MarcN55

Kolben: 5mm unter dem untersten Ringeinstich mit Bügelmessschraube an 4 Punkten 90° verteilt Zylinder: 25mm von der oberen Planfläche des Kopfanschlusses mit dem drei und zweipunkt Innenmikrometer

Danke, beruhigt mich 😉 Ich schiebs aktuell echt auf die richtig böse daneben gelegene Düse die ich fälschlicherweise nicht kontrolliert habe beim Abdüsen. Der fehlende Luftfilter wirds nicht besser gemacht haben. Kämpfe aktuell noch mit der tollen Passgenauigkeit des SITO +. Der hat mich nun schon so oft geärgert, ich glaube, den verbaue ich nicht noch einmal. An der PK leider etwas doof, wenn man eigentlich auf die Bananenoptik verzichten möchte und auch das Ersatzrad erhalten will. Schätze um eine ETS Banane komm ich nicht drumrum.....

Den Zylinder habe ich zweimal mit Natronlauge behandelt, das war aber schnell erledigt, da kaum was drauf. Bin dann noch einmal mit der Honbürste durchgefahren und danach gründlich gesäubert und nochmal die Entgratung kontrolliert. Am Kolben hab ich die Ringe auf Freigängigkeit kontrolliert und die Laufspuren, die wirklich deutlich geringer sind als Sie auf dem Bild wirken, in Umfangsrichtung analog zu den restlichen Bearbeitungsspuren "überschliffen". Die Stellen waren eher vielmehr "poliert" bzw. verfärbt als dass es tief oder so gewesen wäre. Das Laufspiel liegt irgendwo zwischen 0,17 und 0,2mm je nach Stelle. Tante Edith sprach: Kolben ist übrigens von ASSO. Zufällig beim hantieren entdeckt. Ich denke das sollte für einen P&P DR passen bei dem es nun eher auf Haltbarkeit als auf Leistung ankommt.

Habe heute den Zylinder mit Alu Fußdichtung wieder montiert. Bei der Planerei hat es doch eine ganze Weile gedauert bis die Flächen am, Alukopf rundrum sauber waren. Am Gusszylinder hat das eigentlich ganz gut gepasst, der Kopf war aber definitiv nicht plan. Hatte noch eine Düsenlehre im Keller, die geht aber leider nur bis 0.85 und ist nur Zehntelweise gestuft bzw. zwei drei Dorne fehlen auch. Hab gleich mal Ersatz geordert. In die vermeintliche 90er HD passt nebenbei nicht einmal die 0.85er Lehre rein.... Düsen sind von einem großen Shop mit drei Buchstaben. Werde weiter berichten wenn die Lehre da ist und die restlichen Düsen vermessen sind.

Das hab ich sogar schon getan. Die Öffnungsweite vom Pin beim "a" und der beim "L" passen aber sowieso nicht. Daran ändert das verbogene L auch nichts. Hab heute mal an den "Händler" geschrieben. Bin gespannt auf Rückmeldung zur Passgenauigkeit.

Danke für den Tipp, mache ich so. Im Gehäuse und am als auch im Kolben ist alles ölig. Das mag vielleicht täuschen auf den Bildern.

Bin doch auch etwas erschrocken nach dem Ziehen des Zylinders. Habs noch etwas auf die Überbelichtung des Endoskops geschoben....

Wenn ich aber im Smallframe Setup schau, dann bin ich da nicht ganz aus der Welt gewesen. Aber ja, mit dem Kopf gebe ich euch Recht, hat mich auch gewundert, auch wenn ich mir schon bewusst war, dass die DR Dichtsitze nicht prickelnd sind dachte ich mit ein wenig Dichtmasse sei das getan. Ich werd beide Seiten nochmal planen vor dem Wiedereinbau.

Find ich gar nicht unverschämt! Aber ja, artigst 1:50 mit Motul 800. Ich hab ja schließlich auch den Luftfilter vergessen zu prüfen bzw. nicht bemerkt dass den der Vorbesitzer entfernt hat, da darf man sowas auch in Frage stellen 🙂

Ich baue grad primär auf das Pickup ehrlich Gesagt. Der Widerstand passt zwar, den hab ich als ich neue Silikonleitungen eingelötet hab geprüft, aber ich denke das sagt nichts über das besagte Verhalten bei Temperatur aus. Ebenso die CDI. Ich werde jetzt einmal alles wieder zusammenbauen: - mit Düsenlehre meine bisher durchgegangenen Düsen vermessen - wieder oben anfangen mit runterdüsen - Zündung auf 17° blitzen - Den Luftfilter diesmal verbauen - sobald das erste mal warmgefahren ist, die Zündung bei max. Drehzahl blitzen um Pickup und CDI zu checken. Und dann....hoffen dass alles hält.

Danke für den Tipp und die beruhigenden Worte. Aludichtungen habe ich sogar noch welche hier 🙂 Zur Nebendüse weiß ich nun auch noch nicht so recht. Ich gehe mal auf eine 48er oder gar 50er und schaue wie sich das im Leerlauf und der Gasannahme äussert. Wobei Sie wie gesagt schön in den Leerlauf fällt und kalt ohne Choke nicht anspringt. Denke das sollte eigentlich von der Funktionsweise darauf schließen lassen, dass die 45er ND nicht komplett verkehrt ist.

Danke, das ist ein guter Hinweis den ich auf jedenfall prüfen und Ausschließen will. Anbei mal Bilder mit gezogenem Zylinder. Ringe sind freigängig. Mit dem Fingernagel kann ich an den Ringen nichts, am Zylinder nichts lediglich am Kolbenhemd leichte Spuren fühlen. Sieht auf den Bildern aber deutlich dramatischer aus. Was tun sprach Zeus? PS: zu meiner Schande bin ich beim Vergaserausbau gerade erschrocken als ich entdeckt habe, dass kein Luftfilter im Plastikgehäuse ist....tolle Sache. Auf alles geachtet, aber nicht auf den Luftfilter... Nebenbei ist eine 45er ND verbaut. Macht Die Sache mit dem Magerlauf auch wahrscheinlicher denke ich...

Danke euch nochmals für eure Antworten. Mache ich, glaube ich ziehe alleine fürs Gewissen den Zylinder auch nochmal runter und schau mir den Kolben an. Die Variante, dass die 90er Düse dann doch ein Tick zu klein war, oder doch mehr als einen Tick wegen nicht Vermessen, wäre ja auch noch möglich. Nun hoff ich einfach, dass der Kolben noch brauchbar ist und dann nochmal auf Los. Bezüglich des ZZP: SIP schreibt beim DR130 was von 16°. Im Wiki stehen 18°. Komisch... Ich prüfe das nochmal und Ziele auf 17°. Bedüsung wird diesmal vermessen und nochmal von Anfang abgedüst. Aufgrund des Klemmers bei Vollgas, gehe ich mal davon aus, dass ich die ND unangetastet lassen kann.

Jetzt hab ich mich gerade so mit italienischer "Präzision" und Verarbeitungsqualität (darf man das so nennen?) arrangiert und meine innere Uhr etwas auf mehr Gleichgültigkeit, mehr Zeit für andere Dinge im Leben und Entspanntheit getrimmt und dann sowas 🙃

Nein, ich habe mit einer 100er begonnen, orientiert aber an der smallframe setup tabelle. Das lief sehr sehr fett, war rabenschwarz und hat stark geviertaktet. Dann bin ich auf eine 94 runter, das lief besser, viertaktete aber immer noch gefühlsmäßig zu stark und früh. Dann auf die 90 runter, das lief dann sauber und ich bin voller Euphorie losgefahren. Was ich aber verbummelt habe, Asche auf mein Haupt, war das Vermessen der Düse (mangels Düsenlehre) und den Choke Test habe ich nicht gemacht. Möglich, dass die 90er jetzt eben keine 90er sondern eine zu kleine ist....

Danke für eure fixen Antworten. ZZP war/ist auf 17° oder 18° geblitzt. Müsste ich zuhause nachsehen. Zylinder und Kolben war neu. Laufspiel war i.O. Falschluft kann ich denke ich ausschließen. Zum einen sind Dichtungen alle neu. Fällt auch schön ins Standgas zurück, lässt sich mit der Schraube schön einstellen und läuft sonst top. Gemäß eurer Erfahrung: - Zylinder runter und genauer anschauen/nacharbeiten? - ZZP später? - HD paar Nummern dicker? 96?

Schad aber auch..... Fakt also, dass die Nachbaudinger andere Lochabstände haben? Schlaue Aktion an sich......

Ein neuer von der Schmiede.

Servus, nach der letzten Revision habe ich nach 150km nun einen kurzen Klemmer gehabt. Eingefahren wurde immer mit Vollgas und wechselnden Geschwindigkeiten. Keine Orgien, aber der Hahn immer auf. Das klappte bis dato auch immer ganz gut. Folgendes Setup: 51mm Mazzu Rennwelle, ohne wietere Bearbeitung 130er DR Zylinder ohne Bearbeitung, nur Entgratet Kurbelgehäuse ÜBerströmer auf DR angepasst, Ansaugstutzen ebenfalls. 19.19 Vergaser, 90er HD. Sito + Hergang: 15km gefahren, dann auf der Ebene bei Vollgas Leistungsverlust bzw. keine Gasannahme mehr festgstellt und direkt Kupplung gezogen. Lief im Anschluss aber sofort weiter und 10km Problemlos nach Hause. Hab mal das Endoskop reingehalten und zwei "hochauflösende" Bilder gemacht. Erschrocken bin ich primär an der Kolbenbodenfarbe, verglichen mit der Kerze. Kerzenbild ist nach kurzer Vollgasstrecke und danach aus, sollte einigermaßen representativ sein. Was sagt ihr zu den Spuren? Zylinder runter? Dann die HD noch etwas rauf? Gruß und Danke für eure Meinungen

Danke. Aber der wars leider nicht... Jemand eine Idee?

Sehr gerne, das wäre prima. Mir scheint, das einfältige italienisch hingetackerte "Typenschild" darüber nervt bald mehr als die leeren Löcher darunter...

Servus Jungs, im Bild im Anhang fehlt "Vespa 50 L" richtig? Passt das von Lochbild? Danke

Prima 🙂 Generell einmal eine unbedarfte Frage dazu mangels Erfahrungsschatz. Ab wann, Pi mal Daumen, gibt/ist/sollte man diese "Verstärkung" an einem Primärsatz verbauen? Angenommen man verbaut einen 133er Polini Racing, bearbeitet den in ferner Zukunft auch noch und verbaut ohnehin eine neue 2.56? Bis dato lediglich mit Original Aufbauten konfrontiert gewesen, nicht mit Tuning/Upgrades. Auch bisher noch über keine Defekte gestolpert, daher die Frage an die Schwarmerfahrung. Gruß Marc