Meine Erfahrung zum ziehen, mit Standard Deckel nicht schwerer als std. Zentralfederkpl und mit xl2 Deckel kinderleicht wie ne o. Pkxl2 Kup...jeweils mit std. Bgm Federn. Fahr die Kupplung mit Polini Evo ca. 21 Ps und mit Parma Sp09 ca.23 Ps und bin sehr zufrieden mit der Kupplung.

Supper. Also für 20PS volle Befederung verbauen, aber keine Sorgen weil immer noch Mädchenhaft  oder?

jop, ist wirklich leicht zu ziehen und hält...

 

 

was ich noch erwähnen möchte beim Parma Motor (PK-Block, Orig. Nebenwelle, Primär DRT Kobra, Std.Pk Deckel langer Arm nix xl2, 1mm Spacer wurde benötigt)

Problem Kupplungsgrundplatte ging am Primärkorb an wenn sie voll auf Block geht (ka. ob die Kupplung im Betrieb wirklich so weit runter geht)

 

 

Grundplatte wurde auf der Rundschleifmaschine nachgearbeitet..

Hab nun auch wieder das Trennproblem mit der Superstrong-Kupplung. Eventuell kann mir das Problem wer eingrenzen.

 

Die Kupplung funktionierte seit Mitte letzten Jahres TipTop in der K7-Karre.

In F diesen Jahres kam mir auf der Rennstrecke es so vor, dass ich im 3. und 4. Gang ein wenig Rutschen beim Einkuppeln beim Hochschalten verspüre.

 

Also gestern die Kupplungsbeläge mit samt der Zwischenscheiben getauscht. Die Korkbeläge sahen noch top aus, die Flanken der Kupplungsscheiben waren ein wenig eingeschlagen.

Primärkorb hat zarte Spuren, allerdings nicht merklich fühlbar. Die Kupplungsbeläge wurden im eingebauten Zustand der Kupplung im Motor mit dem BGM-Werkzeug gewechselt.

Dies hat alles einwandfrei funktioniert.

folgende Änderungen zu vorher wurden gemacht:

- Kupplungsbeläge samt Zwischenscheiben (BGM) getauscht

- Getriebeöl von SAE 30 (BGM Empfehlung) auf Castrol TMX gewechselt

- Dichtung des Kupplungsdeckels war vorher die dünne Papierdichtung vom RMS-Dichtsatz, nun ist die dicker blaue Dichtung des SIP-Premiumsatzes verbaut.

 

Nach dem Zusammenschrauben und dem Einhängen des Kupplungsseils musste das Seil deutlich nachgespannt werden. Ich vermute dies kommt von der bisschen dickeren Kupplungsdeckeldichtung.

 

Was kann hier noch für das "nicht trennen" verantwortlich sein?

Der Innere Kupplungskorb wurde nicht von der Nebenwelle getrennt, also ist diese Position unverändert.

wie Dick sind die Trennscheiben/Stahlscheiben einer SS V50?

lt. Verpackung 1,00mm

 

Edit sieht gerade auf der SCK Seite, dass 1,00mm und 1,50mm Dicke Scheiben verfügbar sind.

 

Das Prüf ich heute gleich mal was ich da drinnen hatte und was nun verbaut wurde.

Bearbeitet 26. Mai 201511 Jr. von lehrbua

geprüft und für gut befunden. Stahlzwischenscheiben haben und hatten 1,00mm.

 

das alte Gesamtpaket hatte 11,2mm Stärke. (neu soll: 11,4mm)

 

Hier die alten Scheiben.

Mir fällt als einziges das öl ein. Probier doch wieder sae30.

Ist ja schnell getauscht. Ich versuch das SIP SAE 30. Und dann, wenns nicht klappt, wieder das Runge vom SCK. Ich berichte. Danke

danke für das aufewendige püfen!!!

nehme noch einmal die kulu auseinander und suche nochmal nach reibspruren auf der deckscheibe unten bzw. primär etc.

ansonsten liegt die kulu raus...

Mir fällt als einziges das öl ein. Probier doch wieder sae30.

 

(noch) keine Besserung mit SIP Plöre SAE30.

(noch) keine Besserung mit SIP Plöre SAE30.

also du hast nur die stahlscheiben und die beläge getauscht und dann trennt die kupplung nicht mehr? ist vielleicht eine feder verkantet, so dass die kupplung nicht parallel komremiert werden kann und die grundplatte beim betätigen kippt?

Ich hatte die Scheiben im eingebauten Zustand im Motor mit dem BGM Tool gewechselt. Die Federn waren immer unter voller Vorspannung zwischen unterer Abdeckplatte und innerem Kupplungskorb.

Daher schließe ich das aus.

Vom Gefühl her geht nun wieder die Abdeckplatte und/oder der innere Kupplungskorb am Primärkorb an.

Nach Liedolsheim geh ich da noch mal rann, zerlege die Kupplung komplett und schau nochmals auf die Federnabdeckscheibe des Primärkorbes.

Zum Anfahren reichts so wie es jetzt ist.

 

Edit meint noch, dass vielleicht doch der Hauch der vorher verbauten dünneren Dichtung den maßgebenden Unterschied macht.

Bearbeitet 3. Juni 201511 Jr. von lehrbua

Hab ich eine Sonntags Kupplung erwischt oder warum sind bei mir keine Aussparung für die Feder der Andruckplatte?

Meine (Vor 1 Woche gekauft) hat da auch keine Aussparungen.

Ist unmöglich das eine feder rein zu bekommen.

 

Und wenn man sich auf der ersten Seite mal Beitrag #6 anguckt dind da welche drin

Bearbeitet 9. Juni 201510 Jr. von bloodmario

Die Kupplung basiert auf einer V50 Kupplung nicht auf einer XL2 Kupplung. Erstere hat original dort auch keine Aussparungen. Diese braucht man nur bei Verwendung einer XL2 Andruckplatte.

Das soll nur eine Erklärung sein, warum die Kupplung keine Aussparungen hat. Das trifft keine Aussage darüber, ob so Aussparungen nicht eine gute Idee wären, weil zu erwarten ist, dass viele Leute die Kupplung mit einer XL2 Platte verwenden wollen.

Ist unmöglich das eine feder rein zu bekommen.

Und wenn man sich auf der ersten Seite mal Beitrag #6 anguckt dind da welche drin

Mir ist außerdem aufgefallen, dass die Kupplung zu Anfang mit XL2 Andruckplatte im Set angeboten wurde, inzwischen aber nur noch mit der normalen der V50.

Nicht ganz. Das Set hab ich vor ein Monat gekauft und ist auch so noch Lieferbar. In der Beschreibung sehen die Bilder auch anders aus

 

http://www.scooter-center.com/product/BGM8050

 

Hab mir alle Kupplungen mal angeguckt beim SCK auf der Seite, und ist wohl egal ob auf XL2 Basis oder V50. Die Aussparungen sind immer drin.

 

Sind wohl auch einiger so verkauft worden. Was natürlich Mist ist

 

Mfg Mario

Bearbeitet 9. Juni 201510 Jr. von bloodmario

Hätte ich wohl erst beim Einbau gemerkt, dass da was nicht passt.

 

Die früheren BGM Kupplungen waren auch nicht silbern, sondern eher grau. (Grundplatte und Deckscheibe)

Ja hatte ich leider auch erst dann. Werde morgen mal beim SCK anrufen und drauf hinweisen.

 

In Verbindung mit dem DRT Korb lässt sich die kupplung auch nicht im zusammengebauten zustand verbauen.

 

Also im Korb zusammen gebastelt. Wieder einen speziellen Kupplungskompressor gebastelt...

Hab auch letzte Woche eine ohne Aussparungen bekommen (nicht DRT Version). Gibst Du bitte hier Bescheid, nach Deinem Anruf, was rausgekommen ist?

Hab auch letzte Woche eine ohne Aussparungen bekommen (nicht DRT Version). Gibst Du bitte hier Bescheid, nach Deinem Anruf, was rausgekommen ist?

Ja das Problem ist bekannt und gibt wenn man das Problem kurz schildert 2 möglichkeiten.

 

1. Zurück schicken und eine neue bekommen mit Aussparungen (wenn man es nicht eilig hat)

2. Aussparungen selber rein machen und sich mit SCK einigen

Ah ok. Super. Danke für die schnelle Info.

Ich mach dann mal ein Retourenpäckchen ;)

...Ich auch..

Muss die Klammer zwingend rein denn überhaupt?Fahre das in ner Polini Kulu und in der Harz5 seit Ewigkeiten ohne...

Meine Andruckplatte ist nicht so stramm das fie von allrine hällt und zum Druckpilz ist noch luft. Die würde auf jeden fall raus fliegen. Hab mit dem XL2 Deckel auch kein Spacer drunter

ich habe für die VQM eine gelaserte Feder entwickelt. Die Nerven muß man haben.

Wäre dann aber auch ohne gegangen

Aber man kann doch händisch und mitm Dremel da was reinoperieren oder?

Die Andruckplatte von Falc hat doch auch keine Löcher für die Haltespange wenn ich mich recht erinnere...

Die hat aber nen o-ring damit die nich raus fällt