So heute habe ich mich mal wieder an die Bremspumpe getraut. Den Behälter habe ich etwas runtergesetzt.

vor 49 Minuten schrieb timo123:

 

 

Warum brauchst du die Mutter zwischen der Bremspumpe / Platte und dafür auf der anderen Seite das lange Distanzstück zwischen Kugelkopf und Hebel zur Bremspumpe?

Weil die Pumpe sonst schräg hängen würde. Die Muttern sind nur vorläufig, mache mir da noch Buchsen. 
 

Vespa testweise mal hingestellt.

vor 3 Stunden schrieb timo123:

Weil die Pumpe sonst schräg hängen würde.

Ist das optisch oder funktional ein Problem? 

Da der Haufen scheinbar eh lackiert wird, willst Du nicht lieber auf eine Vollhydraulik Lösung gehen. Persönlich finde ich, das die TPH Pumpe an der PX daneben aussieht. Und bei Dir, um ganz ehrlich zu sein, erst recht, wenn da die lange Verlängerung zwischen Hebel und Arm verbaut wird. Da wäre mir jetzt eine leicht schief sitzende Pumpe egal, sieht man später eh nicht wenn alles verbaut ist.

 

So unterschiedlich sind die Geschmäcker, ich finde es tatsälich viel schicker als die Vollhydraulik.

Aber dann setz sie wenigstens direkt unter den Lenker und nicht so weit nach unten. Kann mir auch nicht vorstellen das das nötig ist. Ich hab das Geraffel am Sprint Lenker und das sitzt so nah wie möglich am Lenker. Könnte mir auch vorstellen das ein TÜV Mensch da komisch auf die Verlängerung am Hebel schielt.

So lange nix passiert hier.

 

Wie so oft ändern sich die ursprünglichen Pläne. Ich konnte meine eigentlich Alltagskiste nicht verkaufen, damit hat irgendwie alles angefangen. Da habe ich jetzt einen Polossi eingebaut.

 

Das heißt in diesem Projekt kann ich mal auf die vollen gehen. Im Kopf ist irgendwo ein Ziel bei 40PS.

 

Setup wird jetzt folgendes:

 

-Pinasco Gehäuse von 2014, leider auch mit Problemen, die O-Ring Nut ist extrem breit und die ZGP hat Spiel.

-VMC bleibt natürlich 

-62mm Uncle Tom Welle

-BGM Superstron mit 23/63

-Malossi Hauptwelle mit DRT Rädern  56,40, 38, 35

-DRT Nebenwelle mit 12-13-17-20

-VForce 4 von Ali Express

-Pipedesgin Cobra

- Mikuni TMX 35

- KR Benzinhahn

 

Fehlteile sind noch ein ESD und die Frage ob der Pinasco Membrankasten passt, eventuell muss ich den Rahmen an der Stelle noch etwas bearbeiten.

 

Heute habe ich angefangen das Gehäuse zu bearbeiten das der Zylinder passt.

 

Den Auslassstutzen habe ich ebenfalls bearbeitet das er auch den Auspuff passt.

 

In den Pinasco Membrankasten habe ich Gewindestangen geklebt da nicht viel Fleisch zu den Seiten war.

Mal gespannt wo du landest am Ende 

 

Welche SZ strebst du an mit der Cobra? 

Ich habe leider die Kurbelwelle noch nicht. Ich muss erstmal messen und gucken wo ich lande. Ich denke aber das ich den Auslass etwas hochziehen muss. Pipedesgin gibt 195° Auslasszeit vor.

Bearbeitet 20. April 20242 Jr. von timo123

vor 4 Stunden schrieb timo123:

Ich habe leider die Kurbelwelle noch nicht. Ich muss erstmal messen und gucken wo ich lande. Ich denke aber das ich den Auslass etwas hochziehen muss. Pipedesgin gibt 195° Auslasszeit vor.

Die 195 Grad Auslasszeit sind bei der PD Cobra halt auf Mhr, Sport…von mir aus noch Malossi alt…bezogen.

Würde beim VMC deutlich drunter anfangen!

Bearbeitet 20. April 20242 Jr. von GT DRIVER

vor 5 Stunden schrieb GT DRIVER:

Die 195 Grad Auslasszeit sind bei der PD Cobra halt auf Mhr, Sport…von mir aus noch Malossi alt…bezogen.

Würde beim VMC deutlich drunter anfangen!

Danke für den Hinweis, für mich ist das absolutes Neuland. Bisher habe ich immer nur Motoren mit Drehschieber, Si und box gebaut.

Ich habe mal eine Frage zum Versatz des Motors nach rechts, damit das Hinterrad mittig sitzt. 

Sitzt dadurch dann nicht auch der hintere Dämpfer etwas schief? In deinem Fall wären das 1cm? Oder denke ich verkehrt?

vor einer Stunde schrieb Ork77:

Ich habe mal eine Frage zum Versatz des Motors nach rechts, damit das Hinterrad mittig sitzt. 

Sitzt dadurch dann nicht auch der hintere Dämpfer etwas schief? In deinem Fall wären das 1cm? Oder denke ich verkehrt?

 

exakt, der sitzt dann schief

 

Das ist doch dann scheiße und nicht gut für den Dämpfer! 

Dafür gibts Adapter um die Dämpfer oben zu versetzen.

Hoffentlich nicht vom gleichen Hersteller wie bei deiner Bremspumpenbastelei! 

Bearbeitet 22. April 20242 Jr. von SaltNPepper

War eigentlich der Plan

vor 18 Stunden schrieb Ork77:

Das ist doch dann scheiße und nicht gut für den Dämpfer! 

Bitubos mögen das nicht , Sip/BGM ist das egal. Meine Erfahrung.

vor 23 Minuten schrieb Carter:

Bitubos mögen das nicht , Sip/BGM ist das egal. Meine Erfahrung.

Naja, unabhängig davon, ob es den Dämpfern egal ist oder nicht (glaube aber eher nicht), wird auch die Fahrwerksgeometrie nicht mehr stimmen. Die ist bei der Vespa sowieso schon Grenzwertig, dadurch wird sie nicht viel besser und das bei einer höheren Motorleistung wie Serie. Ich weis nicht. Würde ich auf alle Fälle richten.

Bearbeitet 23. April 20242 Jr. von Ork77

vor 15 Minuten schrieb Ork77:

Naja, unabhängig davon, ob es den Dämpfern egal ist oder nicht (glaube aber eher nicht), wird auch die Fahrwerksgeometrie nicht mehr stimmen. Die ist bei der Vespa sowieso schon Grenzwertig, dadurch wird sie nicht viel besser und das bei einer höheren Motorleistung wie Serie. Ich weis nicht. Würde ich auf alle Fälle richten.

dann nimmst halt das hier und gut is?!

https://thecrazymonkey.rocks/de/silent-scorpion-de/

Ich brauche das nicht nehmen, der Themenstarter sollte das benutzen.

Zu teuer, ich bastel mir eine Aluplatte, dort oben sieht das ja kein Mensch.

So ich habe etwas weiter gemacht und Platz geschaffen für den Vergaser. Morgen wird dann die Schwinge für den Breitreifen bearbeitet. Ich habe gemessen ob die angegeben 1cm Spurversatz von den Sip Schlauchlosfelgen passen, gemessen habe ich nur 5mm. Dann habe ich mal den kulu Deckel montiert und festgestellt das der Reifen da angeht. Werde dann 5mm bei der Bremstrommel unterlegen, dann sollte das passen. 

vor 8 Stunden schrieb timo123:

Werde dann 5mm bei der Bremstrommel unterlegen,

…das funktioniert leider nicht so einfach, denn wenn du 5mm an der Bremstrommel (also an den 5 Radbolzen M8) unterlegst, dann wird die Felge nicht mehr an der Bremstrommel zentriert und die ganzen auftretenden Kräfte werden „nur“ in die Radbolzen eingeleitet. Abgesehen davon wird die Felge nicht zentriert bei der Montage auf die Bremstrommel und könnte dann „eiern“…

Das gleiche Problem hatte das alte SIP Breitreifenkit auch, daher wurden dann Alternativen entwickelt wie z.b. das S&S Kit oder die kleinen Klötzchen die man einzeln unterlegt, weil bei diesen Systemen die Zentrierung erhalten bleibt.

Ok das ist natürlich mist, hätte sonst einfach die Stehbolzen raus genommen und längere eingebaut damit ich genug gewindegänge habe aber das funktioniert dann ja leider nicht.

Das hat man früher so gemacht, würde ich heute bei Leistung von 30ps aufwärts vermeiden ohne Zentrierung der Felge an der Trommel.

 

was für eine reifenkombi soll es werden bei der schlauchlosfelge und welche felgenbreite wird es?

Es ist eine alte schlauchlosfelge mit 3.00x10 mit heidenau k61 120er.

 

Habe extra die Felge gekauft weil ich dachte die passt so und ich muss nur der Motor um 1cm versetzen.

So trotzdem das mich das ganze mit dem Breitreifen tierisch aufgeregt und ich da noch keine Lösung im kopf habe ging es weiter. 
Loch zu machen und das Rohr für die Rahmensaugung mal reingehalten.

Die Schweißnähte bitte nicht so genau angucken

nur weil ich es hier gerade mal wieder sehe.. warum hackt man die Vergaseraussparung so grob in den Rahmen? Kann man das nicht alles etwas "gefälliger" auslegen/angehen? Bögen, Rundungen usw... Einfach nur für das Auge? 

Nächste Frage: Der Tank geht da noch dran vorbei?