MarcN55

Hallo zusammen, danke für eure Hinweise. Der Blinkerschalter war/ist ein original Piaggio Teil. Das Altteil hatte ca. 3 cm längere Leitungen, da waren aber leider zwei richtig kaputt und bei den anderen die Isolierung schon rissig und brüchig. Hab nun frische Leitungen gecrimpt und angelötet. Beim Lichtschalter hab ich nun den Grabor angepasst. Hinten den Rahmen mit Hitze und Fräse umgearbeitet und dann ebenfalls frische Leitungen an den 5-pol Stecker.

Servus Leute, bin gerade an der Vollendung einer PK Restauration. Neuer Kabelbaum (passt natürlich keiner direkt aus der Tüte....wie immer) ist drin, neue Schalter ebenfalls. Blinkerschalter original und der Lichtschalter von SIP. Nun sind die Leitungen der neuen Schalter grob 5 cm zu kurz um diese einzustecken. Die Leitungen im Lenker sind verlegt wie sie müssen und die Reihenfolge der Züge und Leitungen stimmt auch. Länger werden die Leitungen einfach nicht... Hatte das schon wer? Machts überhaupt Sinn nach anderen Schaltern zu schauen oder ist das ein gängiges Übel und ich muss die Leitungen verlängern oder neue Crimpen und anlöten? PS: Schalter sind mein Lieblingsthema....Blinker geht ja noch, den gibts noch original. Aber die Nachbau Lichtschalter gibts offensichtlich nicht in ordentlicher Qualität. Entweder sind die Fassungen zu breit, die Schaltkräfte sind nicht original und von der sonstigen Verarbeitungen mal ganz zu schweigen. Hat jemand mit einem Lieferant gute Erfahrungen gemacht? Habe bei SIP und SCK nun quasi alle durch.... Gruß und Danke

Tanzen...nicht marschieren.

Danke. Ehrlich: auf die Idee nur mit dem Rahmen anzutanzen bin ich noch gar nicht gekommen.

Ich würd mich hier gern kurz einklinken. Ich hab vor Jahren eine PK50S aus der Familie inkl. Unterlagen zur §21 Abnahme usw. bekommen. Bei der Neulackierung fiel jetzt auf, dass der TÜV damals bei der §21 Abnahme die Fahrgestellnummer falsch vom Rahmen abgeschrieben hat. Auf der Abnahme, der ABE und dem Typenschild (dass daraufhin angefertigt wurde) steht jetzt "VSX2T0xxxxxx" statt "V5X2T0..." Die Nummer war nicht gut lesbar, daher entschuldige ich dem Unwissenden mal die Verwechslung von S und 5. Jedoch stehe ich nun vor der Frage...was tun sprach Zeus. Die ABE müsste ich eh wegen Namensänderung umschreiben lassen. Aber ich nehme mal an ohne neue §21 krieg ich den Schreibfehler nicht korrigiert oder? Nachfragen bei TÜV und Zulassungsstelle ergeben: kommen Sie mit allem mal vorbei dann schauen wir das an. Prima...das Insekt ist maximal zerlegt und die Öffnungszeiten beider Stellen überschneiden sich wenig bis gar nicht mit meinen Arbeitszeiten. Daher hoff ich, jemand hatte das schon mal und kennt sich aus :)

Dankeee! Genau den hatte bereits im Sinn. Dann wirds darauf rauslaufen. Gemäß Theorie muss ich dann: - Masseleitungen hintere Blinker entfernen - Hupenleitungen kürzen (sitzt bei der XL ja am Beinschild) - Hupenleitungen umpinnen und Gleichrichterstrang entfernen (hat die PKS nicht)

Wo bekommt man noch einen PK50S Kabelbaum der folgende Kriterien erfüllt: - mit Blinker - mit Bremslicht - mit Tankgeber - ohne Elektrostart - ohne Batterie - hintere Blinker mit je einem Kabel - Motorstecker mit 3-Kabeln - Tacho mit Kontrolleuchten für Abblendlicht, Fernlicht und Tankanzeige Ich finde diverse, aber die haben immer mindestens einen den folgenden Mängel: - mit 2 Leitungen zu den hinteren Blinkern - ohne Bremslicht - 4-Leitungen am Motor - Tachoanschlüsse am Kombistecker nicht belegt Bin kurz davor einen XL Kabelstrang zu nehmen und die hinteren Masseleitungen der Blinker zu entfernen. Hat sonst jemand eine bessere Idee?

Weiß einer wo es den Tacho Kabelast der PK50S noch zu kaufen gibt? Den hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kabelsatz-lenker-tacho-fuer-vespa-pk50-80-s-lusso-elestart-pk50-125-xl-elestart_21798900

Alles beantwortet, ich danke dir! :)

Wir gehen mal bitte von max. 15 PS aus :) Bisher war die Polini Alukupplung mit 3 Scheiben und einer Malossi Feder (marginal stärker als die Standard) verbaut. Gerutscht ist bis nun verschlissen war, nichts.

Kurze Primärfrage die ich über die Suche nicht klären konnte. Motor: PK 50 S (nicht mehr Serie) Aktuell ist eine Polini Alu Primär mit Alukupplungsbelägen verbaut. Sowohl die Primär als auch die Beläge sind nun leider nun verschlissen und müssen ersetzt werden. Heißt ich muss ohnehin einkaufen. Da die Kupplungsbeläge auch durch sind, und ich meine nur in die zugehörige Aluprimär passen, müssen die auch neu. So, nun habe ich hier noch eine originalverpackte XL2 Kupplung, die bereits auch schon 3 leicht stärkere Federn bekommen hat. Fragen: 1. welche Primär (aktuell 60/23 -> 2.60) ist zu empfehlen damit die XL2 Kupplung gleich ohne Nacharbeit passt? Drehbank wäre verfügbar, aber wenn ich eh frisch kaufen muss.... 2. Kann ich die XL2 Kupplung mit XL2 Andruckplatte und dem originalen PK50S Deckel und Pilz fahren oder brauch ich hier einen anderen Deckel, anderen Pilz etc? Hoffe, jemand hat genau das schon durch :) Ansonsten bliebe mir noch der Weg neue Standard Beläge zu kaufen und die auf eine x-beliebige Primär zu setzen. Da die XL2 Kupplung aber sowieso hier rumliegt.....kam mir der Gedanke. Gruß und Danke!

Danke für eure Ratschläge! Die ETS will ich aufgrund der Optik und der Lautstärke behalten, das habt Ihr richtig erahnt ;) Werde zusätzlich zu meinem Plan dann mal noch die ETS hinten öffnen und die Endkappe checken. Ob die noch original ist? Die hatte ich zugegebenermaßen noch gar nicht auf dem Schirm.

Dann andersrum :) Hilft es mir spürbar: Die QK auf 1.2mm reduzieren Einlasssteuerzeit auf 122/60 Drehschieber Querschnitt soweit öffnen, was flächenmäßig zum Stutzen Sinn gibt SZ 122/175 oder ist der Gedankengang in Verbindung mit der ETS sinnfrei? Der Eimer kriegt im Jahr vielleicht 700 km, fährt keine Rennen, sondern soll einfach Laufen. Die Überlegung wird lediglich durch meinen Spieltrieb und den ohnehin nochmal zu öffnenden Motor angeschoben.

Hallo zusammen, ich bin den GS58 nun knapp zwei Jahre "gesteckt" wie folgt gefahren. GS58 unangetastet, QK 1.4 mm Kanäle im Gehäuse auf Querschnitte des Zylinders angepasst PHBL 24 Vergaser ETS Banane (das ist auch der primäre Grund, weil ich hier zwar viele Setups finde, meist aber nur mit "ernsten" Schalldämpfern) Das lief soweit ausreichend gut, mit damals ausreichend Drehmoment. Anwendungsprofil sind 95% kurvige Landstraßen. Nun muss diesen Winter der Motor nochmal kurz auseinander, weil die Primär schon richtig viel Spiel an der Vernietung hat und daher neu muss. (Pollini Alu Primär). In dem Zug, wie das immer so ist, muss es natürlich mehr sein wie davor. Die ETS soll bleiben, der 24er auf Drehschieber ebenfalls. Hat schon jemand ein schönes Landstraßen Setup für die ETS Banane am GS58 "erfahren"? Gruß und danke fürs Teilen eurer Erfahrungen :)

Hi Vladi, danke für deine Antwort. Ist der Standard Blechluftfilter, in Verbindung mit einem 3d gedruckten Adapter auf den PHBL. Filterblech/Sieb ist neu bzw. erst 400km alt. Polini Box schau ich mir an, das Geräusch ohne Filter war tatsächlich der einzige Grund doch einen zu verbauen. War mir bei WOT mit wenig Drehzahl schlichtweg zu laut.

Nochmal kurz zum VMC Setup: Drehschieber VMC GS56 gesteckt bis auf angepasste Übergänge Gehäuse und Drehschieber auf Stutzen PHBL 24 HD88 ND60 Nadel D26 2te Kerbe von oben AQ264 Serienluftfilter Läuft sauber im Leerlauf, nimmt gut Gas an, fällt artig in Leerlauf zurück. Dreht aber immer noch nicht aus, trotz 88er HD. Habe versuchsweise den Luftfilter abgenommen. Ohne Luftfilter läuft das Ding prima. Dreht sauber aus, zieht aus allen Bereichen schön raus. ABER: bei gezogenem Choke bei Vollgas verändert sich nichts. Ergo: Mit Luftfilter zu fett, ohne zu Mager. Gibts ne grobe Faustregel/Erfahrungswerte was der Serienluftfilter beim PHBL 24 ausmacht?

Ich will da nochmal kurz einhaken. Bin aktuell bei: D22 2ter Clip von oben ND58 AQ264 HD92 Luftfilter: Ja + Serienfilter Setup: PHBL 24 VMC 56 gesteckt, QK 1.4mm ETS Banane Zündung 18° v.OT. Die Vespa springt prima an, fällt artig ins Standgas, und läuft bis 3/4 Gasstellung auch sauber. Reisse ich ganz auf, dreht sie zwar sauber hoch, aber nicht ganz aus. Mit 1/2 bis 3/4 Gas dreht sie aus. Das bekomme ich in dem Falle rein über eine kleinere HD in den Griff, korrekt? Dann gehe ich hier noch runter und lasse den Rest wie gehabt. Nehme ich den Luftfilter ab, dreht sie wesentlich weiter mit Vollgas.

Danke für die Infos! Den Luftfilter will ich aber gerne behalten. Hatte das kurz versucht, das Ansauggeräusch ohne Filter ist mir zu dann aber doch zu laut gewesen. Hab mir extra einen Adapter gedruckt, damit der originale Filter beibehalten werden kann. Hätte auch gerne eine leisere ETS Banane.... Denke das ganze sollte dann zu Schluss, wenn 94-96 ohne Luftfilter war, bei 90-92 mit Luftfilter landen. Wird sich zeigen.

Also, hab heut dann halt mal angefangen die HD runterzudüsen. Hab vorhin noch kurz zwei Durchgänge gemacht, bin nun bei 98, aber immer noch zu fett. Schauen wir mal wo wir landen, denke knapp über 90. Standgas hält sie schonmal schön, fällt auch sauber dahin zurück, das lass ich demnach jetzt einfach so.

Danke Ralf, oder Ralph? :) Frage Nummero eins: Ja, hatte den Gaszug anfangs gar nicht am Griff angeschlossen, der geht definitiv bis auf Anschlag der Standgasschraube. Hab mal mitm Endoskop sicherheitshalber ums Eck geschaut. Zwo: Leerlaufgemischschraube mein ich natürlich ;) Habs wohl nicht so genau genommen. Aber bei uns in Schwaben ist ab Hüfte abwärts ja auch alles der Fuß.......

Eine Frage zu folgendem Setup Drehschieber VMC GS56 gesteckt bis auf angepasste Übergänge Gehäuse und Drehschieber auf Stutzen PHBL 24 HD110 ND50 Nadel 2ter von oben 264 Serienluftfilter Läuft mit der HD viel zu fett, dreht nicht aus. Das ist soweit auch okay und eh nur die Startdüse für die Abstimmung. Folgendes Verhalten. Springt mit Choke prima an und läuft bei entsprechend reingedrehter Standgasschraube auch stabil im Leerlauf. Gasannahme ist gut. ABER: Reaktion auf die Standgasgemischschraube ist nicht wirklich spürbar. Ich kann die Schraube komplett! bis auf Block drehen und der Motor läuft weiter. Kommt dies durch die viel zu fette HD? Habe mal versuchsweise, weil in anderen Themen die ND 50 als zu klein beziffert wurde, eine 60er reingemacht. Das brachte nicht wirklich was.

Grad mal reingeschaut....zum Zündzeitpunkt gibts da leider keine Empfehlung. Aber klar...wenn man sich damit abgefunden hat, dass man etwas verlegt hat, tauchts wieder auf... Anbei der Wisch der bei mir dabei war. 16°. Interessant auch, dass bei dir 1.4mm QK und bei mir 1.2mm stehen. Scan_20230206180440.pdf

Danke :)

Hat hier noch wer das Blatt, welches beim VMC GS 56 dabei war? Bzw. was ist dort als Ratschlag zum Zündzeitpunkt vermerkt und was verwendet insbesondere Ihr? Geht um folgendes Setup - VMC GS 56, gesteckt, 1,4mm QK - Übergänge Überströmer im Gehäuse angepasst - Rennwelle unbearbeitet - Drehschiebereinlass etwas verbreitert und Übergang zum Ansauger angepasst - PHBL 24 - ETS Banana

Nein, ich glaub genau das liegt hier vor. Wenn ich mir die Form der sonstigen PK Stutzen ansehe... Ich hab glaube noch einen Malossi Stutzen im Keller. Den kram ich mal raus, mir ist so, als ob der das typische "S" mit drin hat.