Habe die Primär von DRT 25/62 und einen 4ten mit 36 Zähnen. Das ist ungefähr gleich mit der Malossi über lang Primär mit original 35er 4tem, aber ohne ganganschluss Problem. Das indische Getriebe hatte ich angeschafft, aber nie verbaut (ist noch Nagel neu). Möchte es aber nicht mit so einem Drehmoment Motor verwenden.

Hallo

Spiele mit dem Gedanken einen drehschiebergesteuerten Quattrini M244 im Winter aufzubauen!

Ziel ist einen Tourenmotor zu machen.

Setup hätte ich mir folgendes gedacht

Px 200 Lussomotor

Zylinder und Welle von Quattrini,spricht den M232 und die 60/126 Welle

23/65 Übersetzungmit kurzer vierter

Bgm Superstrong Kupplung

keihin Pwk 33

Vespatronic

Auspuff bin ich noch unschlüssig

Hat schon wer Erfahrung mit dem Quattrini?

Gruß Chris

Bearbeitet 24. Dezember 201510 Jr. von Chris75

Ist 23/65 mit kurzem  4tem nicht etwas kurz? Ich meine, der Quattrini ist doch eher elastisch wie der Polini...

Könntest schon recht haben,wird wahrscheinlich nicht notwendig sein

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Hallo

Spiele mit dem Gedanken einen drehschiebergesteuerten Quattrini M244 im Winter aufzubauen!

Ziel ist einen Tourenmotor zu machen.

Setup hätte ich mir folgendes gedacht

Px 200 Lussomotor

Zylinder und Welle von Quattrini,spricht den M232 und die 60/126 Welle

23/65 Übersetzungmit kurzer vierter

Bgm Superstrong Kupplung

keihin Pwk 33

Vespatronic

Auspuff bin ich noch unschlüssig

Hat schon wer Erfahrung mit dem Quattrini?

Gruß Chris

Bei der Übersetzung wird das Vorderrad selten den Boden berühren.

Laut den Diagrammen ist der Quattrini potenter als der Polini Alu, und bei diesem ist doch ne längere Primär sehr ratsam. Mein letzter Malossi (alt), mit MMW2 Membranstutzen, 27er TMX und JL Righthand hat das Malossi Überlanggetriebe mit 36er 4tem ohne Probleme gezogen, Null Ganganschlussprobleme. Kollege hatte Polini alt (Grauguss) auf 60mm Drehschieber (Malossi Stutzen 28er PhBh) und Taffspeed MK3, der hatte noch mehr Drehmoment und hat das Überlanggetriebe gezogen. Weiß leider nicht mehr, ob der einen 35er oder 36er 4ten hatte. Der Quattrini hat doch sogar mehr zu bieten als Polini Alu. Also für einen tourenmotor solltest bei einem kurzen 4ten nicht das originale nehmen. Ich baue gerade den 232 auf, da kommt 25/62 mit 36er 4ten rein. Und das mit Box und Si Vergaser.

Bearbeitet 24. Dezember 201510 Jr. von fozzibaermopped

Ist der Unterschied von einem bearbeiteten Malossi mit 60 Welle so groß ?

Welche Übersetzung ist dann die Oprimale?

Welche Übersetzung ist dann die Oprimale?

 

Mit SI und ohne große Fräserei sollte mindestens eine 25/62 rein. Bei kürzerer Primär die einzelnen Gänge bzw. Tannenbaum ändern. 

 

Mit 200er Standart Getriebe wird das Vorderrad tatsächlich selten Kontakt mit dem Boden haben

Ich habe bewusst die 25/62 gewählt. Sollte der Motor doch etwas zu schwach sein, kann man immer noch auf ein 24er Kupplungsritzel gehen, ohne den Motor noch mal auf zu machen...

@ Vesponex. Hast du so einen Motor? Ich weiß nicht, aber selten den Boden berühren find ich etwas übertrieben mit 20 PS...

Er hat ja bekanntlich 3 Quattrini Motoren...

Auf dem 244er mit 26 SI und BBT fahre ich 24/64 mit kurzem 4ten: läuft perfekt

23/65 ist da tatsächlich albern!

@ Vesponex. Hast du so einen Motor? Ich weiß nicht, aber selten den Boden berühren find ich etwas übertrieben mit 20 PS...

 

Hier sind die PS nicht so Ausschlag gebend, eher das verfügbare Drehmoment.

 

Mein Membranmotor mit 57 Hub und Auslass etwas hochgezogen hat offiziell 30 PS und 30 NM . Getriebe ist mit DRT Gangrädern komplett verlängert, DRT Spitfire sowie 62/24. Das 25er Ritzel wäre für die jetzige Kombination zu lang wobei ich beim nächsten Öffnen des Motors 36er 4.Gang verbauen werde. 

 

Der Membranmotor wird mit 62/128 Kingwelle und dem 244 Zylinder umgebaut/aufgebaut.

 

 

Auch mein Drehschiebermotor mit identischen Getriebe hebt das Rädchen gerne mal an. Zylinder gefräst und 60er Welle mit 30er Vergaser. Der SI passte hier gar nicht.....

@VESPONEX: Was meinst Du mit "Der SI passte hier gar nicht."?

Lies der sich nicht gut einstellen, oder warst Du mit der Leistung nicht zufrieden?

Ich hab die Überströmer am Gehäuse und Zylinder max. erweitert sowie den Drehschieber bearbeitet und erstmal mit einem SI 26 versorgt. Getestet mit Big Box Touring und Sport, lief überhaupt nicht und hatte keine Leistung. Jetzt mit MRP Drehschieberansauger und VHSH 30 CS, obwohl der Vergaser nicht abgestimmt ist läuft das schon deutlich besser. 

Wollte eigendlich keinen dicken Gaser drauf machen:

- Benzinpumpe

- Ansaugschlauchbastelei

- Kurzhubgasgriff

- Platzverhältniss unter der Backe => Kratzerei am Rahmen

 

Das Problem ist, von SI auf großen Gaser umstellen ist nicht mal eben so, muss das Gehäuse erst drauf angepasst werden (Wieder Motor auf)... Muss wohl noch mal in mich gehen...

- Ich fahre beim VHSH 30 CS nie einen Kurzhubgasgriff, geht auch ohne 

- Benzinpumpe auch nicht nötig mit so einem neumodischen Bezinhahn

- ordentlichen Luftfilter

- mit MRP Ansauger steht der Vergaser bei mir gerade (Verlängerung am Stoßdämpfer entsprechend anpassen)

 

 

Das einzige Argument mit dem Öffnen des Motors lassen ich gelten

Wollte eigendlich keinen dicken Gaser drauf machen:

- Benzinpumpe /muss nicht

- Ansaugschlauchbastelei / Adapter bei S&S zu kaufen, Schlauch ist original

- Kurzhubgasgriff / andere Gasrolle von MRP etc...

- Platzverhältniss unter der Backe => Kratzerei am Rahmen /Kratzer sind noch von einem 33er Keihin, mit dem 28er ist genug Platz

 

Das Problem ist, von SI auf großen Gaser umstellen ist nicht mal eben so, muss das Gehäuse erst drauf angepasst werden (Wieder Motor auf)... Muss wohl noch mal in mich gehen...

 

Membran in einem Sprint Rahmen. Mit einem MRP Drehschieberstutzen sieht das ähnlich aus.

Bearbeitet 25. Dezember 201510 Jr. von Carter

Ich hatte das alles schon:

- Benzinpumpe => DelOrto unterdruck betrieben, kann einfach danebengesetzt werden, kleine Sache

- Ansaugschlauchbastelei: Schlauch =>Leise aber keine Schmutzfilterung; Luftfilter => Sehr laut aber Filterung aber auch kleine Sache

- Kurzhubgasgriff: Andere Gasrolle einbauen kleine Sache

- Platzverhältniss unter der Backe => Kratzerei am Rahmen, und jeweils andere Gas/Choke-Züge montieren auch kleine Sache

 

Aber ich will den Motor nicht mehr auf machen!

Also muss ich noch mal genau überlegen, welches Setup ich einbaue.

ich will nicht das letzte Quentchen Power haben, soll einfach harmonisch laufen und wenn es geht alles mit dem SI-Vergaser.

von wem war das lml getriebe - die die ich vom sck verbaut habe, halten sehr gut, auch bei ü 30

Eine Frage zum LML Getriebe. Verbaust du das so wie es kommt, mit LML Schaltkreuz, Schaltbolzen & Primär-Federn oder optimierst du erst einzelne Teile? Habe heute vom Center die Hauptwelle geliefert bekommen, die sieht optisch schon mal gut aus.

Ich überlege, mir den Quattrini in meine Vespa einzubauen. Allerdings raten mir die Tuner eher zum Malossi 210 MHR.

Hm, das Pro des Quattrinies sehe ich darin, dass nicht so viel umgerüstet werden muss wie beim Malossi.

Wie seht Ihr das?

Ist der Malossi wirklich haltbarer?

Wer sagt das?

Das ist bestimmt pxlers zweitaccount.

Bearbeitet 7. Januar 201610 Jr. von Soul-Beat

Wenn er doch aber Recht hat, außerdem darf er doch auch zwei Accounts haben als gespaltene Persönlichkeit

Nee,nee, kein Zweitaccount.

Habe die Empfehlung von S&S aus Hamburg bekommen.

Die Kolben wären bei dem Malossi haltbarer.

Eine Frage zum LML Getriebe. Verbaust du das so wie es kommt, mit LML Schaltkreuz, Schaltbolzen & Primär-Federn oder optimierst du erst einzelne Teile? Habe heute vom Center die Hauptwelle geliefert bekommen, die sieht optisch schon mal gut aus.

 

 

sag ich doch  , abwohl optik ja nicht alles ist. ich hatte nur gute erfahrungen

 

ich nehme alles ausser schaltkreuz, da orig oder bgm 

Nee,nee, kein Zweitaccount.

Habe die Empfehlung von S&S aus Hamburg bekommen.

Die Kolben wären bei dem Malossi haltbarer.

 

 

ich behaupte mal, dass es noch keine richtig haltbaren erfahrungswerte gibt, wo die motoren 5000 ode mehr abgespult haben. es zeigt sich aber wohl bei einigen motoren ( nicht bei allen ), dass die sache mit dem kolben und dem fehlenden zylinderfuß nicht ganz unproblematisch ist. 

sag ich doch  , abwohl optik ja nicht alles ist. ich hatte nur gute erfahrungen

 

ich nehme alles ausser schaltkreuz, da orig oder bgm 

Optimal, danke dir  

ich behaupte mal, dass es noch keine richtig haltbaren erfahrungswerte gibt, wo die motoren 5000 ode mehr abgespult haben. es zeigt sich aber wohl bei einigen motoren ( nicht bei allen ), dass die sache mit dem kolben und dem fehlenden zylinderfuß nicht ganz unproblematisch ist.

 

Ich habe letzte Woche meine Kingwelle 60/118 bekommen. Kann aber noch nicht genau sagen wann ich den Motor öffne, werde dann mal Bilder vom Zustand des Zylinder und Kolben einstellen...