Am 22.6.2026 um 08:57 schrieb Primavera-Opa:

Kann mir ev. jemand sagen, wie dick diese Dichtscheibe ist?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/dichtung-zylinderkopf-polini-fuer-art-nr-1400050r-130-ccm-2510034_25100340?usrc=polini+dichtung

Im Voraus vielen DANK!

Die gebrauchte KoDi hat 0,55mm

LG

vor einer Stunde schrieb tagträumer:

Die gebrauchte KoDi hat 0,55mm

LG

Meine hat 0,4

Danke. Ob 0,4mm oder fast 0,6mm spielt für mich jetzt nicht die Rolle

vor 6 Minuten schrieb Primavera-Opa:

Danke. Ob 0,4mm oder fast 0,6mm spielt für mich jetzt nicht die Rolle

...Als ich mal versehentlich eine Langgewindekerze in einen Kurzgewindekopf gedreht habe, hätten 0,6mm schon einen entscheidenden Unterschied gemacht

ok, is verständlich

nach 25km würd ich nichtmal die Wellendichtringe tauschen.

Servus,

ist es normal, dass das Lager von der nebenwelle eher eine Übergangspassung hat? Meine den Sitz in der Motorhälfte.

Bzw. kann ich ihn so bedenkenlos wieder zam stecken?

Spiel hat es nicht, ist aber auch nicht so wirklich eingeschrumpft

Grüße und Danke 🍻

Würde ich einkleben mit Loctite 603 oder 648

Danke 👍

Suche einen Reserveradhalter für eine BJ. 74er Primavera.

Die ganzen Shops geben 62mm Lochabstand an. Wenn ich mitte/mitte messe, komme ich aber auf 58mm.

Welchen Reserveradhalter kann ich verwenden?

Will fürn Bekannten in Südfrankreich die 50N seines verstorbenen Sohns wieder flott machen , wenn ich ihn nächste Woche besuche.

Will auf Verdacht ne neue 6V Zündung mitbringen da ich nur 24h Vorort bin & will ich alles dabei haben.

Find aber bei sip & SCK keine komplett Zündung inkl Lüfterrad mit 6 Volt.

Jmd ne Idee?

Welchen abzieher brauch ich für das Polrad der 50N ?

vor 49 Minuten schrieb pubu1:

Will auf Verdacht ne neue 6V Zündung mitbringen da ich nur 24h Vorort bin & will ich alles dabei haben.

Naja, da gibt es ja schon diverse. Du müsstest wissen, wieviele Spulen die jetzige hat, da der Kabelbaum ja auch darauf bzw. auf die Anzahl der Kabel ausgelegt ist.

Ich würde eher Lötkolben, Kondensator, Unterbrecher und diverse Kabelstränge mitnehmen inkl. Lötzinn. Dazu noch Leuchtmittel, Multimeter...

Zündkerze, Düsen, Bremsenreiniger, einen feinen Draht für die Düsen, Dichtsatz für Vergaser. Ohne zu wissen, was und ob überhaupt etwas an der Kiste klemmt, ist das Glaskugel und so.

Hi,

Kann mir jemand auf die Schnelle sagen ob ich ein Seilzugkit MIT oder OHNE der Gewindestange bei der PK 50 benötige?
(Roller steht leider 200km weit weg und ich ab keine Möglichkeit da jetzt auf die Schnelle nachzuschauen, würd aber gerne zumindest die Teile schon mal bestellen =) )

Vielen Dank

Edit: ist bei meiner Lusso die alte Gabel und hat keine Gewindestange

Bearbeitet Gestern um 11:021 Ta von abtsoney

Hallo zusammen,

dank Eurer Hilfe ist der smallframe Motor revidiert und wurde eingebaut.... ich habe bemerkt, dass ein Hinterhof, nur bedingt optimale Bedingungen für den Einbau des Motors birgt, aber was solls, hat auch so geklappt...

aber woran ich wirklich verzweifelt bin sind die Seilzuspanner der Schaltzüge, mit einem normalen Schraubenschlüssel komme ich vor allem an den in Fahrtrichtung rechts liegenden Seilzugspanner kaum ran, den konnte ich den wenn ich den Schraubenschlüssel schräg halte und bei jedem Drehversuch die Ausrichtung wechsel lediglich gefühlt eine 60stel Umdrehung vollführen. Gibts da ein paar gute Ideen? Kannten vom Schraubschlüssel wegfeilen, schmaleren oder kürzeren nehmen, gibts da ein cooles Tool?

Ideen?

Vielen Dank für die Hilfe

vor einer Stunde schrieb frasebrase:

Gibts da ein paar gute Ideen?

Schaltgriff auf die Stellung zwischen Neutral und 2. Gang stellen und dort fixieren. Schaltzug für den 1. Gang (in Fahrtrichtung der rechte Zug) stramm ziehen mit Zange, Klemmnippel festziehen.

Schaltgriff auf Stellung zwischen Neutral und 1. Gang stellen und dort fixieren. Schaltzug für Gänge 2-3/4 (in Fahrtrichtung der linke Zug) stramm ziehen mit Zange, KLemmnippel festziehen.

Kein Nachstellen nötig, Gänge passen.

vor 13 Stunden schrieb Spiderdust:

Schaltgriff auf die Stellung zwischen Neutral und 2. Gang stellen und dort fixieren. Schaltzug für den 1. Gang (in Fahrtrichtung der rechte Zug) stramm ziehen mit Zange, Klemmnippel festziehen.

Schaltgriff auf Stellung zwischen Neutral und 1. Gang stellen und dort fixieren. Schaltzug für Gänge 2-3/4 (in Fahrtrichtung der linke Zug) stramm ziehen mit Zange, KLemmnippel festziehen.

Kein Nachstellen nötig, Gänge passen.

Kann es sein, dass ich das bisher immer falsch gemacht habe?
Ich habe den Schaltgriff bisher immer auf Position Neutral fixiert und dann die beiden Züge mit der Sip-Zange stramm gezogen und fixiert. Das war bei einer 3Gang-Schaltung und hat immer gut funktioniert.

Jetzt habe ich ja die EGIG 4 Gang Schaltung verbaut (noch nie in Betrieb gewesen) und genau wie vorher in Neutral fixiert und stramm gezogen.
Deine Methode scheint aber einen großen Vorteil mit sich zu bringen. Kannst Du das ggf erklären. Irgendwie will mein Kopf das nicht verstehen.

Und kann ist es einfach, den Schalthebel im Stand auf die entsprechende Stellung zu bringen, wenn zB der Seilzug für den 1.Gang schon festgezurt ist?

Bearbeitet vor 3 Stunden3 Std von Mirre

Wenn du die Schaltzüge auf der Zwischenstellung zwischen den jeweiligen Gängen stramm feststellst, hat das im Leerlauf dann in beide Richtungen etwas Spiel.
Das ist dann so Gleichmäßig, wie der Verschleiß intern das eben zulässt.
Damit sparst du dir dann das einstellen des Spiels in den Zügen.

vor 1 Minute schrieb Insomnia:

Wenn du die Schaltzüge auf der Zwischenstellung zwischen den jeweiligen Gängen stramm feststellst, hat das im Leerlauf dann in beide Richtungen etwas Spiel.
Das ist dann so Gleichmäßig, wie der Verschleiß intern das eben zulässt.
Damit sparst du dir dann das einstellen des Spiels in den Zügen.

Ah ok, danke Dir für die Erklärung.
Dann werde ich das heute Abend wie von @Spiderdust erklärt einstellen. Ich habe in der Tat einen neuen und alten Zug in Gebrauch.
Ich hoffe nur, dass die Schaltklaue auch auf der jeweiligen Position stehen bleibt. Du bist ja dort dann jeweils auf der Spitze von der Rastung.

vor 14 Minuten schrieb Mirre:

Ich hoffe nur, dass die Schaltklaue auch auf der jeweiligen Position stehen bleibt. Du bist ja dort dann jeweils auf der Spitze von der Rastung.

Wenn die Schaltklaue im Gangrad einrastet, einfach das Hinterrad etwas drehen, damit KLaue und Eingriff des Gangrades nicht mehr fluchten.

Ich spanne im zweiten Schritt, also beim zweiten Zug, den Schaltgriff mit einem Fahrradspanngummi auf Position. Ist ein langes Spanngummi, das hake ich am Kupplungshebel ein und das andere Ende nach oben am Garagentor.

vor 23 Minuten schrieb Insomnia:

Wenn du die Schaltzüge auf der Zwischenstellung zwischen den jeweiligen Gängen stramm feststellst, hat das im Leerlauf dann in beide Richtungen etwas Spiel.

Eher das Gegenteil. Wenn ich in Zwischenstellung den Klemmnippel fixiere, gleiche ich das normale Spiel aus, welches sonst mittels Stellschraube korrigiert werden müsste. Somit sind beide Züge straff und greifen genau an den Schaltpositionen des Schaltgriffs.

vor 43 Minuten schrieb Spiderdust:

Wenn die Schaltklaue im Gangrad einrastet, einfach das Hinterrad etwas drehen, damit KLaue und Eingriff des Gangrades nicht mehr fluchten.

Ich spanne im zweiten Schritt, also beim zweiten Zug, den Schaltgriff mit einem Fahrradspanngummi auf Position. Ist ein langes Spanngummi, das hake ich am Kupplungshebel ein und das andere Ende nach oben am Garagentor.

Ah OK, passt.

Für das zweite Seil, würde ich dann mit Ducktape das Schaltrohr fixiren. Geht ja auch.