Leute, ich weiß wie man Steuerzeiten misst und welchen Einfluss Pleuel Länge und Fudis haben. Ich habe lediglich darauf hingewiesen, dass der Kolben in einem sonst völlig unveränderten Motor dir Steuerzeiten nicht ändert.

Wenn das jedem hier klar ist, ist ja alles gut, ich wollte nur vermeiden, dass die Nummer falsch verstanden wird.

Welcher Amazon Link?!

Der Kolben sieht ja fein aus. Sollte den jemand in die Finger bekommen, dann bitte mal abwiegen .... DANKE

Servus Ralf,

Deine Antwort auf meinen Post war die:

Die Diskussion indem Topic ging schon zuvor um die Position des letzten Kolbenrings.

Die Antwort dass sich nichts ändert ist falsch. Dass sich nichts ändert wenn der Kolben nur getauscht wird ist richtig.

Die Tatsache dass mit diesem Kolben niedrigere Steuerzeiten realisiert werden ist Fakt (oberer Kokbenring sitzt 1,5mm tiefer und somit kann der Zylinder 1,5mm tiefer als mit original Kolben).

Zitat "Grand Sport":Die Position der Stahl Kolbenringe wurde 1,5mm weiter zum Kolbenbolzen verlegt, um ein oberes Ausfedern der Kolbenringe bei Verwendung einer Langhubwelle zu verhindern.

Bearbeitet 2. September 201510 Jr. von Rally 221

Heute den neuen GS Kolben für den Malossi 210 bekommen

Schade das der Kolben auch auf der Boostportseite das kleine Loch hat

Das braucht kein Mensch und kostet nur Leistung

*Schmunzel* wollte gerade schreiben, dass es doch diesen neuen GS Kolben gibt und der hat auch

mehr Feuersteg im Vergleich zum originalen Kolben.

Heute den neuen GS Kolben für den Malossi 210 bekommen

Schade das der Kolben auch auf der Boostportseite das kleine Loch hat

Das braucht kein Mensch und kostet nur Leistung

Warum kostet das Loch Leistung? Hast du es mal verschlossen und ausprobiert?

Gruß, Ralf

Heute den neuen GS Kolben für den Malossi 210 bekommenSchade das der Kolben auch auf der Boostportseite das kleine Loch hatDas braucht kein Mensch und kostet nur Leistung

Wie kommst du darauf?

Bei den "gewrobelten" Kolben ist das Fenster sogar vergrößert - ich kann mir schlecht vorstellen, dass die das bei allen Kolben nur aus Langeweile gemacht haben, die wolln ja möglichst viel dran verdienen...

Bearbeitet 11. November 201510 Jr. von Nudge

ich hab vom worb noch nix gutes gesehen

Macht beim Sport und mhr auch absolut keinen Sinn da es die Spühlung stört

Wurde auch bei einen 40 ps Motor getestet was ohne Loch ein Ps brachte

Bearbeitet 11. November 201510 Jr. von Patricks

Von wem?

Wie kommst du darauf?

Bei den "gewrobelten" Kolben ist das Fenster sogar vergrößert - ich kann mir schlecht vorstellen, dass die das bei allen Kolben nur aus Langeweile gemacht haben, die wolln ja möglichst viel dran verdienen...

image.jpeg

 kuck dir mal den alten malle an, da wird durch das loch ein kleiner kanal gefüttert. ist bei den neuen anders(t).

kuck dir mal den alten malle an, da wird durch das loch ein kleiner kanal gefüttert. ist bei den neuen anders(t).

So is es und bei 60 oder noch mehr Hub passt das nicht mehr gut zusammen deswegen macht man das in die Länge auch größer aber nur beim alten Zylinder bei den neuen ist das für nix und kostet nur Leistung

So is es und bei 60 oder noch mehr Hub passt das nicht mehr gut zusammen deswegen macht man das in die Länge auch größer aber nur beim alten Zylinder bei den neuen ist das für nix und kostet nur Leistung

Aber wie soll das Loch verschlossen werden? Ein Stück vom alten Kolben einpassen und verschweißen?

Doch wohl nicht mit Kaltmetall.

kolbendach habe ich auch schon zuschweissen lassen, dass geht, wenn man vorsichtig ist, ist auch top haltbar. wenn würde ich das allerdings nur von innen verschweißen lassen und nicht von aussen - ist nur die frage, ob man daran kommt

Kann man mit laser machen

Haben sie nicht frueher mal korkstopeln eingeklebt:-D?????

Gibts zufällig vorher-nacher Diagramme?

Gruß, Ralf

mich würde interessieren, warum da leistung verloren geht?

Aber wie soll das Loch verschlossen werden? Ein Stück vom alten Kolben einpassen und verschweißen?

Doch wohl nicht mit Kaltmetall.

Kaltmetall wäre durchaus eine Option.

Aus dem Kaltmetall Topic :

@Don,

hi,

bei JB Weld musst Du unterscheiden, nur das "JB Weld Auto" hält wesentlich höhere Temperaturen (über 300°C) aus,

sowie fast doppelt so hohe Zugfestigkeit wie das JB Weld! [emoji106]

Topfzeit deutlich länger, Aushärtezeit mind. 24 Std. empfehlenswert.

Tipp dazu, extrem gut aufrauhen, und was ganz wichtig ist, mit Aceton entfetten, Bremsenreiniger fettet nach!

Die in den USA, arbeiten mit dem JB Weld Auto, sogar im Auslasstrakt bei den Falschtaktern (Querschnittsverkleinerung)

gibt absolut keine Probleme!!!!

Bei mir hält es sogar ohne Probleme im Kolben, in Verbindung mit Carbon. [emoji106]

Gruß

dazu muß man aber auch eier besitzen.

 

der helmut hat auf jedenfall ziemlich dicke, wie ich finde und er beweißt ja auch, dass er sie zurecht hat.

Nachdem was ich so vom Helmut gesehen habe, habe ich auch nicht den Hauch eines Zweifels, dass das perfekt verarbeitet wurde.

Bearbeitet 13. November 201510 Jr. von Brosi

genau so sehe ich das auch. was er macht, dass ist mehr als akribisch ausgearbeitet

Ich tue mich übrigens auch äußerst schwer damit, dass das Loch Leistung kosten soll. Wenn die Kolben Oberkante den Boostport frei gibt liegt das funktionlos mitten auf der Laufbahn. Und wenn das Loch über dem mittleren Boostport Kanal liegt, sowohl in der aufwärts als auch abwärts Bewegung des Kolbens, verbindet es den Raum unter dem Kolben mit dem Boostport. Die sind aber unten sowie verbunden.

Bearbeitet 13. November 201510 Jr. von Brosi

so sehe ich das auch, aber evtl. gibts da ja was, was uns entgangen ist.

Klar. Kann jedem mal passieren. Vielleicht kommt der Patrick noch mit ner Erklärung rum...

hoffe ich auch, lern ja auch gern dazu

Ich bin auch sehr gespannt, der GS Kolben ist nämlich schon bestellt und wenn das Loch nix taugt, dann muss das auf jeden Fall dicht! Von mir aus auch mit dem Kleber,!!

Wurde auch bei einen 40 ps Motor getestet was ohne Loch ein Ps brachte

Das Diagramm kommt bestimmt noch, wurde ja getestet - somit muss es ja Diagramme geben, auf die Patricks scheinbar Zugriff hat.

Da finde ich das Diagramm jetzt gar nicht so wichtig. Mich würde eher der Grund des leistungsverluste interessieren. Kann es so jetzt nicht nachvollziehen

Bearbeitet 13. November 201510 Jr. von PXler

So is es und bei 60 oder noch mehr Hub passt das nicht mehr gut zusammen deswegen macht man das in die Länge auch größer aber nur beim alten Zylinder bei den neuen ist das für nix und kostet nur Leistung

Soll das heißen, dass die Fa. Malossi sich keine Gedanken um einen passenden Kolben zum neuen Zylindermodell gemacht hat und aus Bequemlichkeit die alte Kolbenversion verwendet?! Und andere produzieren den überflüssigen Fehler auch noch nach?  

Ist der "Patricks" der Patrick aus dem Raum Wolfsberg/Österreich ?