OK, danke. Kupferpaste hab ich da! Sollte also passen. 

 

Der V4 war echt ein Gedicht zu montieren! Super Teil - spannungsfrei .......passgenau - auf dem 240er RT

Ich habe heute mal die v4 anprobiert. Passt soweit ganz easy unter die Fuhre (TS1). In der allgemeinen Hektik habe ich die Montageanleitung wohl mit dem Karton im Müll versenkt oder anderweitig verlegt. Bin mir daher nicht ganz im Klaren, was die zweite Platte da soll. Erstere würde gut anstelle von Unterlegscheiben hier hin gehören ... wenn ich das so richtig interpretiere ... wenn nicht, bitte Korrektur.

 

 

Wo gehört aber die andere (zweite hin) ? Hinter den Auspuffhalter ? Dann wird das aber knapp mit ner Mutter wg. der Schraubenlänge. Oder ist das Ersatz ? 

 

 

 

 

Ah ... und noch was: Montiert man alle 4 Federn am Krümmer oder reichen 2 ? Weil da ist doch ordentlich Spannung anliegend...

Bearbeitet 17. März 20188 Jr. von Marcello

Schau mal hier:

 

 

 

Die länge der Schrauben sollte das eigentlich klären: die eine Platte vorne, die andere hinten. Jene mit dem Gewinde natürlich.

 

Ich würde zwei Federn am Auslass und Zwei am Krümmer nehmen.

 

Wichtig: niemals die kleine Schelle am Sterz vergessen!!

vor 6 Minuten schrieb Schmied:

 

Wichtig: niemals die kleine Schelle am Sterz vergessen!!

 

Sicher nicht 

Ist ja auch nicht mein erster Kluppmann. 

 

Länge der Schraube... Okay, habe ich verstanden und besorge längere. War ja eh erst mal nur nen Trockenbau. 

 

Bei den Federn wären mir auch 2 am Auslass genug, die anderen beiden kriegt man vermutlich nur schwer dahin oder später wieder weg. 

Bearbeitet 17. März 20188 Jr. von Marcello

Zwei Federn am Auslass reichen vollkommen. Die beiden kurzen kommen an den Krümmer.

 

an welches Moped kommt die Box?

vor 10 Stunden schrieb Marcello:

Länge der Schraube... Okay, habe ich verstanden und besorge längere. War ja eh erst mal nur nen Trockenbau. 

Du brauchst keine Schrauben besorgen, die dabei sind passen.

vor 10 Stunden schrieb benji:

Die beiden kurzen kommen an den Krümmer.

 

Klar. Bin bescheurrrrrt, aber nicht ganz. 

 

Box komm an die S Klasse. 

war heute mal wieder mit der DL200 auf unserer Rolle...

25er PHBL
200er Duecentone mit angepasstem 150er Kopf
und Ancillotti

offen gesaugt ergibt das 15,7 PS ,
das ist ja eigentlich eh nicht schlecht und fährt sicht total entspannt, aber
ich lag mal die Kurve von einem Kollegen drüber

 

166er
28er si und

Polini Box

krass wie früh die Vesper da anschiebt...

peak bei 6000 !
gibt es eine Lambretta Brotbox die ähnlich früh peakt?

alle die ich gesehen habe haben Peak bei 6700-7000 oder so...






 

ich sage nur äpfel und birnen....

halt doch die polini box mal unter deine kiste auf dem prüfstand, sollte mit nem angepassten flansch doch easy machbar sein.

 

das ist auch der Plan.

 

es ist halt so.

offen hat das Ding die 15,7, macht man dann aber den Gummirüssel an den Vergaser macht das Ding bei 6500 zu.

 

Wenn da aber eine Tüte drannkomt die schon bei 6000 peakt, glaube ich, würde der Motor auch im Straßentrim  gut abliefern

vor 16 Minuten schrieb Werner Amort:

das ist auch der Plan.

 

es ist halt so.

offen hat das Ding die 15,7, macht man dann aber den Gummirüssel an den Vergaser macht das Ding bei 6500 zu.

 

Wenn da aber eine Tüte drannkomt die schon bei 6000 peakt, glaube ich, würde der Motor auch im Straßentrim  gut abliefern

hast du mit rüssel auch umgedüst? die zittrige kurve lässt auf zu fette bedüsung schliessen.

bedüsung war immer meine Straßenbedüsung.

 

AFR jeweils bei peak 13-12,5 und dann wurds fetter...

 

ich kann aber schon nochmal eine kleinere HD testen und wahrscheinlich dann nadel fetter hängen....

Aber schon erstaunlich mit welch einfachem Stecktuning man heutzutage eine Payicks auf Leistung bringt...

hatte die tage einige beispiele da.

MHR mit BBS  23Ps
Polini Alu mit Polini topf 20Ps auch bei 6000

 

alles immer bei kompletter originaloptik und verhältnissmäßig leise....

aber kippeln tun die immernoch...

Bearbeitet 17. Juni 20187 Jr. von Werner Amort

Vergleichst du jetzt deinen Graugussklumpen mit nem Kanallayout von 1959 mit einem aktuellen Alu/Nicasil Tuningzylinder, der nach derzeitigem Wissen um maximale Leistung/Haltbarkeit/Preis von Firmen mit jahrzehntelanger Erfahrung in dem Bereich entwickelt wurde??

 

Also echt jetzt.

 

Nimm doch mal einen TS1 mit linker Nummer und steck das auf deinen Motor. 

es geht um deren Töpfe, 

die sind einfach besser, bzw es gibt viel mehr Auswahl

von 

einen Polini Box für moderate sachen, bis zur BBS fur MHRs....

dafür gibt es keinen 2 zylinder....

vor 48 Minuten schrieb Werner Amort:

es geht um deren Töpfe, 

die sind einfach besser, bzw es gibt viel mehr Auswahl

 

Leider zutreffend. Ich fahre seit einer Woche meinen Q M210 und der 

macht richtig Spaß. Das einzige, was den eintrübt, ist die V4 bzw. 

deren Geschrei. 

vor 16 Stunden schrieb Schmied:

halt doch die polini box mal unter deine kiste auf dem prüfstand, sollte mit nem angepassten flansch doch easy machbar sein.

 

 

Auf den Auslassstutzen vom TSR kann man Auspuffs von der PX200 so drauf stecken. Zum Fahren jetzt nicht so richtig doll, auf dem Prüfstand aber schnell mal gemacht.

vor 2 Stunden schrieb Champ:

Auf den Auslassstutzen vom TSR kann man Auspuffs von der PX200 so drauf stecken .... auf dem Prüfstand aber schnell mal gemacht.

Danke für den Tip.

vor 4 Stunden schrieb Arthur:

 

Leider zutreffend. Ich fahre seit einer Woche meinen Q M210 und der 

macht richtig Spaß. Das einzige, was den eintrübt, ist die V4 bzw. 

deren Geschrei. 

 

Die v4 sollte doch angeblich leise sein?

Auf einem anderen Motor von mir ist sie wesentlich leiser.

Zum Membran-Quattrini passt sie leistungsmäßig super,

der Krach nervt. Wie schon bei den frühen Boxen denke

ich einmalmehr, dass ich lieber mehr zahlen würde für

eine Box mit annehmbarem Klang und Leistung. Jetzt

kauf ich eh wieder irgendeinen Zusatzdämpfer und hoffe,

dass es ein bisschen was nützt. 

 

 

 

Bearbeitet 17. Juni 20187 Jr. von Arthur

vor 2 Stunden schrieb T5Rainer:

Danke für den Tip.

 

Mach was draus! Wir wollen Kurven sehen!

Bringt uns zwar nicht weiter aber schön zu wissen finde ich es trotzdem 

Wer kann denn noch was nach dem Wechsel von V3 auf V4 berichten?

 

Ich bin heute mal wieder meinen V3 gefahren (225 Mug O Auslass / 60er / 30 Mik) und im Standgas ist das Teil leiser wie jede Vespa über 50ccm im Stand! Das Teil säuselt nur so das es wirklich eine Freude ist 

 

ABER wenn man Gas gibt: das ist einfach nur Höllenlaut!

Wenn man da nur den Hahn halb auf macht drehen sich eigentlich alle Passanten um! 2. oder 3. Gang im Wohngebiet ausdrehen lassen ist echt zu frech

Es ist ein bisschen Sexy so zum Raumprollen muss ich ja zugeben

nur auf Tour ist das leider zu krass

(Die Hauben sind gedämmt also das Ansauggeräusch ist moderat)

 

Wer hat gewechselt und ist zufrieden?

Vergleich von V4 auf V1&V2 brauche ich nicht: die beiden Versionen waren infernale grande laut!! Da ist die V3 eine Flüstertüte gegen

 

vor 2 Minuten schrieb Crank-Hank:

 

Vergleich von V4 auf V1&V2 brauche ich nicht: die beiden Versionen waren infernale grande laut!! Da ist die V3 eine Flüstertüte gegen

 

 

wird Dir nicht weiterhelfen, aber trotzdem: Bei mir ist die V2 auf Mugello 225 deutlich leiser, als V3 auf RT195. Ich warte jeden Tag, dass einer der beiden übern Jordan geht um auf V4 wechseln zu können

vor 8 Minuten schrieb Crank-Hank:

 

(Die Hauben sind gedämmt also das Ansauggeräusch ist moderat)

 

 

ansonsten aber offen gesaugt?

also ohne Airbox?

 

 

 

@Werner Amort ahso, alles klar.  

 

 

Bearbeitet 17. Juni 20187 Jr. von Schmied

vor 1 Stunde schrieb Werner Amort:

ansonsten aber offen gesaugt?

also ohne Airbox?

 

 

 

 

Sacci Knie mit Sacci Luffi: Mag kein Rumgesaue im Motorraum

kein Wunder dass das laut ist