Leider aktuell nicht. Obwohl - ich könnte einen ohne Getrenntschmierung testen. Ich schau mal, ob der komplett ist.

Bin mir nicht sicher ob das hier ins Topic passt.

Aber wie soll ich hier den Gummi für die Gemischschraube noch montieren?

@nevertoolate keine Ahnung warum Du einen 24er G genommen hast. Meiner Meinung nach ist der die Ursache. Der macht schon auf gepimpten T5 Probleme. Nimm einen klassischen "E". Und meiner Meinung nach ist die 125er HD zu mager für einen 187er BGM. Und mach bitte die Getrenntschmierung raus und fahr Gemisch! Die Ölmenge ist auf einen O-Zylinder abgestimmt. Was macht Dich glauben, das sie für einen 187er passt? Du machst größere Düsen drauf und einen größeren Vergaser. Die Ölmenge wird über den Schieberhub reguliert, der passt mit den Änderungen ja vorne und hinten nicht mehr. Und Du hast was am Getriebe geändert... die Ölpumpe hat keine Intelligenz.

Der T5 Vergaser war nicht geplant, ich hatte einen 24er (neu) bei Kleinanzeigen gekauft, der sich dann als 24G entpuppt hat. Da ich noch einen T5 Luftfilter hatte, habe ich es ausprobiert. Wie oben schon geschrieben, läuft das prinzipiell richtig gut, bis auf die Falschluftsymptome. Es ist m. E. kein Abstimmungsproblem, sondern irgendwo zieht der Vergaser Luft - je heißer, desto mehr. Egal, ich habe einen 24E bestellt, den teste ich dann.

Mit der 125er HD ist das Kerzenbild perfekt. Auch mit 122 noch. Mit 130 war die Kerze schwarz. Einen BGM 177 mit ähnlicher Peripherie fahre ich seit Jahren mit 122 ohne Probleme.

Zur Getrenntschmierung: Das ist mir bewusst, deshalb kommt immer zusätzlich etwas Öl in den Tank.

Aber um alle Zweifel zu beseitigen, werde ich den Antrieb der Ölpumpe stilllegen. Ich glaube, ich habe noch eine Vergaserwanne für Gemisch, dann schaue ich mal, ob das mit dem bestellten 24E passt.

Bearbeitet Donnerstag um 06:302 Ta von nevertoolate

Hast deine Wanne und Vergaser mal auf Verzug geprüft?

vor 7 Stunden schrieb Bastik:

Bin mir nicht sicher ob das hier ins Topic passt.

Aber wie soll ich hier den Gummi für die Gemischschraube noch montieren?

Ich habe das Loch ein wenig erweitert, da die Gemischschraube anstand.

Gummi habe ich nicht verbaut.

Alternative ist Schraube kürzen und schlitzen.

Bearbeitet Donnerstag um 07:502 Ta von PhilLA

vor 43 Minuten schrieb fuffbuff:

Hast deine Wanne und Vergaser mal auf Verzug geprüft?

Mit dem 20er Vergaser ist alles perfekt. Der müsste auch Falschluft ziehen, wenn die Wanne undicht wäre.

vor 4 Stunden schrieb Migel71:

@nevertoolate keine Ahnung warum Du einen 24er G genommen hast. Meiner Meinung nach ist der die Ursache. Der macht schon auf gepimpten T5 Probleme. Nimm einen klassischen "E". Und meiner Meinung nach ist die 125er HD zu mager für einen 187er BGM. Und mach bitte die Getrenntschmierung raus und fahr Gemisch! Die Ölmenge ist auf einen O-Zylinder abgestimmt. Was macht Dich glauben, das sie für einen 187er passt? Du machst größere Düsen drauf und einen größeren Vergaser. Die Ölmenge wird über den Schieberhub reguliert, der passt mit den Änderungen ja vorne und hinten nicht mehr. Und Du hast was am Getriebe geändert... die Ölpumpe hat keine Intelligenz.

Warum sollte man das raus nehmen?

Rede hier von dem 20er Vergaser.

Das Prinzip bleibt doch dasselbe: Da der Vergaserquerschnitt bei 20 mm bleibt, zieht der Motor im Verhältnis zur Drehzahl und Gasschieberstellung genau die Luftmenge an, auf die die Ölpumpe ab Werk kalibriert ist.

Also kann es ja rein theoretisch nicht zu wenig sein das es "vorne und hinten nicht passt"

Würde wenn 24er dann nur mit Reduzierhülse von LEMARXON nehmen, wenn man den Einlass nicht fräsen möchte

Bearbeitet Donnerstag um 08:532 Ta von PANERAIBOB

Es gibt ja auch Leute die nicht 2% sondern 3% in starken Motoren fahren. ich denke, dass ist eher gemeint.

Und da kommt die Ölpumpe eben nicht hinterher.

Ich schmeisse seit je her die Ölpumpe raus. Und wen man ohnehin noch einen Schuss Öl in den Tank gibt, kann man auch direkt die komplette Ölmenge reinkippen.

Eine potentielle Fehlerquelle weniger ...

@PANERAIBOB … am Ende muss das jeder selber wissen. Zum einem, ob er bei einem 800,- EURO Tuning nur 2/3 der Leistung abrufen will (20er Vergaser mit O-LuFi) und zum anderen, ob er das Risiko eines Klemmers akzeptiert, der durch potentielle Mangelschmierung entsteht. Deswegen tauschen wir hier Erfahrungen und Meinungen aus, um persönliche Entscheidungen einfacher zu machen.

@Migel71 Stimmt auch wieder.

vor 1 Stunde schrieb nevertoolate:

Mit dem 20er Vergaser ist alles perfekt. Der müsste auch Falschluft ziehen, wenn die Wanne undicht wäre.

Naja der entscheidende Punkt ist, das danach das Drehmoment zu hoch sein könnte.

Am 30.6.2026 um 13:33 schrieb wasserbuschi:

Tippe auf die Entlüftung des Benzinhahnes, da bei dem Durchfluss die Tankentlüftung eigentlich iO sein sollte?!?

Aber was kann man da machen?

Hat hierzu noch jemand eine Idee/Tipp woran das liegen könnte?

Und die 2. Frage: kann man den PX-alt Tankdeckel zerstörungsfrei zerlegen um da mal die Mechanik der Entlüftung zu kontrollieren?

vor 2 Stunden schrieb fuffbuff:

Naja der entscheidende Punkt ist, das danach das Drehmoment zu hoch sein könnte.

Das verstehe ich nicht. Meinst du das Anzug-Drehmoment für die Vergaser-Stehbolzenschrauben? Das habe ich beachtet.

Nein, ich habe den Vergaser selber im Verdacht, dass da irgendwo ein Spritkanal dicht ist oder so.

Ansonsten kann ich allen Argumenten folgen. Getrenntschmierung ist natürlich eine Fehlerquelle, aber die Stilllegung zieht einen Rattenschwanz nach sich. Einfach die Welle ziehen reicht nicht, weil das Zahnrad mit der Schnecke von der Welle fixiert wird. Das ist nur durch einen winzigen Sprengring gesichert, wenn das Zahnrad mit einem Mal keinen Widerstand nach vorn hat, traue ich dem nicht mehr.

Dazu kommt, dass die Ölleitung dicht sein muss, die Frage, was ich mit Öltank und Schauglas mache, anderer Vergaser, ggf. andere Wanne usw.

Lemarxon 22er ist gut und schön, aber ich merke mit dem 24er schon einen großen Unterschied zum 20er, ob ich mit der teuren 22er Variante nochmal einen Sprung mache, bezweifle ich - und ob es nötig ist sowieso.

Bearbeitet Donnerstag um 12:051 Ta von nevertoolate

@Bastik ansonsten hat das SC die "kurze" Schraube mit Feingewinde da: https://www.scooter-center.com/gemischeinstellschraube-bgm-pro-conversion-kurz-si2020d-si2424e-si2424h-gewinde-050mm-duenne-spitze-065mm-typ-vespa-mit-schlitzschraube-verwendet-umruestung-feingewinde-langsechskant-auf-feingewinde-kurz-schlitzschraube/p-17643.html

Einfach die Schraube absägen und mit der säge einen Schlitz reinmachen, fertig

Dieser Vergaser macht mich fertig. Mir ist aufgefallen, dass die Nebendüse weiter raussteht als die Hauptdüse. Ich habe sie dann mit roher Gewalt noch eine knappe Umdrehung weiter rein gedreht - und siehe da: jetzt läuft die Kiste! Ich konnte nur wenige km fahren, aber bis auf ganz leichtes Verschlucken beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen ist alles so, wie es sein soll.

Mich würde mal interessieren woher eigentlich dieses dogmatische Ökpumpe ist scheisse und muss rau herkommt. Wieviele gibt es denn die nachweislich durch defekte Ölpumpen Zylinder vernichtet haben? Die ganzen 2 Takt Automatikroller haben auch simple Ölpumpen die augenscheinlich auch im Stande sind tuningmaßnahmen zu überleben. Die Ölmenge die gefördert wird ist (angeblich) etwas mehr als 2%.

Für highendmotoren von mir aus - aber in einem 20 PS Motor hätte ich 0 Bedenken.

ich hab mal gesehen, wie der Zylinderstehbolzen bis zum Zahnred runter kam.

Dann frisst das.

oder: Zahnrad mit Haarriss wird verbaut...

nur so Beispiele

und natürlich: wenn der "Unterdruck hinter LKW " am Klemmer nicht schuld ist, muss es die Pumpe sein...

vor 6 Stunden schrieb Oldschool1972:

Mich würde mal interessieren woher eigentlich dieses dogmatische Ökpumpe ist scheisse und muss rau herkommt. Wieviele gibt es denn die nachweislich durch defekte Ölpumpen Zylinder vernichtet haben? Die ganzen 2 Takt Automatikroller haben auch simple Ölpumpen die augenscheinlich auch im Stande sind tuningmaßnahmen zu überleben. Die Ölmenge die gefördert wird ist (angeblich) etwas mehr als 2%.

Für highendmotoren von mir aus - aber in einem 20 PS Motor hätte ich 0 Bedenken.

endlich !

natürlich fördert die 125 Pumpe ausreichen Öl für eine ´standard´ 1:50 Mischung... fahre alle Gurken mit Pumpe ( wenn ori vorhanden ).

im Gegenteil, die 200 ter fördert deutlich mehr als 1:50 ( zu viel ! ) und darum qualmen die auch deutlich mehr... dementsprechend auch mehr Ölverbrauch..

mein Favorit ist ein 80´ ziger Block mir Pumpe & 139 und geflexter Welle, Zeiten angepasst am Zyli usw - das Ding dreht wirklich - und hält seit zig Tausend KM... mit si 20 ( versteht sich )

baue mittlerweile immer die Pumpenritzel der 80 oder 125 ein - dann passt die Ölmenge optimal..

auch meinen 221 MHR fahre ich nicht mit mehr als 1:50 - warum auch !?

vor 8 Stunden schrieb nevertoolate:

Dieser Vergaser macht mich fertig. Mir ist aufgefallen, dass die Nebendüse weiter raussteht als die Hauptdüse. Ich habe sie dann mit roher Gewalt noch eine knappe Umdrehung weiter rein gedreht - und siehe da: jetzt läuft die Kiste! Ich konnte nur wenige km fahren, aber bis auf ganz leichtes Verschlucken beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen ist alles so, wie es sein soll.

hab jetzt deine Post´s fix mal durchgelesen - bei mir gings von si 24 runter auf si 20 - auch wg Verbrauch, Laufruhe, Startverhalten usw... hab mittlerweile 3 mit si 20 ( 177/187 & 139 - wie bei dir in einer ts 125 mit CH - Getrennt ) ) statt vorher si 24 - alle 3 machen was sie sollen...

24 hängt nur noch unter den ´großen´ Blöcken ab 200 bei mir

Ich kann die Bedenken schon nachvollziehen. Die zu schmierende Fläche zwischen Kolben und Zylinder ist bei 187cc ca. 25% größer als bei 125cc. Mehr Sprit (größerer Vergaser) bedeutet bei Getrenntschmierung aber nicht mehr Öl. Also fährt man generell magerer.

vor 22 Minuten schrieb hacki:

hab mittlerweile 3 mit si 20 ( 177/187 & 139 - wie bei dir in einer ts 125 mit CH - Getrennt ) ) statt vorher si 24 - alle 3 machen was sie sollen...

Zwischen dem originalen 20er (HD 114, T5 Luftfilter) und dem 24er T5 Vergaser (HD 125) liegen Welten. Mit dem 24er hat der Motor überraschenderweise vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich viel mehr Kraft, und oben raus dreht er weiter aus (117 gegenüber 106 km/h). Das Viertakten wegen Blowback ist komplett verschwunden - ob das so bleibt, wenn ich mit Abstimmen fertig bin, wird sich zeigen.

... sehen wir es doch mal so, der Teil der Pumpe fährt macht das aus Überzeugung und der Teil der ohne fährt, auch. wir brauchen doch den anderen Teil nicht überzeugen. Ich fahre ohne Pumpen und es gibt ja auch das Risiko das man mal verkehrt beim Tanken mischt. Würde für Pumpe sprechen. Egal wie, das Pleulager, das vom Kolbenbolzen und das Lima Lager werden über das Gemisch geschmiert. Vermutlich laufen die 200er deswegen mit mehr Öl, damit die Schmierung vom Lima Lager verbessert wird, weil die Jungs von Piaggio wohl der Meinung waren das es notwendig ist. Wir können das ja noch mit der Glaubensfrage "Synthetik Öl oder nicht" kombinieren... 😉😝

Natürlich darf es jeder halten wie er will. Mir kommt nur oft vor das manche Themen oft einfach nur wie die 10 Gebote als in Stein gemeißelt angesehen werden. Wenn jemand lieber Gemisch fährt ist das ja OK, ich kenne nur nach bald 40 Jahren Vespa Schrauberei (und wahrlich vielen Fehlern 😂) keinen persönlich dem wirklich eine Ölpumpe den Motor gekillt hätte. Vielleicht tatsächlich weils die meisten rausreissen -persönlich glaub ich’s nicht, fahre aber auch keine +40PS Motoren.

Morgääähn,

Ich habe in den letzten 30 Jahren einige Defekte miterlebt.

Ölpumpenantrieb defekt, Ölschlauch abgerutscht, Öltankriss.

Ich bin Purist und mische seit je her selbst. Bin eigentlich immer nur Oldies gefahren.

Ein Kumpel von mir hat allerdings auch mal eine Getrenntschmierung in eine Sprint gebaut. Es geht also auch andersrum 😀

Bearbeitet vor 4 Stunden4 Std von PhilLA

Okay, diese Defekte möchte man natürlich nicht haben. Ich bin mir aber sicher, dass es auch mal passiert, dass man beim Tanken das Öl vergisst oder die falsche Menge einfüllt.

Wichtiger finde ich die Frage, ob eine Ölpumpe prinzipiell geeignet ist für Tuning oder ob man damit wegen der eventuell zu geringen Ölmenge ein Risiko eingeht.

Das zu klären ist aber in diesem Rahmen kaum möglich.