Kein Sprit im Getriebe (nur zur Ergänzung).

Hast du den Motor mal abgedrückt?

Nein - dazu habe ich kein Equipment. Spraytests auch noch nicht. 
 

werde mal Limaseitig den WDR tauschen.

ansaugstutzen ist mir auch nicht ganz koscher - so noch nie gesehen. Extrem dicke Schweißnaht und das Profil vorm Einlass leicht gequetscht (Primavera 75)-möglicherweise eine Drosselmaßnahme oder einfach a Pfusch 😵‍💫

sHB hat ja im Mittenbereich gar keine Einstellmöglichkeiten oder?

 

oder ich reiß den Dreck überhaupt raus und dann phb 24?

Bei den Spanierinnen ist vieles anders

weil nicht von Piaggio/I sondern von

Motovespa/ES produziert.

kurze frage:

habe hier eine karre (primavera italia import) die per 21er bereits deutsche papiere erlangt hat (ist jetzt offiziell et3 von 1969 ) 

im schein eingetragen ist ein polini doppelansauger und ein 24er phbl, auspuff bsau, verbaut sind hingegen originale komponenten a la primavera. meine frage ist, ob die eintragungen bindend sind oder ich auch mit originalen setup beim tüv keine probleme bekomme?! 

 

 

danke!

Was drin steht, muss verbaut sein....

 

Ob Du jetzt Probleme bekommst, hängt ja eher von den Fachkenntnissen des Prüfers ab

Bearbeitet 9. August 20232 Jr. von dorkisbored

krass! dachte original geht immer. ok super, weiss ich bescheid und es wird ein 133er doa mit 24er phbl verbaut. 

Neuer benzinhahn undicht, Ideen zum retten? Hab natürlich das m3 Gewinde im Eifer des Gefechts geschrottet, somit nochmal ein bisschen mehr undicht gewesen ;) Gewinde nachgezogen, schraube greift wieder ganz gut. Trotzdem -> ist er geschlossen, alles super. Dreh ich ihn auf, tröpfelt es recht ordentlich an dem verschraubten Blech raus. Hab irgendwie keine Lust den nochmal zu wechseln. A weil ist ja neu, und b müsste ich ja wieder den Sprit ablassen usw. Jemand schon gehabt? 

Neue Dichtung rein und an der Drehmechanik alles sauber entgraten und mit 800er Nasspapier planschleifen.

Ok, werde ich versuchen. Danke!

vor 11 Stunden schrieb Moppi_V50:

Neuer benzinhahn undicht, Ideen zum retten?

 

Wenn die beiden Schrauben nicht gleichmässig angezogen sind,

können die Benzinhahnküken siffen!

Das muss daher nicht zwangsläufig an der Dichtung liegen.

Es sei denn sie wurde,weil zu fest angezogen,bereits dadurch zerrieben/beschädigt.

Das Hahnküken daher auch nicht zu fest anziehen.

Ist auch nicht nötig,da ja alles drucklos ist.  

 

Wenn es ein billig Benzinhahn ist,

dann auch mal das Hahnküken auf eventuelle Fertigungsfehler prüfen.

Die neuen Hähne haben ein Stahlblech.

Früher/orig. war das eines aus Federstahl.

vor 2 Stunden schrieb Kosmoped:

 

Wenn die beiden Schrauben nicht gleichmässig angezogen sind,

können die Benzinhahnküken siffen!

Das muss daher nicht zwangsläufig an der Dichtung liegen.

Es sei denn sie wurde,weil zu fest angezogen,bereits dadurch zerrieben/beschädigt.

Das Hahnküken daher auch nicht zu fest anziehen.

Ist auch nicht nötig,da ja alles drucklos ist.  

 

Wenn es ein billig Benzinhahn ist,

dann auch mal das Hahnküken auf eventuelle Fertigungsfehler prüfen.

Ist ein neuer von Piaggio. Die Dichtung sollte noch nicht zerrieben sein, hab ihn bisher nur zweimal betätigt. Ich werde ihn nochmal zerlegen und schauen, ob da irgendwo was übersteht. Hab auch noch einen ganz alten Hahn liegen, vielleicht kombiniere ich dann auch bezüglich der federscheibe. 

Evt der Betätigungshebel verspannt oder drückt irgendwo gegen? Wenn von der Seite Druck kommt (merkst ja auch oft beim rausheben des Tanks wenn du mit dem Hebel wo anstehst) sifft es auch…

vor 8 Stunden schrieb Oldschool1972:

Evt der Betätigungshebel verspannt oder drückt irgendwo gegen? Wenn von der Seite Druck kommt (merkst ja auch oft beim rausheben des Tanks wenn du mit dem Hebel wo anstehst) sifft es auch…

du meinst den Benzinhahnhebel? Interessante Idee, da es meiner Meinung nach anfing, als ich den Splint zum festmachen des Hebels „richtig“ drauf drückte. Also durchgeschoben, dann nach unten gedrückt, dass er „einrastet“

Ja den Hebel 👍

Was meinst du mit nach unten gedrückt? Der Splint hat eine ausgenommene Form. Der gerade Stift geht durch den Hahn - der gebogene außen drüber und rastet ein. Da ist nix mit biegen????

Mir ist eine Nase vom Scheinwerfer im SS Lenker abgebrochen. Gibt es den Ring irgendwo einzeln zu erwerben? Oder muss ich jetzt nen neuen Scheinwerfer kaufen  

Am 10.8.2023 um 10:55 schrieb Moppi_V50:

Ist ein neuer von Piaggio. Die Dichtung sollte noch nicht zerrieben sein, hab ihn bisher nur zweimal betätigt. Ich werde ihn nochmal zerlegen und schauen, ob da irgendwo was übersteht. Hab auch noch einen ganz alten Hahn liegen, vielleicht kombiniere ich dann auch bezüglich der federscheibe. 

 

Der "Neue" von Piaggio kommt leider schon lange aus dem Haus RMS. Die taugen Erfahrungsgemäß eher wenig bis nichts. Bei mir sind schon einige innerhalb von ein paar Monaten innen zerfallen. Sprich Röhrchen fällt innen ab. D.h. der Hahn ist immer offen.

Bevor Du lang rum machst, bau dir einen Fasterflow ein und hab Ruhe. Auch wenn es ärgerlich ist.

 

vor 2 Stunden schrieb dorkisbored:

Mir ist eine Nase vom Scheinwerfer im SS Lenker abgebrochen. Gibt es den Ring irgendwo einzeln zu erwerben? Oder muss ich jetzt nen neuen Scheinwerfer kaufen  

 

Neu hab ich die Ringe noch nie gesehen. Vielleicht hast Du ja das Glück einen defekten Scheinwerfer zu bekommen, der Ring geht ja eher selten kaputt. Als Plan B ein billig Repro Scheinwerfer 

Danke.... da ist eh ein Repro drin....hab auch nix gefunden, daher nen Scheinwerfer bestellt, hilft ja nix

Ring lösen, verdrehen, einschneiden, neue Lasche hochbiegen. So hab' ich das an 'nem (originalen) PV-SW mal gemacht.

vor 14 Stunden schrieb Oldschool1972:

Was meinst du mit nach unten gedrückt? Der Splint hat eine ausgenommene Form. Der gerade Stift geht durch den Hahn - der gebogene außen drüber und rastet ein. Da ist nix mit biegen????

Ich hatte in mehreren Beiträgen gelesen, dass man den splint erst durch schiebt, dann greift und über die Rundung drückt. - hat bisher auch immer ganz gut geklappt. 
 

ich guck mir das morgen mal nochmal genauer an, aber danke für die ganzen Hinweise. Vielleicht stell ich mich ja auch nur an.. ;)

Bearbeitet 11. August 20232 Jr. von Moppi_V50

vor 10 Stunden schrieb kim-lehmann.de:

 

Der "Neue" von Piaggio kommt leider schon lange aus dem Haus RMS. Die taugen Erfahrungsgemäß eher wenig bis nichts. Bei mir sind schon einige innerhalb von ein paar Monaten innen zerfallen. Sprich Röhrchen fällt innen ab. D.h. der Hahn ist immer offen.

Bevor Du lang rum machst, bau dir einen Fasterflow ein und hab Ruhe. Auch wenn es ärgerlich ist.

 

taugt denn der Fasterflow von BGM was, oder eher der sip?

Bearbeitet 11. August 20232 Jr. von Moppi_V50

Moin, Moin,

es gibt doch auch für die Schmalrahmen, ein schönes Sitzbank Topic?

Meine Schlagwörter finden nur PX.

Jemand einen Link?

Danke und schönes WE euch

 

 

vor 29 Minuten schrieb DeNiro:

Moin, Moin,

es gibt doch auch für die Schmalrahmen, ein schönes Sitzbank Topic?

Meine Schlagwörter finden nur PX.

Jemand einen Link?

Danke und schönes WE euch

 

 

 

PK 50, Zusammenbau. Wie bekomm ich die Kupplung wieder rein oder genauer:

 

Ich mache Keil rein, Kupplung reinschieben - ich ziele mit der Nut der Kupplung auf den Keil - tja - laschen der Kupplung nicht in der Flucht mit den Aussparungen am Korb.

Anmerkung: kupplungskorb lässt sich auf der Welle nicht frei drehen. Sitzt sehr stramm. mit Mutter und Ratsche gehts - aber nicht per Hand. Sonst geht alles bestens.

 

ist hier nun was falsch weil sich da nix bewegen lässt?

 

oder gibt es einen spezialtrick, wie ich die Positionen der kupplungslaschen und des Keils „in die Flucht“ bekomme?

vor 4 Minuten schrieb freerider13:

PK 50, Zusammenbau. Wie bekomm ich die Kupplung wieder rein oder genauer:

 

Ich mache Keil rein, Kupplung reinschieben - ich ziele mit der Nut der Kupplung auf den Keil - tja - laschen der Kupplung nicht in der Flucht mit den Aussparungen am Korb.

Anmerkung: kupplungskorb lässt sich auf der Welle nicht frei drehen. Sitzt sehr stramm. mit Mutter und Ratsche gehts - aber nicht per Hand. Sonst geht alles bestens.

 

ist hier nun was falsch weil sich da nix bewegen lässt?

 

oder gibt es einen spezialtrick, wie ich die Positionen der kupplungslaschen und des Keils „in die Flucht“ bekomme?

Eigentlich brauchst du nur die Welle drehen, bis in Flucht und schiebst die Kupplung drauf

vor 3 Minuten schrieb DeNiro:

Eigentlich brauchst du nur die Welle drehen, bis in Flucht und schiebst die Kupplung drauf

Eigentlich so wie es „soll“. Mein genaueres Problem: drehe ich die Welle, so dreht sich der Korb mit => Aussparungen vom Korb dann nicht mehr in der richtigen Position für die Laschen der kupplungsbeläge.

Korb festheben....

vor 19 Minuten schrieb Kebra:

Korb festheben....

Wie meinst „festheben“? Den festklemmen? Dann kann ich ja aber die Welle nicht mehr drehen…