tagträumer

Servus, hab mich heute mal mit meiner Lammy befasst - der Ganganschluß vom dritten auf den vierten war nicht so toll. Der Rt195 wurde vom Powolotti auf Membran umgebaut. Hab heute den ZZP geblitzt, steht auf 19 Grad, und die Nadel nochmal tiefer gesetzt. Bin dann etwa 50-60km gebolzt und bin mit der aktuellen Bedüsung eigentlich recht glücklich gewesen. Durchbeschleunigen im Vierten ausm Ortsgebiet raus - super ! - ging ja virher nicht. Hab dann blöderweise noch die Kerze rausgeschraubt und die kommt mir fast zu hell vor ?! Was meint ihr gut so, oder zu mager? Bedüsung: PHBH 30 HD 132 ND 62 AS 266 X2 oberster Clip Schieber 40 mit SIP Clubman AFR sagt bei Vollgas 12,6 Schon mal danke!

Hallo Ewald-R, Im Anschlußschema vom Regler ist am DC Ausgang gegen Masse ein 4700yF Elko angeschlossen, wofür soll der gut sein? Damit die Hupe funktioniert, falls die Sicherung der Batterie oder die Batterie selbst defekt / leer ist?

doppelt

Wieviel Vorzündung stellt ihr beim 195 ein? Die 17° laut Manual oder doch mehr? - LG

Der Schaltarm ist im 2. im rechten Winkel, aber im ersten Gang haben dann Wippe und Schubstange Kontakt. 🙈

Die Schaltwippe ist richtig drauf, wurde inklusive dem Flachstahl gegen ein Neuteil getauscht. Schaltwelle und Wellenbuchse ist auch neu, da die alte stark eingelaufen war. Schaltgabel und Hauptwelle ist noch original, der Rest ist neu.

Servus, vielleicht kann mir jemand weiterhelfen - hab seit Herbst eine LIS und die Gute übern Winter frisch gemacht. Hab den kleinen RT verbaut mit Casa close ratio Getriebe und 18/46 Übersetzung, Schaltwippe von Scootopia. Bin erst ein paar km gefahren, funktioniert soweit bis auf ein paar Kleinigkeiten. Nur der erste Gang bleibt nicht drin. Hab die Seile gelockert, aber ändert nix. Wo kann ich ansetzen?

Ich werd alt - den hab ich vor 34Jahren als Polini beim örtlichen Händler gekauft. Zur Lautstärke, Leistung und so kann ich nix mehr sagen - hatte damals kein Geld zum rumexperimentieren mit Rollerteilen. War aber nicht recht anders als Polini oder Gianelli Banane von den Kumpels. Dein Auspuff dürfte am Ende etwas abgeflext worden sein, hatte ein gerades Endrohr. Und ja, passt auf eine PK.

Ist der neue Polini GG. Ich hatte vorher den VMC GS58 drauf, die Überströmkanäle am Polini wären noch ein paar mm größer, hab ich aber am Gehäuse nicht mehr aufs Maximum vergrößert. Der Polini hat (laut Popometer) mehr Dampf als der VMC. PK standard Getriebe mit NW 10-14-18-21, 2,56 mit 28er Ritzel verlängert auf 2,46 passt gut. Was mir auch gefällt, bei den VMC Zylindern musste ich immer oben abdrehen um auf eine vernünftige Quetsche zu kommen, (Sip evo Gehäuse mit Fabbri VWW), beim Polini hat es ohne bearbeiten, nur mit den FuDi´s gepasst.

Hab den 135er GG mit Polini Racing Banane neu am laufen: HD 104, ND 64, D22 2.Clip + 2,5U, AQ 266, PHBL 25 mit Polini Membran und Marchald. HD 110 als Start hört sich plausibel an.

Der weiße Draht am Schalter sollte dort gegen Masse geschalten werden, ich seh an deinem Schalter keinen schwarzen Draht, also ist an dem zweiten Kontaktpunkt vom Hupentaster irgendeine Verbindung (vermutlich an AC vom Lichtkreis) - Ich würde dort mal mit der Suche beginnen. Weißen Draht von der Hupe abziehen und eine fliegende Verbinung von dem jetzt freien Hupenanschluß zur Masse herstellen (rot an der Hupe dran lassen). Dann sollte das Moped bei laufendem Motor unabhängig vom Lichtschalter hupen. Ich würde dann auch noch die Masse -Verbindung am Lichtschalter prüfen, ob dort Lack drauf ist - Der Schalter kriegt Masse übers blanke Metall. ( Alu)

Das tut nix, der Drehschieber sieht fit aus, die Riefen sind bloß im Kurbelgehäuse, dort dichtet nichts.

Hallo, Ich möchte ein jungfräuliches NOS PKXL Gehäuse mit originalem 125 Zylinder für eine ET3 aufbauen. ET3 Zylinder in sehr gutem Zustand ist vorhanden, weiters eine Mazzu Race und eine Pinasco Race Welle, beides Drehschieber, 20er Konus. Passt eine der Wellen zu dem Zylinder oder besser eine Standard nehmen?

Unisex...

Wo würdet ihr beim 132er GRV mit PHBL24 mit der Bedüsung starten, HD 110 / ND 55 ?

Danke an alle!

Ich weiß nicht ob die Frage hier rein passt: Ich hab 2 Motoren mit demselben Symptom. Einmal 177er Stelvio mit 57er Welle, 24er Spaco und Sip Road, der andere Motor ist ein Malossi V-One mit Stelvio, 60er Polini Race Welle, 24 Spaco und Sip Road. Beim Si ist der Spritkanal auf 2,5mm aufgebohrt, ovalisiert wurde erst unterhalb der Öffnung der LLGS. Bedüsung HD 138 (135 bei der 57er Welle), 55/160, BE3, mit Polini Venturi. Vollgasfest, laufen beide ganz ordentlich. Bloß kann ich die LLGS nicht einstellen. Die Standgasschraube muß ich fast auf Anschlag eindrehen damit der Motor im Stand läuft. Bei dieser Stellung wird die Öffnung der Nebendüse vom Schieber schon komplett freigegeben. Habs auch schon 58-60-65/160er Nebendüsen versucht, ändert nix. bzw. bei offenem Nebendüsenkanal bewirkt die LLGS sowieso keine Änderung mehr. Ich weiß leider nicht, wo ich anfangen soll mit der Fehlersuche, kann mir nicht vorstellen, daß beide Spaco´s nicht funktionieren...

Eventuell mal einen fetteren Schieber versuchen.

Ich hatte mal Gangspringen im Vierten, weil an der Schaltgabel wo die Klötzchen drin sind, zu wenig Material abgeschliffen worden war. Die Schaltgabel hat dann am Seegerring oder am Schulterring ( hab leider kein Foto gemacht) gestreift. War ein FA Italia. Ausgebaut, Bandschleifer, Passt.

OK, danke! Werd ich versuchen sobald der Kolben da is.

Der Race war drauf.

Genau um die Stellen geht es mir. An der Dichtfläche vom Zylinder sieht es für mich aus, als ob die Kopfdichtung dort nicht dicht war. Wäre solch ein Schaden dadurch denkbar? Neuer Kolben, GS - Ringe, MMW Kopf und gut is?!

Das Kolbendach hab ich halt entfettet, damit ich das Stück Lötzinn festkleben konnte, Die kleine Kerbe kommt vom Kolbenstopper.

Hallo, Ich hätte gerne mal eine Einschätzung zu meinem Schadensbild. Es handelt sich um einen Polini Race GG, wurde letzten Winter in einer ET3 verbaut, hab nur den Auslaß entgratet, sonst am Zylinder nichts gemacht, Überströme und Einlaß am Gehäuse hab ich angepaßt. Auf einem der Fotos kann man sehen, daß vermutlich die Kopfdichtung nicht ganz dicht war. Hatte ich aber mit angegebenem Drehmoment montiert. Quetschkante hab ich damals zwar gemessen (2,1mm), aber nichts dran verändert. Lief letzte Saison ganz gut und unauffällig mit Road Banane und 19:19 SHB (HD95/ND45), ZZP 18°vOT, PK Zündung. Hab gestern den Zylinder demontiert, da ich ihn zum Abdrehen bringen wollte - nette Überraschung. In der Lauffläche des Zylinders kann man kleine Partikel erkennen, die ich mit Entfetter aus den Kanälen rausgespült hab, (ca. 1/4 TL wirds gewesen sein) Sind mMn Aluspäne... Kann das von dem undichten Zylinderkopf kommen? mfg Markus

sieht eher nach VNB aus... rahmennummer kontrollieren. mfg markus