mit dem Malle: 126/182 hatte der bei mir

Fuhr aber mit O Pott und 26 SI richtig geil

Mit Polossi geht es noch ein bisschen besser

 

Für Mehrhub würde ich aber wirklich mal die Suche bemühen: da gibt es einiges

Steuerzeiten mit 56.5 usw hatte ich da alles mal gepostet

vor 6 Minuten schrieb Crank-Hank:

Problem ist das 56.5 das Ende ist mit dem Malle

Nö

Mit Malle Kolben dann eben: Feuersteg war nur noch 1,5mm im Kolben was ja als gerade noch ok gelten soll

PM Kolben usw keine Ahnung

Ihr wollt ihm ernsthaft empfehlen seine T5 mit ner billigen PX Welle und Membran zu frisieren? Wegen 0,5mm mehr Hub?

Bearbeitet 10. Mai 201610 Jr. von Vespatreiber

Bist du schon mal so eine Welle gefahren oder erzählst du gerade "als Blinder von der Farbe"?

schön gesagt...die 57er roggd.......

Ich fahr zwei so Wellen. Eine seit ca 10tkm im Alltagsbetrieb mit deutlich Ü30 PS am Radl bei 12.000 U/min 

Ich habe schon an die 15 Wellen gebaut. Fahre selber zwei. Früher war das einfach die Macht da gab es keine Exenterbolzen oder Worbel Wellen von der Stange...

 

fahre meine seit 8 Jahren km keine Ahnung aber eher sehr viel mit 28 PS 

 

klar jetzt ist alles besser aber vergesst bitte nicht, dass das alles über Jahre funktioniert hat. 

57er PX Welle umgebaut auf T5 geht aber nur in Verbindung mit Membran, die Anfrage von Vesponex zielte nach meinem Verständnis eher nur auf ein moderates DS Setup. Da würde ich wie schon geschrieben einen Original oder Mec auf 54 Hub umbauen lassen, EInlass auf 60-65 Grad verlängern und fertig, kostet auch kein Vermögen. 

 

Korrekt. 

Oder einfach eine alte originale/defekte (t5) als Basis verwenden.

 

Hier sind die presspassungen noch besser. Da tut man sich beim ausrichten / pressen schon schwer.

 

hatte so nie Probleme mit verdrehten (T5) Wellen.

 

flexkiller ist der gleichen Meinung.

 

Bearbeitet 11. Mai 201610 Jr. von vnb1t

und Deine Wellen sind auch der Hit... vnb1t

hab ich auch schon 5 Jahre bei ca 30 Pferdchen

bau gerade ne neue Conversion...meine Wiseco-Male hatts zerlegt....Riss in der Laufbahn

 

Bitter

Wieso: Membran kann bis 30PS nichts besser außer LAUT

Früher konnte man halt noch nicht so gut drehschieber Schrauben. Also ich zumindest ich, Membran war hier der einfachste Weg zu Leistung zu kommen. 

 

Aber egal mittlerweile sind wir ja fast alle gescheider geworden...

Bearbeitet 11. Mai 201610 Jr. von vnb1t

fast

Wer ist eigentlich dieser Drehschieber?

vor 9 Stunden schrieb MarcGT5:

Bist du schon mal so eine Welle gefahren oder erzählst du gerade "als Blinder von der Farbe"?

 

Habe sowohl PX (57 Taffspeed HPC und 60mm Mazzu erst Lippe dann Glocke) als auch T5 mit Membran (56,5mm Worb5) und Drehschieber gefahren. Bin also nicht farbenblind.

Seit 56.6mm und mehr mit Drehschieber möglich sind sehe ich keinen Grund mehr umgebaute PX Wellen zu empfehlen. Ausser natürlich man muss extrem aufs Geld achten -

aber dann fährt man ja eher nicht T5.

Was natürlich nicht heißt dass die nicht funktioneren. Ist ja schließlich nur ein Zweitakter...

 

 

Bearbeitet 11. Mai 201610 Jr. von Vespatreiber

Für mich ist der Kauf einer fertigen Drehschieberwelle einfach entspannter. Wenn ich mir überlege welchen Aufwand ich vor mir hätte eine 57 PX Welle umzuarbeiten ergibt der Eigenbau, für mich gesehen, keinen Sinn.

 

Erst mal eine brauchbare 57er Welle besorgen, 110er Pleuel und breite Schulterscheiben....was für ein Aufwand. Dann noch Welle auseinanderpressen, alles wieder zusammen. Weiter geht's mit verschicken zum richten und laserverschweißen.......so richtig überzeugen tut mich das nicht.

 

Wo kommt man da preislich hin? Bitte vorrechnen, und nicht schön rechnen das Ganze!!!

 

Und jetzt kommt's, es soll auch DREHSCHIEBERR tauglich sein. Hab kein bock auf Membran geplärre da ich davon genug Motoren fahre.

Den relativ genauen Preis für eine fertige umgebaute Drehschieberwelle (54 Hub / 110er Pleuel) habe ich auf der vorherigen Seite genannt. Klar, einfach bei Worbel eine bestellen ist easy, kostet 380 EUR. Wo liegen die King T5 DS Wellen, ich glaube das geht bei 450 los oder? Also auch nicht soweit weg. 

vor 1 Stunde schrieb vesponex:

 

 

Erst mal eine brauchbare 57er Welle besorgen, 110er Pleuel und breite Schulterscheiben....was für ein Aufwand. Dann noch Welle auseinanderpressen, alles wieder zu

 

Eine 57er PX200 Welle hat schon ein 110er Pleuel, das musst du nicht besorgen. Ich bevorzuge trotzdem eine 60er T5 DS Welle mit 116er Pleuel.

vor einer Stunde schrieb Phantomias:

 

Eine 57er PX200 Welle hat schon ein 110er Pleuel, das musst du nicht besorgen. Ich bevorzuge trotzdem eine 60er T5 DS Welle mit 116er Pleuel.

 

Stimmt, hast recht......hatte ich irgendwie verdrängt das 110er bei 200er Serie ist

54 mm welle , in welchen bereich muss gekürzt werden bzw. wo würde es nen kontakt geben ?

Hinten am Stoßdämpfer 

 

Kolbenhemd muss kürzer.

 

 

MfG Fox

vor 1 Stunde schrieb FOX Racing:

Hinten am Stoßdämpfer 

 

Kolbenhemd muss kürzer.

 

 

MfG Fox

 

Danke für die äußerst präzise Antwort

Geht der Kolben an er Kurbelwellewangen an ? Oder am Gehäuse ? Oder oder ?

Ich hab grad keinen geöffneten Motor da, und auch keine 54mm zur Hand.

 

Bearbeitet 22. Mai 201610 Jr. von Marcelleswallace

am Gehäuse so wie ich das in Erinnerung hab

http://www.scooterlab.uk/new-pinasco-t5-casing-component-news/

Hab ich nicht mehr dran geglaubt