5H38 2. vO, vielleicht ists auch 200. kein tippfehler, nein ;)

keine ahnung warum der so fett läuft. sind ja nicht wirklich alle fragen zu dem gaser für mich beantwortet...

@dare:

190? Kein Tipfehler? Du hattest doch diese andere Nadel, oder? Also weder 5 J 25 noch 5 L 19, die original in den TM28SS verbaut waren. Könntest du die mal vermessen? Was hast du denn für nen Mischrohr drin?

Bei mir aktuell: HD300 ND25 Nadel 5L19-4. Raste vO MR505Q2

Ist auch nicht abgedüst, da ich unangemeldet noch nicht wirklich zum fahren gekommen bin. Lief aber auch so zumindest nicht viel zu fett.

Ich fahr am VM28 auch HD: 300, ND: 22.5, 2.0 Cutaway, Nadel: 5K1 // 4. clip f. top, also wenn Du da echt nur ne 190er drin hast, muesste das Kolbenzeugs doch schon laengst weggeschmolzen sein. Vielleicht der Schwimmerstand viel zu hoch???

sprach nicht onkel angelo mal was von Spitzenleistung bei 12000???

komme gerade aus schwabach vom SESC:

Rote Kurve KTM auspuff, Zirri MR2000, PWM 38, PVL, 54er Welle

Blaue Kurve: Prototyp Auspuff von Flo, rest gleich.

gruß v50pilot

-sehr geil!

Glückwunsch.

Und mir wurde immer gesagt das Zirri nix kann !

Wenn du nächstes Jahr ned in Vilshofen dabei bist, dann aber !

Max

alter falter, wann fängt den das Teil an richtig Leistung aufzubauen bzw bis wohin dreht der denn...

Geil!

Bearbeitet 7. September 200718 Jr. von maddin90

Du meinst jetzt ist Schluß und dann dreht er erst richtig am Rad.

Nur es Kupplungswechseln ümer noch

du spaßvogel - herzlichste glückwünsche - stellste die falc sammlung jetzt auf ebay?

Wir brauchen doch übern Winter auch ne Beschäftigung.

zwischen 5 und 6 geht da ja so einiges, sieht aus, als ob man sich gut festhalten müßte...

jo geht schon ziemlich geil untenraus dafür is bei 8500 halt schluss , aber mit längerer Primär bestimmt geil zum touren .

Hab derweil nur ne normale 2.54er mit drt 4ten drin

ich glaube nicht, das du nen kurzen vierten brauchst mit der frühen leistungsexplosion

stimmt schon aber der motor war ja so zusammen ,bin ja vorher die ganze zeit mit franz gefahren ,den s&s wollte ich halt mal probieren .

Mein Brötchenholroller mit geändertem Auspuff - Auslass Steuerung in diesem Fall auf offen fixiert !

Setup :

Polini Aprilia Zylinder 153ccm

38er PWM im Rahmen

abgedrehtes PK Polrad

Eigenbau Auspuff

du bist und bleibst der norddeutsche vorzeigeassi. haste (mal wieder) ziemlich gut gemacht.

außerdem: hast du jetzt'n scanner? du lässt auch wirklich nix anbrennen.

Bearbeitet 8. September 200718 Jr. von amazombi

kommt der motor in den blauen 250N rahmen oder bleibt der dicke dadrin?

alpenmässiges drehmoment.

So bleibt der Vorderreifen geschont. Fährst damit in Bremen auf der Quatermile?

Was sagt die Kupplung dazu, die Leistungsentfaltung ist ja nicht so Sprunghaft wie beim Zirri, das müsste dann relativ Kupplungsschonend sein, aber das Drehmoment dürfte dann wieder hart am Limit sein für die Kupplung.

Auf alle Fälle geil

Und das noch ohne Auslasssteuerung!

meinst du das Dromedare wird zum Kamel ohne Talfahrt zwischen den Höckern wenn die Auslasssteuerung aktiv ist? Oder ist das eher was anderes was da aufgibt (drosselt)?

edith meint noch dass das ja 40PS an der Kurbelwelle sind!!!

Bearbeitet 9. September 200718 Jr. von pvfahrer

Nö. Meinte damit, dass dir Kurve damit untenrumm noch angenehmer fahrbar wird.

Von der S&S Homepage:

meinst du das Dromedare wird zum Kamel ohne Talfahrt zwischen den Höckern wenn die Auslasssteuerung aktiv ist? Oder ist das eher was anderes was da aufgibt (drosselt)?

edith meint noch dass das ja 40PS an der Kurbelwelle sind!!!

meins du die kleine delle bei 9000? das merkt beim fahren kein mensch, sich da noch mal abzuarbeiten wäre echt leistungskurvenkosmetik. das loch vor reso ist ohne auslasssteuerung schlicht unvermeidlich.

ne das mit dem Resoloch habe ich mittlerweile gefressen, dachte das die ideale Leistungsentwicklung irgendsowas wie ein großer Berg mit einem netten Hochplateau ist. Die Kurve sieht am Ende ja so aus, als ob die Leistung konstant über die Drehzahl ist. Im Bereich zwischen 7500 und 9500 ist die Leistungentwicklung nicht konstant zur Drehzahl. Weiß nicht genau ob das jetzt verständlich ist.

meine das so:

Bearbeitet 9. September 200718 Jr. von pvfahrer

Wolle, am 3.10. gibt´s frische Brötchen in ROW auf´m Flugplatz!

Bist Du dabei?

meine das so:

Hast Du schon mal so ne Kurve gesehen?

Ja, bei meiner 900 Fire Blade, aber da brauchte ich mir auch keine Angst um die Kupplung machen.

ich kenn so kurven auch von TDI motoren, da wird allerdings elektronisch eingegriffen für dieses plateau, sonst wäre die kurve ähnlich spitz.

ich denke du meinst so was:

das iss aber scheiße. auch bei der fireblade und bei dem tdi gedöns ist da eher ein drehmomentplateau als ein leistungsplateau. wenn du ein leistungsplateau hast (wie bei der kurve hier die im übrigen an etwas zu wenig auslasssteuerzeit krankt) sinkt ja (weil leistung nun mal das produkt aus drehzahl und drehmoment ist) das drehmoment unter der leistung weg. das fährt sich ziemlich doof. drehmoment wird nämlich als beschleunigung spürbar, wenn das drehmoment sinkt wird zwar noch beschleunigt, allerdings dann halt gleichmäßig, und das empfindet der fahrer als langweilig (siehe automatikkarre. nach dem einkuppeln und hochdrehen in den verschaltbereich der vario fährt sich das vom beschleunigungseindruck langweilig). die kurve(n) von wolle, und wenn ich das am rande anmerken darf, auch die meines falc-motors (die der kurve hier im übrigen von den wesentlichen verlaufsaspekten nicht unähnlich ist), sind/ist lehrbuchtauglich. das sind ziemlich elastische motoren (klassisch wären das motoren bei denen max leistung und max drehmoment möglichst weit auseinanderliegen), und mal ganz ehrlich muß man wolle da attestieren dass er da was zusammen gestrickt hat wonach sich der eine oder andere rotax 123 tuner die finger lecken würde. das drehmoment ist für einen 150ccm motor ein echtes brett (largeframes gelten mit 220ccm und 30nm als ernsthaft drehmomentstark. teil mal 200 durch 30 und dann mach mal die rechnung bei dem motor hier auf. das iss hammer).

Finde das Ergebnis auch relativ optimal, die Kupplung scheint bisher allerdings anderer Meinung zu sein :

Mit meinem derzeitigen Fahrauspuff (32,5PS bei 8500, knapp 28Nm) fängt die nach `n paar Kilometern auf wild gefahren an

zu mucken - hoffe, durch den neuen Auspuff da etwas Last wegzunehmen !

Der Motor kommt übrigens NICHT in die 250N, sondern gehört zu meinem neuen Alltags-Ministinkeofen-Projekt :

Finde das Ergebnis auch relativ optimal, die Kupplung scheint bisher allerdings anderer Meinung zu sein :

Mit meinem derzeitigen Fahrauspuff (32,5PS bei 8500, knapp 28Nm) fängt die nach `n paar Kilometern auf wild gefahren an

zu mucken - hoffe, durch den neuen Auspuff da etwas Last wegzunehmen !

Der Motor kommt übrigens NICHT in die 250N, sondern gehört zu meinem neuen Alltags-Ministinkeofen-Projekt :

hast du da die backe hinten abgeflext und verdreht? sieht ja spaßig aus.

Gibts davon noch mehr Bilder? So sieht das ja mal richtig geil aus!

An der Karre is ne ganze Menge abgeflext und verdreht - Schlangentank rules !