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Malossi MHR Spezial Kolben fertigen lassen, yes or no?


Rally 221

Empfohlene Beiträge

Leider sind alle Diagramme von über einen Jahr bis zur letzten Sicherung vor ca. 2 Wochen bei uns verloren gegangen da die Datenbank 2x in kurzer Zeit beschädigt war und alle Kurven verloren sind. :wallbash:

Weshalb das jetzt 2x innerhalb von nur ca. 3 Monaten war kann ich leider nicht sagen.

 

Ich kann es mir nur so vorstellen das Gemisch was innen im Kolben hoch strömt und durch das Loch Richtung Boostport geht verwirbelt das Gemisch was im ÜS hoch kommt und somit halt etwas Leistung kostet.

Ja und ich würde schon sagen da hat Malossi sich nicht wirklich Gedanken gemacht und auch Gs nicht

Es ist aber auch so des es so nur sinn macht wenn man eventuell einen 45Ps+ Motor aufbaut

 

Bei dem Motor mit den 49,9Ps habe ich das Loch auch normal drinnen gelassen so wie es ist.

 

Gs Kolben für ein neues Tourenprojekt hab ich auch schon daheim wo ich das auch alles so lassen werde

Bearbeitet von Patricks
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Servus Patrick, also dir glaube ich es :-D , da ich es live gesehen hab dass Du weist wie ein MHR Spitzenleistung bringt !!!

Als du mir bei der Prüfstandsgaudi 2014 bei GPone mit dem MHR in der Kategorie bis 220ccm die 49,9 PS vorgelegt hast war ich gedanklich schon durch. Dass meine Rotax Cosa dann die 51,0 PS gedruckt hat war Tagesglück.

Und im Vergleich zu meinem wassergekühlten Motorprojekt sind die 51 PS überschaulich gewesen, deine MHR PS aber der Wahnsinn, der erste Platz hätte eigentlich dir gehört !

PS: Du hättest eh keine Pokale mehr tragen können ;-)

Bearbeitet von Rally 221
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Ja wenn das Loch zu  gewesen wäre hätte er ja ein Ps mehr gehabt :-D

und den zweiten Kolbenring entfernen hätte auch noch 0,2 gebracht der da auch noch drinnen war :-D

 

Aber im Jänner 2016 sehen wir uns ja :thumbsup::thumbsup::cheers:

Letztes Jahr konnte ich nicht da ich nicht da genau mein Sohn  da auf die Welt gekommen ist :inlove:

Bearbeitet von Patricks
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So is es und bei 60 oder noch mehr Hub passt das nicht mehr gut zusammen deswegen macht man das in die Länge auch größer aber nur beim alten Zylinder bei den neuen ist das für nix und kostet nur Leistung

Was macht dieses Loch beim alten Malossi denn?Das habe ich mich schon länger gefragt.Bei meinem 210 alt ist der Mittlere kanal im Zylinder ja nur"angedeutet"hat ja keine Verbindung zum Boostport das dort Gemisch durch kann.

Bei den neuen ist der Kanal da offen also?

cefd7316fae1a004252426e09e1d06de.jpgMalossi alt Bj~96

Bearbeitet von Shorty247
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Was macht dieses Loch beim alten Malossi denn?Das habe ich mich schon länger gefragt.Bei meinem 210 alt ist der Mittlere kanal im Zylinder ja nur"angedeutet"hat ja keine Verbindung zum Boostport das dort Gemisch durch kann.

Bei den neuen ist der Kanal da offen also?

cefd7316fae1a004252426e09e1d06de.jpgMalossi alt Bj~96

Loch im Kolben ist gedacht zum schmierren Pleuel Lager oben ! sonst für nix anderes da...

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Das ist wirklich der komplette Schwachsinn dass das Loch für das Pleuellager ist :-)

Wenn man nur etwas nachdenken würde gibt es keinen anderen Kolben wo so viel Gemisch unter dem und im Kolben strömt wie beim cvr Malossi Kolben. Das kleine Loch ist einfach ein kleiner schwachsinniger Stützkanal der schon bei 60 Hub wenn man es nicht erweitert zur Hälfte je nach Fußdichtung schon verdeckt wird

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sei nett und erklärs ihm ;-)

Ne, da müßte ich zu weit ausholen ... hab keine Lust ein Buch ("Grundsätzliche Funktionsweise eines 2T-Motors") zu schreiben, das ist mir zu lange! ;-)

He, moment mal, so Bücher gibt es ja schon :aaalder:    

Und es gibt sogar eine "Allwissende Müllhalde" namens GSF, da kann man mit etwas Mühe, Geduld und Recherche !!KOSTENLOS!! alles Wichtige rauslesen  :wow: 

(...man muß nur darauf achten nicht gleich alles blind zu glauben, denn sonst gehts ganz schnell und Malossi kann plötzlich nur mehr Drehzahl,

oder jeder macht sich noch mehr Fenster in den Kolben damit das Kolbenbolzenlager geschmiert wird :devil: )

:-D

Bearbeitet von Han.F
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Ne, da müßte ich zu weit ausholen ... hab keine Lust ein Buch ("Grundsätzliche Funktionsweise eines 2T-Motors") zu schreiben, das ist mir zu lange! ;-)

He, moment mal, so Bücher gibt es ja schon :aaalder:    

Und es gibt sogar eine "Allwissende Müllhalde" namens GSF, da kann man mit etwas Mühe, Geduld und Recherche !!KOSTENLOS!! alles Wichtige rauslesen  :wow: 

(...man muß nur darauf achten nicht gleich alles blind zu glauben, denn sonst gehts ganz schnell und Malossi kann plötzlich nur mehr Drehzahl,

oder jeder macht sich noch mehr Fenster in den Kolben damit das Kolbenbolzenlager geschmiert wird :devil: )

:-D

:-D

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Bin den Kolben die ganze Saison bereits gefahren.

 

Leistungstechnisch konnte ich keine Unterschiede zum alten Malossi feststellen am P4. Was mich auch äußerst gewundert hätte............. Auf das Loch kann man ohnehin einen lassen. Kein Vorteil und auch kein Nachteil ! War beim alten Malossi schon für die Katz und hier nur noch ein vergessenes Detail das man eigentlich hätte weglassen können. Vermutlich wurde es nur belassen für potentielle Malossi alt Kunden.

 

Zum Tieferlegen bei Überhüben ist er bestens geeigent. Dafür brauchte ich ihn auch auf meinem 64er Mhr.

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  • 1 Monat später...

Hezlichen Dank für den Ratschlag. GS hat lt. Homepage bis 04.01. geschlossen. Deshalb hatte ich die Hoffnung, dass vielleicht hier jemand die Maße der GS und Malossikolben mit den jeweiligen Bezeichnungen kennt und somit für Aufklärung bzgl. der möglichen jeweiligen Entsprechungen sorgen könnte.

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    • der Winkel sollte AUF JEDEN FALL zur Mitte hin grösser werden!! sonst drückst du ja in die falsche Richtung, der Kolben wird aussen heisser... diese problem hatte Marian auf seinem RB22 und er musste einen anderen Zylinderkopf nehmen. dass das aus der box nicht passt sollte nicht so sein, unbedingt beim Hersteller anrufen.  
    • Um auch beim Abstimmen unterwegs besser zu verstehen, in welcher Schieberstellung was aktiv ist (vor allem bei 1/8 und 1/4 am Gasgriff) habe ich mir dieses "Jetting Chart" gebastelt. Grafisch ist das doch immer viel eingängiger finde ich... Das ist noch nicht der Weisheit letzter Schluss, aber mal ein Anfang. Der Entwurf darf gerne diskutiert und verbessert werden! (Abweichungen von 0.1-0.2mm sind nat. möglich)   Hier die Erklärung wie ich dazu komme: Punkt a): Lässt sich einfach ausmessen: Beginn der Öffnung der ND (siehe hier, da habe ich das ausgemessen) Punkt a'): Lässt sich ebenfalls einfach ausmessen: ND-Bohrung 2mm ganz offen Ich gehe davon aus, sobald die ND-Bohrung ganz geöffnet ist, hat die LLGS keine Funktion mehr, da der Unterdruck den Weg des geringsten Widerstandes nimmt. Und die ND Bohrung ist einfach deutlich grösser. Beim Si24 (nicht: 25/26!) liegt mein Leerlauf meist bei etwa 1.6-1.8mm (Schraube um 2-2.5U raus). Und da beginnt die Markierung an meinem Gasgriff mit 0% Punkt b) und b'): lassen sich ebenfalls einfach ausmessen Punkt c): schaut man obenrein und beobachtet das Zerstäuberrohr, tröpfelt es da schon bei ~1/8 am Gasgriff heraus (mit 140BE2 HD130 am 187ccm im Stand) Die grosse Unbekannte ist der Verlauf der Geraden c - c'. Da die ND-Bohrung aber im Endeffekt als Abzweiger vom HD-Stock gespeist wird und es ja immer nur einen gewissen Anteil Sprit für AFR~12.5 braucht, gehe ich davon aus, dass die Förderung über den in die Vergaserbohrung hineinragenden Zerstäuber ziemlich schnell "übernimmt" und so der ND-Bohrung den Rang abläuft. Das hängt dann sicher noch von diversen Parametern wie Schwimmerstand, Mischrohr, HLKD und natürlich Drehzahl ab. Im Endeffekt spielt es aber für die Abstimmung gar keine so grosse Rolle wo c' liegt. Das für mich wirklich interessante ist, dass dieses Stottern und Schnattern bei Gasgriff 1/8 offensichtlich mit dem Einsatz des Zerstäubers und damit dem HD-Stock (also MR+HLKD) zu tun hat. Und das konnte ich im Fahrversuch nun auch schon an verschiedenen Motoren nachvollziehen.    
    • Mir wurde auf der Zulassungsstelle ausdrücklich gesagt, dass das Fahrzeug in die nächst höhere Klasse eingestuft wird und nach Moped/Mokick eben Leichtkraftrad kommt. Die Kleinkrafträder fahren hier auch mit dem Lkrad Schild rum.
    • https://www.sip-scootershop.com/de/blog/vespa-gt-200-mit-turbolader_p2252   bei aller Liebe, ...   mag technisch alles schön und gut sein, aber bis ich diesen Anblick (insbesondere das Heck)  verarbeitet habe wird Tage oder gar Wochen brauchen ... wie kommt man bitte auf sowas - schlimm
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