MarcN55

Servus zusammen, hab hier n PK 50 Motor mit einem VMC GS56 drauf. Vergaser ist ein PHBL 24. Ansaugstutzen diese Verison von Polini: https://images5.1000ps.net/p-000246-p_W2468809-ansaugstutzen-polini-fuer-phbl-24-fuer-vespa-pk50-xl-fl-hp-n-rush-xl2-125-ets-n-xl-2-fuer-vespa-pk50-xl-fl-hp-n-rush-xl2-125-ets-n-xl-2-637817518037296294.jpg?mode=max&maxwidth=800&maxheight=400 Der Vergaser steht auf diesem Stutzen aber da wie harry. Weder Mittig im Loch, noch annähernd waagrecht. Luftfilter passt so auch nicht. Gibts für den PHBL 24 und PK Gehäuse mit 3-Loch einen anderen passenderen Stutzen? Gruß und Danke

Ich würd mich hier ganz gern kurz einklinken. Habe hier eine PK XL Zündgrundplatte mit 8 Kabeln, Elektrostart die in eine V50 wandern wird. Anschluss zur PK CDI ist soweit klar. Die anderen 5 nicht so ganz: rot? schwarz (klar) grün (klar) gelb? grau? Nun lese ich hier im Thema "Kabel PK Zündung" im Post von bobcat, dass grau und gelb verbunden werden und rot dann zum neuen 3poligen Regler geht. Das macht, sofern der italienische Präzisionsschaltplan mit ausreichend Liebe gezeichnet wurde, eigentlich Sinn, da dann alle Spulen in Reihe hängen und der Abgriff an Rot erfolgt. In diesem Thema, ist im Post von Rita von unbelegt lassen die Rede. Das würde sich dann in verminderter Leistung äussern. Korrekt? Oder hab ich da einen Denkfehler? Anbei meine Platte. Alte Leitungen, oder das was davon übrig war, sind schon raus und die neuen Leitungen dran. Pardon für die Farben. Schwarze und weisse Silikonleitung für GND ist leider aus, daher gelb verwendet.

So, es sind jetzt wieder 40-50km drauf. Hauptdüse nach wie vor eine "echte" 90er. Nebendüse 48er. Verhalten: - Startet ohne Choke kalt erst auf den zehnten Kick, mit Choke beim ersten. - Leerlauf sehr sauber, reagiert auch schön auf die Einstellschraube - Gasannahme toll, fällt auch sofort zurück ins Standgas - Standgas warm wie kalt prima - Viertaktet im kalten Zustand die ersten paar hundert Meter - Im warmen Zustand viertakten wenn Choke gezogen wird - Kerze nach Vollgasfahrt und Zündung aus, schön dunkel braun - Kolbendach nicht mehr weiss 😉 Ich denke das sollte soweit passen und ich hoffe das hält. Edit: Danke fürs Helfen und danke auch für die Ratschläge

Interessant.....das neue Pickup ist defekt. Hatte beim Kauf extra nicht das billigste genommen sondern auf das "Piaggo" Logo beim Shop mit drei Buchstaben geachtet. Scheinbar, beim genauen lesen des Textes, sei das ECO Qualität?. Wie auch immer.... Fehlerbild: Standgas einwandfrei, erhöhen der Drehzahl äusserte sich mit sporadischem Puffen aus dem Auspuff. Gerade wieder das alte eingelötet und weiter runtergedüst. Leerlauf, Gasannahme ist soweit gut. Drehzahl bzw. Höchstgeschwindigkeit noch sehr gering mit einer doch deutlich sichtbaren blauen Fahne 😄 und starkem viertakten. Aktuell ist eine "echte" 90er HD drin. Zur Erinnerung: vorher, ohne Luftfilter, war eine gem. Aufdruck 90er HD verbaut die in Wahrheit irgendwo zwischen 80 und 85 war. Wieviel macht denn ein verbauter oder nicht verbauter Luftfilter Erfahrungsgemäß aus? EDIT: die vorherigen Posts nicht bemerkt. @Florian2601 : Richtig, die 52er war zu fett. Standard ist in der PK125 laut meinem Schein aber eine 45er verbaut. War auch an dem 19.19er Vergaser der ebenfalls aus einer 125er stammt so. Bin jetzt auf eine 48er. Das passt ganz gut. Unterschied zur 45er merke ich nicht wirklich. Also bleibt die 48er erstmal. 42er habe ich ohnehin nicht hier, nächste kleinere wäre eine 38er.

So freunde der Nacht, hab gerade das erste mal gestartet. Mit einer "echten" 100er HD und einer 52er ND. Interessanterweise läuft der Hobel jetzt im Stand schon ordentlich fett. Nimmt kaum Gas an 🙂 Zündung ist jetzt auf 17° mit neuem Pickup. Ich düse jetzt im ersten Schritt die HD mal in 2er Schritten (1er hab ich nicht hier, denke aber bzgl. weiter oben erwähnter Toleranzen ist das okay) herunter. Werde berichten wo ich gelandet bin.

Zu groß war keine. Alle betroffenen waren kleiner. Ich hab die jetzt auch sortiert und einen Satz passend aufgerieben zu den Größen die draufstehen. Früher haben wir die Düsen aus der Not heraus teilweise mit Weichlot geschlossen, mit 0.5mm gebohrt und dann passend gerieben.

So, pardon für die späte Antwort. @TweeeTdanke. Hab aber den Zylinder bereits wieder montiert gehabt als ich das gelesen hab. Wird schon hinhauen, hoff ich :! Heute soll wohl der Luftfilter und das neue Pickup (ersetz ich jetzt einfach gleich mal) kommen. Dann starten wir den Hobel mal, blitzen auf 17° und schauen mal wie er läuft. Verbaut ist für den Start wieder eine 100er HD, die gemessen und dann auch auf echte 100 aufgerieben wurde. Ich bin Tatsache etwas entsetzt gewesen, wie mein Düsenlager zu den Prüfdornen gepasst hat. Ein reines Abstimmen anhand von den Beschriftungen erscheint mir ohne Lehre und Reibahle um das Sollmaß herzustellen, eher wie Würfeln. Tendenziell hätte ich gesagt: bis ca. 80er waren die Größen grob im Rahmen. Darüber aber erheblich daneben.

Danke noch für den Link! Ich hab das quasi so wie hier: http://wespenblech.square7.ch/archiv/wissen-wartung-inspektion-einbauspiel-kolben-vespa-px/ gemacht. Da lag ich dann, angenommen die 125er Werte sind das Ziel, auf 90° bei 0,193 (lassen wir mal die Temperatur, die nur mit Endmaß geprüfte Kalibrierung bzgl. letzter Kommastelle usw. außen vor). Über den Umfang an 4 Stellen eben auf 0,170 bis knapp 2 Zehntel. Das sollte angesichts des Sollwerts von 0,180 doch passen denke ich oder?

Richtig, ist mit bewusst. Aber gemäß Piaggo Handbuch wird der 125 Zylinder in diesen Abständen gemessen. Also in Hubrichtung gesehen. Aufgrund der Ovalität habe ich auch Anfangs einen "Bereich" angegeben und keinen Fixwert. Eigentlich, so das Handbuch, sollte das Laufspiel analog zu den Vorgaben der Originalen Zylinder sein bzw. in deren Toleranzbereichen liegen. Zusammenfassend: nach Vermessung denke ich das Laufspiel ist i.O.

Da hast du Recht. Es gibt sogar Leute die finden 4Zylinder klingen besser als 6 🙂😉 Spaß beiseite, den SITO + find ich sehr leise und angenehm verglichen mit einem Serien V50 Topf.

Kannte ich bis gerade nicht, nein. Das wär mir tendenziell am liebsten. Aber wenn die Lautstärke wie von spiderdust angemerkt so hoch ist, ist das keine Option.

Kolben: 5mm unter dem untersten Ringeinstich mit Bügelmessschraube an 4 Punkten 90° verteilt Zylinder: 25mm von der oberen Planfläche des Kopfanschlusses mit dem drei und zweipunkt Innenmikrometer

Danke, beruhigt mich 😉 Ich schiebs aktuell echt auf die richtig böse daneben gelegene Düse die ich fälschlicherweise nicht kontrolliert habe beim Abdüsen. Der fehlende Luftfilter wirds nicht besser gemacht haben. Kämpfe aktuell noch mit der tollen Passgenauigkeit des SITO +. Der hat mich nun schon so oft geärgert, ich glaube, den verbaue ich nicht noch einmal. An der PK leider etwas doof, wenn man eigentlich auf die Bananenoptik verzichten möchte und auch das Ersatzrad erhalten will. Schätze um eine ETS Banane komm ich nicht drumrum.....

Den Zylinder habe ich zweimal mit Natronlauge behandelt, das war aber schnell erledigt, da kaum was drauf. Bin dann noch einmal mit der Honbürste durchgefahren und danach gründlich gesäubert und nochmal die Entgratung kontrolliert. Am Kolben hab ich die Ringe auf Freigängigkeit kontrolliert und die Laufspuren, die wirklich deutlich geringer sind als Sie auf dem Bild wirken, in Umfangsrichtung analog zu den restlichen Bearbeitungsspuren "überschliffen". Die Stellen waren eher vielmehr "poliert" bzw. verfärbt als dass es tief oder so gewesen wäre. Das Laufspiel liegt irgendwo zwischen 0,17 und 0,2mm je nach Stelle. Tante Edith sprach: Kolben ist übrigens von ASSO. Zufällig beim hantieren entdeckt. Ich denke das sollte für einen P&P DR passen bei dem es nun eher auf Haltbarkeit als auf Leistung ankommt.

Habe heute den Zylinder mit Alu Fußdichtung wieder montiert. Bei der Planerei hat es doch eine ganze Weile gedauert bis die Flächen am, Alukopf rundrum sauber waren. Am Gusszylinder hat das eigentlich ganz gut gepasst, der Kopf war aber definitiv nicht plan. Hatte noch eine Düsenlehre im Keller, die geht aber leider nur bis 0.85 und ist nur Zehntelweise gestuft bzw. zwei drei Dorne fehlen auch. Hab gleich mal Ersatz geordert. In die vermeintliche 90er HD passt nebenbei nicht einmal die 0.85er Lehre rein.... Düsen sind von einem großen Shop mit drei Buchstaben. Werde weiter berichten wenn die Lehre da ist und die restlichen Düsen vermessen sind.

Das hab ich sogar schon getan. Die Öffnungsweite vom Pin beim "a" und der beim "L" passen aber sowieso nicht. Daran ändert das verbogene L auch nichts. Hab heute mal an den "Händler" geschrieben. Bin gespannt auf Rückmeldung zur Passgenauigkeit.

Danke für den Tipp, mache ich so. Im Gehäuse und am als auch im Kolben ist alles ölig. Das mag vielleicht täuschen auf den Bildern.

Bin doch auch etwas erschrocken nach dem Ziehen des Zylinders. Habs noch etwas auf die Überbelichtung des Endoskops geschoben....

Wenn ich aber im Smallframe Setup schau, dann bin ich da nicht ganz aus der Welt gewesen. Aber ja, mit dem Kopf gebe ich euch Recht, hat mich auch gewundert, auch wenn ich mir schon bewusst war, dass die DR Dichtsitze nicht prickelnd sind dachte ich mit ein wenig Dichtmasse sei das getan. Ich werd beide Seiten nochmal planen vor dem Wiedereinbau.

Find ich gar nicht unverschämt! Aber ja, artigst 1:50 mit Motul 800. Ich hab ja schließlich auch den Luftfilter vergessen zu prüfen bzw. nicht bemerkt dass den der Vorbesitzer entfernt hat, da darf man sowas auch in Frage stellen 🙂

Ich baue grad primär auf das Pickup ehrlich Gesagt. Der Widerstand passt zwar, den hab ich als ich neue Silikonleitungen eingelötet hab geprüft, aber ich denke das sagt nichts über das besagte Verhalten bei Temperatur aus. Ebenso die CDI. Ich werde jetzt einmal alles wieder zusammenbauen: - mit Düsenlehre meine bisher durchgegangenen Düsen vermessen - wieder oben anfangen mit runterdüsen - Zündung auf 17° blitzen - Den Luftfilter diesmal verbauen - sobald das erste mal warmgefahren ist, die Zündung bei max. Drehzahl blitzen um Pickup und CDI zu checken. Und dann....hoffen dass alles hält.

Danke für den Tipp und die beruhigenden Worte. Aludichtungen habe ich sogar noch welche hier 🙂 Zur Nebendüse weiß ich nun auch noch nicht so recht. Ich gehe mal auf eine 48er oder gar 50er und schaue wie sich das im Leerlauf und der Gasannahme äussert. Wobei Sie wie gesagt schön in den Leerlauf fällt und kalt ohne Choke nicht anspringt. Denke das sollte eigentlich von der Funktionsweise darauf schließen lassen, dass die 45er ND nicht komplett verkehrt ist.

Danke, das ist ein guter Hinweis den ich auf jedenfall prüfen und Ausschließen will. Anbei mal Bilder mit gezogenem Zylinder. Ringe sind freigängig. Mit dem Fingernagel kann ich an den Ringen nichts, am Zylinder nichts lediglich am Kolbenhemd leichte Spuren fühlen. Sieht auf den Bildern aber deutlich dramatischer aus. Was tun sprach Zeus? PS: zu meiner Schande bin ich beim Vergaserausbau gerade erschrocken als ich entdeckt habe, dass kein Luftfilter im Plastikgehäuse ist....tolle Sache. Auf alles geachtet, aber nicht auf den Luftfilter... Nebenbei ist eine 45er ND verbaut. Macht Die Sache mit dem Magerlauf auch wahrscheinlicher denke ich...

Danke euch nochmals für eure Antworten. Mache ich, glaube ich ziehe alleine fürs Gewissen den Zylinder auch nochmal runter und schau mir den Kolben an. Die Variante, dass die 90er Düse dann doch ein Tick zu klein war, oder doch mehr als einen Tick wegen nicht Vermessen, wäre ja auch noch möglich. Nun hoff ich einfach, dass der Kolben noch brauchbar ist und dann nochmal auf Los. Bezüglich des ZZP: SIP schreibt beim DR130 was von 16°. Im Wiki stehen 18°. Komisch... Ich prüfe das nochmal und Ziele auf 17°. Bedüsung wird diesmal vermessen und nochmal von Anfang abgedüst. Aufgrund des Klemmers bei Vollgas, gehe ich mal davon aus, dass ich die ND unangetastet lassen kann.

Jetzt hab ich mich gerade so mit italienischer "Präzision" und Verarbeitungsqualität (darf man das so nennen?) arrangiert und meine innere Uhr etwas auf mehr Gleichgültigkeit, mehr Zeit für andere Dinge im Leben und Entspanntheit getrimmt und dann sowas 🙃