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Geschrieben
vor 4 Minuten hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Und das passt dann mit der orig Tachowelle und -schnecke oder brauche ich da was spezielles? 

Kannst du alles so übernehmen. 

Geschrieben (bearbeitet)
vor 8 Minuten hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Und das passt dann mit der orig Tachowelle oder brauche ich da was spezielles? 

Es gibt zwei verschiedene Tachowellen.

1. Passend für ital./span. Tachos

2. Passend für indische Tachos

 

Der Unterschied macht sich an der Größe des Vierkants fest. Ital./span. Tachos brauchen einen etwas dünneren, indische Tachos einen etwas dickeren Vierkant.

 

Es gibt sogar einen Adapter zum Umrüsten von dünnen auf dicken Vierkant.

Ansonsten einfach eine andere Tachowelle kaufen.

 

adapter-tachowelle-vierkant-duenn-auf-dick-innen19mm-aussen26mm-l112mm-vespa-lambretta.jpg

Bearbeitet von Dirk Diggler
Geschrieben

Danke für den Hinweis, aber ich denke, ich leg mir den ins Regal. Irgendwie hänge ich der romantischen Vorstellung nach, die original Teile zu bewahren... 

  • Like 1
Geschrieben

Jockey bietet übrigens auch Nachbau Tachos an, die zuvor lokal überprüft und nachjustiert werden.

Damit hat man u.U. länger Freude als wenn man die direkt wie aus Indien oder Asien geliefert verbaut. 

Geschrieben
vor 54 Minuten hat wasserbuschi folgendes von sich gegeben:

Ich fände die Jockel Variante besser - auch gerade im Bezug auf die authentische Fahrleistung der Mopete..... 

 

 

Stimmt auch wieder, wobei ich durchaus in der Lage bin, grob 10.000km zu addieren :laugh:

 

vor 6 Minuten hat spice folgendes von sich gegeben:

Jockey bietet übrigens auch Nachbau Tachos an, die zuvor lokal überprüft und nachjustiert werden.

Das ist ein guter Tipp, danke, alter Freund:cheers:

 

  • Like 1
Geschrieben
vor 15 Minuten hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

 

Stimmt auch wieder, wobei ich durchaus in der Lage bin, grob 10.000km zu addieren 

 

 

Da bin ich mir nicht so sicher, wenn Du Dich gestern schon beim Alter der Roise so  massiv verrechnet hattest :whistling::laugh:

  • Haha 1
Geschrieben

Es ist mit diesen Repro-Tachos halt so eine Sache. Ich habe schon sehr gute Erfahrungen gemacht und in meiner ehemaligen Serie 2 werkelt ein Repro-Tacho schon seit 2013 wunderbar und ist nie ausgefallen.

In meiner ehemaligen GP habe von 2006 bis 2020 zwei Mal den Repro-Tacho gewechselt.

 

Jetzt in meiner Lis Silver Special habe ich auch einen Repro-Tacho verbaut, weil ich keinen Bock hatte, mit dem 80km/h-Teil durch die Gegend zu fahren.

Von der Tschokäi-Sache und dem möglichen Umbau des Originaltachos auf 100km/h oder mehr wußte ich gar nichts.

 

Finde ich ein klasse Angebot und werde mal anfragen, was das kostet.

  • 1 Monat später...
Geschrieben

Bin gerade dabei. Angepasst isses soweit, aktuell härtet der Kleber, womit ich zwei Stehbolzen zur Befestigung angeklebt habe. Dann noch lackieren und montieren. 

Geschrieben (bearbeitet)

Ich finds geil:inlove:

Bisschen blingbling muss schon sein, paar andere Chromfoppel sind ja auch noch dran... 

Alles Vorbereitung für den neuen Candylack:devil:

Bearbeitet von Humma Kavula
  • Like 1
Geschrieben (bearbeitet)
Am 30.12.2022 um 16:50 hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Jetzt hat das ne schöne Linie:

 

IMG_20221230_164255.thumb.jpg.7500d96d525b41b80f596884e6ecf9e9.jpg

 

Nun kann ich mich um den Motor kümmern... 

Sieht prima aus :thumbsup:

 

Wenn ich noch zwei kleinere Anmerkungen machen dürfte.

 

1. Was hälst du von einem Spurtregal auf der Befestigung des Anhängers am Heck der Li? Das würde die Anhängerbefestigung etwas kaschieren.

Nicht dass ich finde, dass diese nicht gelungen ist (im Gegenteil), aber da ein Spurtregal drauf, würde das Ganze in ungeahnte Höhen heben und viele Verkehrsteilnehmer zu spontanen Kniefällen am Straßenrand animieren. Zusätzlich ergeben sich zusätzlich zum Anhänger weitere Befestigungsmöglichkeiten für Klappstühle, Klapptische, Sonnenschirme und aufblasbare Gummiboote.

 

2. Denkst du über ein E-Rad im Beinschild nach? Ich versuche, mich in dich hineinzuversetzen und male mir einen hübschen Ausflug ins Grüne aus, bei dem es zu einem wunderbaren Picknick zwischen Dir und deiner Frau kommen soll.

Der Anhänger ist voll geladen mit einem Pinot Grigio (im Weinkühler), zwei hübschen Weingläsern, etwas Parmesan und Pecorino, Oliven, ein paar luftgetrocknete Fenchelsalami sowie etwas toskanisches Brot.

 

Unterwegs kommt es leider zu einem unangenehmen Plattfuß, 5km vor Ziel und du bringst durch fahrerisches Können die Fuhre bei 100km/h sicher zum Stehen.

 

Ohne E-Rad ist der Tag gelaufen, deine Frau sauer und es geht entweder "hoch auf den gelben Wagen" oder umständlich mit Taxi oder Onkel Rudolph nach Hause und dann wieder mit einem Ersatzrad zum Roller zurück.

 

Ein mitgeführtes Ersatzrad würde das Problem zum Kinderspiel machen und deine Frau sieht dich darüber hinaus mit freiem Oberkörper flink und kompetent am Straßenrand agieren, was zusätzlich zu ungeahnten Vorteilen nach dem Picknick führen könnte, weiß man doch um die Wirkung durchtrainierter, männlicher Oberkörper bei der schweißtreibenden Arbeit eines Radwechsels.

Bearbeitet von Dirk Diggler
  • Like 1
  • Haha 4
Geschrieben

Moin, Digg(l)er :cheers:

Das Thema "Regal auf AHK" hatten wir schon. Kommt, dauert aber noch ein wenig, da ich die komplette Halterung im Laufe des Jahres nochmal neu selbst bauen werde, u. a. unter Nutzung eines Kreuzgelenks vom Suzuki LJ 80. Dann ist das spielfrei und deutlich stabiler, mit vernünftigen Schmiernippeln! 

Auf das bestehende Teil kann ich nicht Stil-und sinnvoll ein Rack bauen,daher wird das erstmal nur in Rollerfarbe lackiert. 

Reserverad im Beinschild mache ich nicht. Ich habe auf Tour eine kleine Pumpe und zwei Schläuche dabei, einen für die Roller Räder und einen für den Anhänger. 

Und bei meiner Honigblüte hab ich noch besseres Beikommen, wenn wir den Ort des Picknicks ohne basteln erreichen, daher wäre es dann egal, ob ich den Schlauch erneuere oder den Reifen tausche... 

Geschrieben

:cheers:

Stimmt, das mit dem Regal hatten wir schon. Ich bin alt und vergesslich.

 

Deine Idee mit dem Mitführen von Schläuchen und einer Pumpe ist sensationell, aber leider an der Realität vorbei.

Denn trotz mitgeführter Schläuche wirst du leider die beiden Felgenhälften am Straßenrand nicht getrennt bekommen, um einen neuen Schlauch einziehen zu können. Die Felgen zu trennen ist immer ein Problem. Entweder diese sind zu einer Einheit verbacken oder du bekommst diese nicht vom Reifen gezogen oder nur mit anschließendem Bandscheibenvorfall (Lendenwirbelbereich).

 

Das mitgeführte E-Rad dagegen tauscht du in Minuten. Trust me! Ich kenne Reifen und Frauen.

  • Like 1
Geschrieben

Die Tieferlegung sieht gut aus! :thumbsup:

 

Würde da ein Ersatzrad nicht ggf. liegend unter den Anhänger passen?

So klassisch wie beim Audowagen oder WoWa - würde ihn optisch auch noch etwas tiefer runter bringen...

Geschrieben
vor 48 Minuten hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Watt habt ihr denn für einen Reserverad fetisch? Is ja fürchterlich... Das ist so Vespa:-D

wir schmuggeln darin "Drogen" auf Eurolambrettas :sigh:

  • Haha 1
Geschrieben
vor 2 Stunden hat Skawoogie folgendes von sich gegeben:

Ich hatte in den letzten 5 Jahren mit ca. 30000 km einen Platten. Dafür fahre ich ein sperriges Zusatzgewicht nicht dauerhaft spazieren.

 

Für die einen ists ein Reservereifen, für die anderen ein Gepäckträger ; )

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    • was ist ungefähr der Kurs  für eine Vespa Sprint Gabel mit Schwinge ? 250 eu scheint mir sehr viel.......
    • du meinst wahrscheinlich die hier. da ist beim Anschluß eine platte mit versetzen löchern zum zusammen schrauben. die strebe vom rahmenbogen zum bw-rahmen wurde verlängert und auch das rohr an dem die beiwagenradaufnahme sitzt wurde mit einer welle nach oben verlängert um das rad weiter rauf und somit den rahmen weiter runter zu bringen. da war nicht mehr viel mit hochkommen des bootes in kurven, dafür kratzt halt ab und zu mal was auf der Straße bei Unebenheiten.
    • Danke für eure Antworten. Dann gehe ich den Motor gegen Saisonende an     
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    • Hallo Zusammen! Nach längerer Zeit habe ich es endlich geschafft meine Vespa zusammenzubauen. Leider springt sie nicht an, daher hoffe ich auf Eure Hilfe. Ein bisschen Vorgeschichte ist vermutlich notwendig bevor ich die (hoffentlich) relevanten Fakten beschreibe. Die Vespa wurde nachdem ich sie 2010 gekauft habe zerlegt. Der Motor wurde komplett von mir überholt. Die Blecharbeiten zogen sich hin und dann kamen viele Dinge dazwischen sodass der Roller über 10 Jahre in meinem Keller eingelagert war. Wie bereits geschrieben, habe ich es diese Frühjahr endlich geschafft sie zusammenzubauen. Das Problem ist, dass der Motor nicht anspringt. Er lief als ich ihn revidiert hatte zur Probe im Motorständer aber seit seinem Einbau ist er noch nicht angesprungen. Der Übersicht halber werde ich die durchgeführten Reparaturversuche und getauschten Teile, sowie die Messergebnisse in Stichwortform auflisten.   Modell: Vespa V50 Special V5B3T, Bj. 1982, deutsche Auslieferung mit 4-fach-Blinker (von mir auf Lenkerendenblinker umgebaut)   Fehler: Kein Zündfunke   Maßnahmen bisher: Austausch Zündspule, Zündkabel, Kerzenstecker, Zündkerze (mehrfach), Kondensator, Einstellen Unterbrecherkontakt, Umbau auf kontaktlose Zündung   Aktueller Zustand: ZGP BGM-PRO HP V2.5 Silikon (6 Kabel), Mitsubhi-CDI   Auch nach dem Umbau auf die elektronische Zündung habe ich keinen Zündfunken. Ich habe nach Recherche nur die CDI und die ZGP eingebaut und angeschlossen, das Polrad soll meines Wissens nach weiter verwendet werden können. Auf der Suche nach dem Fehler habe ich viel gelesen und einige Tipps für Messungen gefunden und umgesetzt aber leider nicht was die Ergebnisse bedeuten. Hier sind die Ergebnisse der Messungen mit den im Netz gefundenen Sollwerten:       Zündgrundplatte BGM PRO HP V2.5 Messpunkt Soll Ist weiß - rot 100 Ω 93,5 Ω weiß - grün 500 Ω 475 Ω   Den Sollwert für die Erregerspule (weiß-grün) für die BGM ZGP kenne ich nicht und habe den Wert der PK/PX ZGP angenommen.   CDI Mitsubhi Messpunkt Soll Ist Masse - weiß 0 Ω 0 Ω Masse - rot 160 Ω 241 Ω Masse - grün 100 kΩ 99,2 kΩ ZK - weiß 4,5 kΩ 4,52 kΩ ZK - rot 4,6 kΩ 4,77 kΩ ZK - grün 105 kΩ 103 kΩ ZK = Zündkabel - gemessen an CDI ohne Zündkabel   Zusätzlich habe ich mir eine Dioden-Prüflampe gekauft und das Signal der ZGP gemessen. Bei Verbindung Klemme auf weiß und Prüfspitze auf grün kommt wie erwartet das Ergebnis, dass beide Dioden beim schnellen kicken gleichzeitig leuchten und bei langsamen kicken abwechselnd. Wenn ich die Prüfspitze an rot lege kommt aber nicht wie erwartet ein Blinken pro Umdrehung bei langsamen kicken.   Kann mir jemand die Messwerte entschlüsseln, vor allem die Werte der Dioden-Prüflampe und den Wert von Masse-Rot der CDI und mir einen Tipp geben was ich noch prüfen kann bzw. jetzt tauschen / reparieren soll?   Vielen Dank für Eure Hilfe!   Gruß, Robert
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