Jain, hinten ist nur Blech. Du sollst den Bolzen nicht bis ganz hinten raushauen, sondern mit den Schlägen nur losrütteln.

Edith, sagt sorry. Zum Rausdrehen müsste ein kleines Gewinde und Schraubensicherung und eine kleine Schraube in den Bolzen, wenn sonst nicht rauszudrehen ist.

=> Luft aus dem Reifen lassen, Rad runter.

Bearbeitet 28. Mai 201214 Jr. von Mr.Schmidt

Das mit Hammern würd ich mir mal überlegen bevor Du das Gehäuse demolierst.

Da der Motor ja eingebaut ist würd ich den Bolzen rausbohren.

Körner sezten und Maschinen ansetzen! > neunen oder geschliffenen Bohrer verwenden > unbedingt.

Das funktioniert sicher > selber schon zwei mal gemacht.

viel Erfolg!

Woifal

Bearbeitet 28. Mai 201214 Jr. von Woifal

Ich hatte gehofft mir dies zu ersparen, ist das in der Traverse nur ein Loch wodurch die Schraube durch passt. Oder ein "Langloch".

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Bearbeitet 27. April 20215 Jr. von CDI

Noch was, was ich befürchtet habe.

Wie "Galeria Kaufhof" immer zu sagen pflegt "Ich freu mich drauf"

Noch was, was ich befürchtet habe.

Wie "Galeria Kaufhof" immer zu sagen pflegt "Ich freu mich drauf"

Ach, das ist halb so wild. Wie mein Vorredner schon gesagt hat: Anständig vorkörnen und schön sauber bohren. Evtl klein anfangen und dann großer werden. Meistens kommt dann das Ding recht schnell von selbst raus wenn du den Bohrer nach links drehst!

Und wenns fertig ist hast du eine Erfahrung mehr und über die nächste abgerissenen Schraube kannst du nur noch lachen!

Das habe ich mir bei meiner bremstrommel auch gedacht und jetzt sind 3 Helicoil Einsätze drinne. Haha

Egal neue Rund neues Glück.

Moin,

Hat mal jmd schnell die original Nebendüsengrösse einer deutschen 10 PS PX alt für mich?!

Bin grad nur mim Eifon zugange und da iss nix zu finden im Wiki

ThÄnks

(null)

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Bearbeitet 27. April 20215 Jr. von CDI

Senk juu

Zur nebendüse. 55/100?

55/160 meinst, oder?

(null)

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Bearbeitet 27. April 20215 Jr. von CDI

Das wäre der Link

Hatte das ähnliche Problem kürzlich auch, jedoch nach 3 Tagen WD40 und erwärmen und immer wieder draufhämmern ging die Schraube raus.

Ebenfalls WD40 vom Silentgummi aus in die Schwinge sprühen, da gibts ne Verbindung zur Schraube!

Bedanke mich vielmals.

Liebe Grüße,

nico

Nach dem abblitzen auf 20 Grad, stottert nun meine Vespa bei Vollgas. Also stottert und bremst ab. Hab jetzt neue Zk und neuen zkstecker. Kann es sein das mein zkkabel kaputt ist?

Hab jetzt auf die alte Markierung gestellt und das ruckeln ist nicht weg.

ja, oder eventuell sind nur die enden etwas verschließen - an jeder seiten 2 cm abknipsen und neu eindrehen.

Kann mir jemand ein paar Fotos von original montieren äußeren PX-Trittleisten mit original Monoschlitzrohr hochladen. Nur der Teil zwischen beidem. Bin gerade beim beides anzupassen, aber das Monoschlitzrohr ist wohl zu lang.

Danke

@Hassla; wie ist das mit dem Bolzen ausgegenagen ?

Noch nicht gemacht! Werde ich mich die Tage drum kümmern! Muss mir anscheinend auch leider das ZKgewinde im Kopf erneuern lassen. Zzt ist es nicht einfach für meine Vespa.

Suche das Kunststoffdistanzstück für den originalen Spiegel meiner 83er PX.

Also, dieses runde rüttelhemmende, fixierende Ding. Bei PIS und Sck nichts gefunden. Hat wer ne Idee?

Besten Dank im voraus!

Suche das Kunststoffdistanzstück für den originalen Spiegel meiner 83er PX.

Also, dieses runde rüttelhemmende, fixierende Ding. Bei PIS und Sck nichts gefunden. Hat wer ne Idee?

Besten Dank im voraus!

Einzeln habe ich die noch nicht gesehen. In 'viereckig' sind die bei neuen Spiegeln mit Halterung in mehrfacher Ausfuehrung mit dabei.

Na sauber. Dieses Ding ist mir einfach weggebröselt. Werde mir deswegen aber nicht extra nen neuen Spiegel kaufen. Also, wenns einer über hat, pn an mich. ;)

Und besten Dank!

Welches Pleullager hat eine Mazzucchelli LHW der PX 200 am oberen auge also mm mäßig? 16mm?

Schon gefunden!

Pleuel -MAZZUCHELLI- Piaggio Vespa PX200 (110mm, Kolbenbolzen Ø=16mm)

Komplettes Pleuelkit zur Überholung der PX 200 Welle.

stimmt für alle 200erter wellen oder?

mike

Bearbeitet 30. Mai 201214 Jr. von brumsi

Hallo,

jez hab ich auch mal wieder ne kurze Frage...

Ich habe für die Kupplung von ner PX80 alt neue (angeblich originale) Kupplungsfedern bestellt.

Leider verhält es sich so, dass diese Federn etwas weicher sind als die alten...

dafür ist aber die Länge gleichmäßig (26,5 mm)

Die Alten Federn sind nicht mehr gleich lang (von 26,1 bis 26,8 mm alles dabei) weshalb ich diese eigentlich ersetzen wollte..

Was meint ihr, soll ich lieber die gleichlangen/schwächeren, neuen oder die alten, ungleichen/harten einbauen?

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Gruß Troy

HAt sich nichts verbessert, kann es sein, dass nach ca 2,5 - 3tkm der Pickup schlagartig aufgegeben hat?

Ich habe für die Kupplung von ner PX80 alt neue (angeblich originale) Kupplungsfedern bestellt.

Leider verhält es sich so, dass diese Federn etwas weicher sind als die alten...

dafür ist aber die Länge gleichmäßig (26,5 mm)

Die Alten Federn sind nicht mehr gleich lang (von 26,1 bis 26,8 mm alles dabei) weshalb ich diese eigentlich ersetzen wollte..

Was meint ihr, soll ich lieber die gleichlangen/schwächeren, neuen oder die alten, ungleichen/harten einbauen?

Das geht beides. Der originale 80-er Zylinder hat so wenig Leistung, dass es keine wirkliche Rolle spielt, wie ausgelutscht die Federn sind.

HAt sich nichts verbessert, kann es sein, dass nach ca 2,5 - 3tkm der Pickup schlagartig aufgegeben hat?

Selten, aber denkbar. Sind da Schleifspuren drauf? Wenn die Kurbelwellen-Lager eiern und das Polrad den Pickup beruehrt, wird der heiss und stirbt schlagartig.

Bearbeitet 31. Mai 201214 Jr. von Friedi

@ Friedi

weiß ich nicht, müsste ich mal überprüfen, war halt direkt nach dem einstellen der Zündung, bin 15km zu dem hingefahren ausm Forum, so wie immer gedreht.

Und nach dem Abblitzen losgefahren dann direkt dieses Phänomen.

Macht es Sinn bei DR 1,5mm QK und Tourenbetrieb mit Sozia auf die kältere w3cc zu wechseln?

Besten Dank!

Wenn der mit der 4er funktioniert, dann nein. Oder hast du die QK erst kürzlich erhöht? Dann vielleicht doch.

Kürzlich auf 1,5mm verringert. Läuft jetzt logischerweise druckvoller aber ohne Probleme. Achja 102 HD und eben, wie gesagt relativ viel Soziabetrieb und Tagestouren über Land.

War eine Überlegung-...

Bearbeitet 1. Juni 201214 Jr. von horstderdritte

moin!

kurze allgemeine frage zum quetschspalt:

kann ich mir bei einem kurzhubigen setup (54mm) einen kleineren QS leisten als bei einem langhubigeren setup (zb 62mm)? könnte man zum beispiel sagen dass der quetschspalt im besten fall ca 2% des hubs sein sollte, anstelle einfach 1,2mm als das mass der dinge für alle motoren zu bezeichnen?

fahre gerade 1,2mm auf meiner T5 mit Malossi und MMW kopf, bin aber aus neugier mal bei 0,8mm gelandet und es hat nicht geklingelt - würde sogar sagen dass der motor ruhiger damit lief.

wenn der motor nicht klingelt, ist die 0,8mm QS in eurem ermessen riskant?

danke!

Der Quetschspalte ist es erstmal egal welchen Hub die Kurbelwelle hat.