Danke für eure Ratschläge!

Die ETS will ich aufgrund der Optik und der Lautstärke behalten, das habt Ihr richtig erahnt ;)

Werde zusätzlich zu meinem Plan dann mal noch die ETS hinten öffnen und die Endkappe checken. Ob die noch original ist?

Die hatte ich zugegebenermaßen noch gar nicht auf dem Schirm.
 

Bearbeitet 29. Oktober 20241 J. von MarcN55

Servus,

 

wisst ihr zufällig was der originale Kolbenbolzen von dem VMC Kit wiegt? 

 

Grüße

 

Julian

Und noch die Maße des Kolbenbolzens? 

Am 22.10.2024 um 09:40 schrieb MarcN55:

 

Nun muss diesen Winter der Motor nochmal kurz auseinander, weil die Primär schon richtig viel Spiel an der Vernietung hat und daher neu muss. (Pollini Alu Primär).

 

 

Da muss ich Dich direkt fragen, wo hast du das gespürt. oder was sind die Symptome für eine lose Primär?

Danke Dir!

Am 8.1.2024 um 22:40 schrieb alfonso:

Hier noch ein paar Fotos von heute:

 

Ich muss mal ganz blöd fragen, aber wird der Kolben mit dem Auslassfenster in Richtung Vergaser eingebaut? 
 

cheers, Alex 

vor 3 Minuten schrieb keule87:

Ich muss mal ganz blöd fragen, aber wird der Kolben mit dem Auslassfenster in Richtung Vergaser eingebaut? 
 

cheers, Alex 

Ja und Pfeil zum Auslass.

vor 14 Minuten schrieb keule87:

Auslassfenster

 

Das ist kein Auslassfenster, sondern das Fenster für den Boostport.

vor 6 Minuten schrieb zowizo:

Ja und Pfeil zum Auslass.

Bei mir ist leider kein Pfeil 

 

Dann Fenster am Kolben weg vom Auslass, auf manchen VMC Kolben ist ein Pfeil..

Ich bin’s nochmal, nachdem ich das original Lüfterrad falsch abdrehen lassen habe und jetzt ein neues brauche 

 

welches Polrad funktioniert mit dem GS58, BGM zufällig auch? 

Sorry, aber ich persönlich würde mich für so eine Aussage schämen und erstmal die genaue Ursache herausfinden, wie man so eine simple Tätigkeit falsch anordnen kann. Beim Bgm  musst du ebenfalls mechanisch bearbeiten, entweder am Zylinder,oder die Kante am Lüfter anfasen.

vor 7 Minuten schrieb roland851:

Sorry, aber ich persönlich würde mich für so eine Aussage schämen und erstmal die genaue Ursache herausfinden, wie man so eine simple Tätigkeit falsch anordnen kann. Beim Bgm  musst du ebenfalls mechanisch bearbeiten, entweder am Zylinder,oder die Kante am Lüfter anfasen.

Was hat das falsche abdrehen mit der Frage nach einem P&P Polrad zu tun? 
nichts

das derjenige, der das Polrad abgedreht hat, etwas falsch gemacht hat, hat nicht an meinem Ego gekratzt hier meine Frage zu stellen.
also danke und einen tollen Start in die Woche

Was wurde da falsch gemacht?!?

vor 36 Minuten schrieb steven:

Was wurde da falsch gemacht?!?

Es wurde der Innenkranz abgedreht in seiner Höhe/Tiefe. War wohl ein kommunkationsfehler…

 

 

Macht bei dem GS58 in Kombination mit einem pm40, eine variable Zündzeitpunktverstellung Sinn oder bei der statischen bleiben? 

vor 1 Stunde schrieb keule87:

Macht bei dem GS58 in Kombination mit einem pm40, eine variable Zündzeitpunktverstellung Sinn oder bei der statischen bleiben? 

Hat bei mir (im Rahmen der Messtoleranz) rein gar nichts verändert, weder positiv noch negativ.

vor 1 Minute schrieb alfonso:

Hat bei mir (im Rahmen der Messtoleranz) rein gar nichts verändert, weder positiv noch negativ.

Heißt, ich kann die variable Vape nehmen und bin gerüstet für stärkere Zylinder und habe keinen Nachteil beim G58? 

 

vor 5 Minuten schrieb keule87:

Heißt, ich kann die variable Vape nehmen und bin gerüstet für stärkere Zylinder und habe keinen Nachteil beim G58? 

 

Du wirst auch mit stärkeren Zylindern erstmal keine variable Zündung brauchen.

vor 22 Stunden schrieb keule87:

Heißt, ich kann die variable Vape nehmen und bin gerüstet für stärkere Zylinder und habe keinen Nachteil beim G58? 

ich fahre auch beim M200 eine statische zündung.

Nabend zusammen,

 

hab den Motor fertig und kann ein paar Tipps für die Vergaserabstimmung gebrauchen. 
 

Aktuelles Setup + Gaser:

GS58, ÜS angepasst, Einlass leicht bearbeitet 

PHBL 24 ohne Luftfilter per Drehschieber

HD 98

ND 54

AQ264

D22, 2. Clip von oben

LLG 1 3/4 Umdrehung raus 

 

PM40 

 

Vape Zündung auf 16Grad 

 

problem: springt sehr schlecht an, läuft im stand super.

Beim fahren verschluckt sie sich, hört sich so an als würde sie kein Benzin kriegen. 
 

Wo soll ich anfangen? 
 

cheers Alex 

Bearbeitet 29. Juni 202529. Jun von keule87

vor 58 Minuten schrieb keule87:

Nabend zusammen,

 

hab den Motor fertig und kann ein paar Tipps für die Vergaserabstimmung gebrauchen. 
 

Aktuelles Setup + Gaser:

GS58, ÜS angepasst, Einlass leicht bearbeitet 

PHBL 24 ohne Luftfilter

HD 98

ND 54

AQ264

D22, 2. Clip von oben

LLG 1 3/4 Umdrehung raus 

 

PM40 

 

Vape Zündung auf 16Grad 

 

problem: springt sehr schlecht an, läuft im stand super.

Beim fahren säuft sie aber ab, hört sich so an als würde sie kein Benzin kriegen. 
 

Wo soll ich anfangen? 
 

cheers Alex 

 

Drehschieber oder Membran? Wenn Membran dann Nebendüse hoch auf 60-65. HD mit dem 24er und dem PM40 auf jeden Fall echte 105er Düse. Müßte Dellorto 98-100 sein. Die sind immer falsch. Schwimmernadelventil checken, könnte zu klein sein. Schau mal ob da mindenstens ein 150-200 verbaut ist. Immer 1,5mal so groß wie die Hauptdüse. 200 läuft aber auch eigentlich immer gut.

 

Zündung kannst Du auch auf 17°-18° einstellen. D22 könntest auch ne D26 testen. Für den VHST finde ich die D56 gut, könnte auch im PHBL24 top sein, da die Mischrohre bei beiden Vergasern identisch sind. LL Schraube kannst Du auch mal 2 und dann 2,5 versuchen. Heißt bei dem PHBL übrigens rein magerer, raus fetter. 

 

Drehschieber eher magerere Nebendüse...eher Richtung 50 und dann runter bis 45, je nach Verhalten. Wenn Drehschieber, welche Welle? Welche Einlasszeiten? Welche Drehschieberdichtfläche? Es gibt 3 verschiedene Größen. 

 

Update:

ND48 

HD102

Llg von 2 auf 3 1/2 Umdrehungen rausgedreht, weil sie dadurch weniger ruckelt

 

springt super an, ist fahrbar, ruckelt weniger, hat trotzdem noch Aussetzer im unteren und mittleren Drehzahlbereich

 

wenn ich die ND jetzt noch weiter reduziere, dann ist es doch eigtl Quatsch wenn ich das Gemisch durch die Llg Schraube wieder fett drehe oder? 
 

Welle: Mazzucchelli Racing 

Einlass vOT 112, nOT 49 = 161 

ÜS 238/115 

 

hoffe ich hab alles korrekt geschrieben, ist meine erste Revision  

 

48 kann dann schon ok sein. Wenn Du die LLG Schraube mehr als 4-5 Umdrehungen rausschrauben musst, damit die Kiste am Ende gut läuft, dann kannst Du ne fettere Nebendüse verbauen und wieder auf 2,5-3 runtergehen. 

 

Nadel D22 mal etwas magerer stellen, also 1. Kerbe von Oben. Mal schauen, wenn es schlimmer wird, dann ist die Nadelposition vorher schon zu mager gewesen. Dann mal die Nadel auf 3. Kerbe setzen und testen.

 

D56 für den PM40 ist auch gut! Da mal mittlere Stellung versuchen. Sprit kommt aber nach? Nadelventil ist das PHBL Standart? Müßte 200 sein.

 

161° Einlass ist wirklich nicht viel. wenn Du den noch mal öffnen solltest, kannst Du immer safe auf 120 vor und 60 nach O.T. gehen. Daran liegt das aber nicht mit dem Ruckeln, vermute ich.

 

238/115...da muss ich mal kurz den Knoten im Hirn entwirren. Also 115° nach O.T. gehen die Überströmer auf und bei 238° zu? Das ist schief. Ok...also 180°-115°=65° vor U.T. gehen die Kanäle auf, dann müßten sie bei 65° nach U.T. wieder schliessen weil symmetrisch. 65° nach O.T. wären 180°+65°=245° nach O.T., was sich mit Deinen 238° dann nicht wirklich deckt. Ich denke aber, dass Du bei 2x65°=130° Überströmzeit eher nicht liegst. Wahrscheinlicher ist, dass die 115° nach O.T. falsch gemessen sind, und Du bei den 238° richtig gelegen hast. Dann wären das 238°-180°=58° nach und auch vor U.T. also 2x58°=116°. Das kommt dann eher hin. 

 

Wie sieht denn der Auslass aus? Standard VMC? Dann wären das bei dem VMC dann eher die Krückenwerte mit 166° Auslass / 116° Überströme. Das ist für den PM40 doof. Der fühlt sich eher so mit 175-180 / 120-125 wohl.

Insgesamt wärst Du mit den Steuerzeiten mit ner Sito/ETS Banane besser beraten, würde ich meinen.

Bearbeitet 1. Juli 20251. Jul von Dr.Tyrell

Hallo,

 

ich darf jetzt auch mal einen B196 Umbau machen. 

 

Ist leider nicht so rund gelaufen.

MMn ist die Aussage das planen nicht nötig ist grenzwertig. Da ist kaum noch 1/2mm Dichtfläche. Also doch ab zum Planen.

 

Erster Kopf war am Kerzengewinde undicht, Hat gewackelt wie ein Kuhschwanz und ich konnte beim Abdrücken nicht mal schnell genug pumpen das er auf 300mmhg hoch wäre.

 

Umtausch beim SCK ging fix. Nur den Kopf getauscht da es sich mit der BGM Zündung nicht ganz aus ging. Musste 1-2mm noch am Zylinder weg schleifen das genug Platz zum Polrad war.

Unproblematisch wie immer, danke SCK!!!

 

2ter Kopf am WoEnd montiert, so wie es sich gehört mit Drehmoment und Co.

Gleiche Spiel, nur dass diesmal nicht die Zündkerzen Bohrung (auch wenn ich die noch immer nicht richtig dolle finde!!!) undicht war. Sondern mutmaßlich der komplette Kopf.

Hab nur Screenshots vom Video gemacht. Blubbert an allen Stehbolzen und Verschraubungen.

Also den Kopf abgezogen, montiert... Theme procedure than every Year..."

 

Als Tuschierersatz mit Edding ein paar Striche gezogen und mal ein paar mal trocken gerieben.

Ich würde das jetzt so interpretieren das der Zylinder nicht sauber abgedreht ist. Wie gesagt, Kopf habe ich plan gezogen. Bleibt ja nur Zylinder übrig.

Da ich keinen Dreher hier in der Nähe habe, geht er wieder retour, nur diesmal kmpl.

 

Hab ich jetzt ein Montagsmodell erwischt oder doch lieber auf den guten alten GG Polini setzen (der natürlich für den TüV nur 125ccm hat und aus dem Haus VMC kommt)

Meinungen? Hatte ich einfach Pech?

 

 

 

 

Bearbeitet 14. Juli 202514. Jul von kim-lehmann.de

Dass es duch den Stehbolzen durchlässt ist schon mal möglich.

 

Fußdichtung mit Dichtmittel, Kopf aucht mit Dichtmittel einsetzen und gut solle es sein.

vor 16 Stunden schrieb blutoniumboy:

Dass es duch den Stehbolzen durchlässt ist schon mal möglich.

 

Fußdichtung mit Dichtmittel, Kopf aucht mit Dichtmittel einsetzen und gut solle es sein.

 

Sorry... vielleicht habe ich falsche "Ansprüche" auch in der Preisliga!

ABER ein 8-fach verschraubter Kopf der doch recht massiv ausgeführt ist, MUSS auch ohne Dichtpamp dicht werden.

 

Der bläst ja nicht nur durch die Stehbolzen, der bläst auch bei der Zusatzverschraubung. An der Tuschierprobe sieht man MMn schön das der nur zur hälfte dichten kann.

vor 11 Minuten schrieb kim-lehmann.de:

 

Sorry... vielleicht habe ich falsche "Ansprüche" auch in der Preisliga!

ABER ein 8-fach verschraubter Kopf der doch recht massiv ausgeführt ist, MUSS auch ohne Dichtpamp dicht werden.

 

Der bläst ja nicht nur durch die Stehbolzen, der bläst auch bei der Zusatzverschraubung. An der Tuschierprobe sieht man MMn schön das der nur zur hälfte dichten kann.

 

Bin ich grunsätzlich voll bei Dir und aktuell sieht es bei mir auch so aus

90% Teile prüfen, nacharbeitn, reklamieren, Frust in Bier ertränken

10% den Motor zusammenbauen.

 

Wie wurde mir bei SIP mal vor Ort gesagt:
Wir verkaufen hier Vespa Teile und keine Teile für Harley Davidson, da musst du halt mal mit der Flex nacharbeiten

 

ich rege mich da auch nicht mehr großartig auf. Sachen werden nachgearbeitet und fertig aus.
Da kann es dann schon mal sein, dass ich 4 Zylinder gleichzeitig bestelle, alles sichte und den behalte der  nur mängel hat die ich auch nacharbeiten kann.

 

Dass ich mittlerweile auch Zylinder abdrücken muss sagt eigentlich alles 

 

Wenn das so gewollt ist, mir egal. Man hat online 14 tage Rückgaberecht. Vielleicht eine Art Erziehungsmaßnahme um doch mal etwas auf QC zu achten. Ist aber jetz auch OT

 

Blöd halt für all die, die das nicht testen können, viel Geld ausgeben und sich dann ärgern weil nicht läuft.

Zu viel dichtfläche ist nicht optimal, da reicht ein Ring von 10mm rundrum locker aus und ist vermutlich besser

Am 15.7.2025 um 11:28 schrieb egig:

Zu viel dichtfläche ist nicht optimal, da reicht ein Ring von 10mm rundrum locker aus und ist vermutlich besser

 

nur ungünstig wenn dieser "Ring"  Dichtfläche genau durch die Verschraubung geht... das wird dann nix mit dicht.

Um das mit dem Ring aufzugreifen, in meinem Fall wäre es perfekt wenn der innere Ring dicht wäre und der äußere nicht aufliegt. 
Da wäre das alles tutti. Aber so ist halt Mist

Kopf abziehen geht nicht? Von wieviel sprechen wir hier. das kann dorch nur 2-3/100 sein.

 

LG
Markus