Finger reinstecken, und zwischen den fingern reiben !

Hä??? Ist es schmieriger mit Öl drin???

wie kommt man am einfachsten an den Kontakt im Rahmen, der über Zapfen+Kabel den Blinker in der rechten Seitenhaube versorgt? Da ist kein Strom druff.

Sitzbank und Tank abbauen, evtl. noch montierte Tunnelabdeckung raus und dann mal tief reinschauen-da sitzen sie schon links und rechts im Rahmen. Das ist es im groben schon, z.B. Schläuche und Hahn usw. kommen noch dazu.

Stecker vibrieren sich eben gelegentlich mal von den Hülsen ab.

Grüsse

Michael

Denksportaufgabe: Habe einen Behälter voll mit Benzin! Weiss aber nicht mehr ob "pur" oder "mischung".... Wie kann man das rausbekommen ohne chemie studiert zu haben

einwenig in eine benzinfeste schale kippen und warten bis es verdunstet ist. dann siehst du ob da öl drin ist oder nicht.

Ok, wird probiert mit der Schale!

Servusa,

ich hab hier mal ein Problem, udn ich weiß Suche, aber dazu habe ich so schnell nichts gefunden:

Ich hab meine Zündung heute abgeblitzt, also schön OT bestimmt dann auf 18° vor OT (auf 177er Polini). Nun weiß ich ja auch, dass die IT und A Markierungen eigentlich fürn Arsch sind, aber so in etwa sollten die ja ca 19° und 23° darstellen. Ich hab mir dann gedacht, also eher richtung A gestellt und gut ist.

Nach meiner Einstellerei, ist aber die Grundplatte bei exakt IT.

Mir ist auch klar, dass durch andere Welle etc. sich das ganze verschieben kann, aber kann es sein dass die Markierung bei mir sooooo gar nicht stimmt? Das würde ja bedeuten, dass meine A Markierung irgendwo bei 14° oder 15° grad ist. Ich bi mir auch sicher dass ich eine maximale Abweichung von -+0,5° habe.

Danke schonmal Monty

Servusa,

ich hab hier mal ein Problem, udn ich weiß Suche, aber dazu habe ich so schnell nichts gefunden:

Ich hab meine Zündung heute abgeblitzt, also schön OT bestimmt dann auf 18° vor OT (auf 177er Polini). Nun weiß ich ja auch, dass die IT und A Markierungen eigentlich fürn Arsch sind, aber so in etwa sollten die ja ca 19° und 23° darstellen. Ich hab mir dann gedacht, also eher richtung A gestellt und gut ist.

Nach meiner Einstellerei, ist aber die Grundplatte bei exakt IT.

Mir ist auch klar, dass durch andere Welle etc. sich das ganze verschieben kann, aber kann es sein dass die Markierung bei mir sooooo gar nicht stimmt? Das würde ja bedeuten, dass meine A Markierung irgendwo bei 14° oder 15° grad ist. Ich bi mir auch sicher dass ich eine maximale Abweichung von -+0,5° habe.

Danke schonmal Monty

...wenn er jetzt bei IT=18° steht ist doch alles ok. Wenn du auf AT stellst sind es ca. 21 v.OT

Bearbeitet 17. Juli 201114 Jr. von PK_MILKA

ja okay ist es schon, aber ich dachte immer IT wären irgendwas um 21°-23° und A um die 19° v OT.

Ich hab da mal kurz ne Frage um mein Gewissen zu beruhigen.

Beim erweitern des Einlaß an meinem 200er Lusso Motor, ist in Richtung Lima nur noch eine recht schmale Dichtfläche von ~ 1,8 mm übrig geblieben. Das Ganze soll mit ovalisiertem 24er SI gefahren werden.

Ist da mit Problemen zu rechnen oder sollte das noch gut dichten?

Bearbeitet 18. Juli 201114 Jr. von PX210

ja, klar hält das dicht - es sei den, du fährst den si ohne vergaserwanne

Ja sollte dichten. Kannst an der stelle ja zur gewissensberuhigung dünn dichtmasse verwenden !

Cheers

OK, dann kann ich ja ganz beruhigt zusammen bauen.

Die Vergaserwanne wird natürlich montiert und ich wollte dazwischen auch Dichtmasse machen.

Dazu noch ne Frage. Montiert ihr die Papierdichtung + Dichtmasse oder Dichtmasse ohne Papierdichtung?

Bearbeitet 18. Juli 201114 Jr. von PX210

Papierdichtung und ganz dünn dichtmasse

ich täte an der stelle lediglich die origdichtung mit z.b.wd 40 benetzen ohne dichtmasse ( und ich bin wirklich ein fan von dirko und konsorten ! )

Kann mir mal jemand ein Bild von nem originalen Luftfilter für den SI-Gaser hier reinstellen?

Ich hab da auf meiner PX einen ziemlich grobmaschigen Filter drauf und bezweifle stark, dass es der originale ist.

Grüße

Simon

doppelpost...

Bearbeitet 18. Juli 201114 Jr. von PK-HD

Kann mir mal jemand ein Bild von nem originalen Luftfilter für den SI-Gaser hier reinstellen?

Ich hab da auf meiner PX einen ziemlich grobmaschigen Filter drauf und bezweifle stark, dass es der originale ist.

Grüße

Simon

Frage:

gibt es einen Unterschied bei der Pinbelegung der beiden Hupengleichrichter?

Also der mit den einzelnen Kabelanschlüssen wie bei der CDI und der mit dem weißen Kombistecker?

Bearbeitet 18. Juli 201114 Jr. von PK-HD

Frage:

gibt es einen Unterschied bei der Pinbelegung der beiden Hupengleichrichter?

Also der mit den einzelnen Kabelanschlüssen wie bei der CDI und der mit dem weißen Kombistecker?

ahhhh - so sehen also die kindervergaser von denen soviel gesprochen wird aus

ne, scherz beiseite - für eine original t5 kann ich mir nichts besseres vorstellen

was meinst du mit unterschiedlichen hupengleichrichtern ( pk und px ? )

die sind gleich geschaltet

was meinst du mit unterschiedlichen hupengleichrichtern ( pk und px ? )

die sind gleich geschaltet

genau.

Danke

Ich bin der Meinung es gab/gibt für den Kurbelwellenlagersitz-Anschlag (Kupplungsseite) ein Repkit zum draufschrauben wenn man z.B. ein Lager zu fest eingeschlagen hat und der auf der Rückseite ausgebrochen ist.

Liege ich da richtig und wo finde ich das? Suche war nicht erfolgreich.

Ich meine, da gabs mal ein Dienstleistungs-Topic, wo sowas angeboten wird...

dat gibts auch bei SIP

habs gefunden HIER

hab ich grad bei nem Motor verbaut. funzt top. echt gutes ding

ach, vergessen wir es...

Bearbeitet 19. Juli 201114 Jr. von Motorhead

Hätte gern ma nen Tipp wie ich mein Motorgehäuse am besten von dem ganzen Schmodder befreien kann. im Eingebautem Zustand. Hochdrockreiniger und was für ein Reinigungsprodukt hilft am besten?

Vitalienbruder

Bremsenreiniger....wenn es im eingebauten Zustand sein soll.....

oder wenn du die möglichkeit hast, trockeneis strahlen. das bieten inzwischen viele aufbereiter an.

oder wenn du die möglichkeit hast, trockeneis strahlen. das bieten inzwischen viele aufbereiter an.

Klingt interessant, wie funzt das?

Vitalienbruder

Wie Sandstrahlen, greift aber das Material nicht an. Entfernt nur dreck und Unterbodenschutz. Wird bei der Oldtimerrestaurierung seit langem benutzt.

fast genauso wie sand- oder glasperlstrahlen. mit ner anderen düse und halt trockeneis. das gefriert dann den ganzen dreck und der fällt durch den luftdruck mehr oder weniger von alleine runter.