Tom Turbo Geschrieben 4. August 2013 Teilen Geschrieben 4. August 2013 3500 über 40! Ganz schön coole Geschichte. Wie hat er denn im Vergleich zur DBM Elite auf der Strecke ausgesehen? Falsch, 2500.Aber trotzdem Einfach abartig, was sich da noch immer tut. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
praktikant Geschrieben 4. August 2013 Teilen Geschrieben 4. August 2013 Irgendwelche besonderen Kniffe bzw. ungewöhnliche Lösungen? Ja, er ist bei der abratigen Hitze ohne Lüfterschaufeln, aber mit Kühlhutze gefahren. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
egig Geschrieben 4. August 2013 Teilen Geschrieben 4. August 2013 Vieleicht versteckt er etwas und nahm die Hütze desshalb nicht ab =DEr sagte mir normalerweise auf seinen Prüfstand dreht der wesendlich weniger und hat 4-5 ps weniger und auserdehm läuft der zur zeit gar nicht gut =D Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Tom Turbo Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Fährt der Lauro einen "normalen" Motorblock?Und was ist das für ein dosenartiger Behälter, unter an der vorderen Schwinge der Scauri-Kiste? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
vespetta Geschrieben 5. August 2013 Autor Teilen Geschrieben 5. August 2013 Vieleicht versteckt er etwas und nahm die Hütze desshalb nicht ab =DEr sagte mir normalerweise auf seinen Prüfstand dreht der wesendlich weniger und hat 4-5 ps weniger und auserdehm läuft der zur zeit gar nicht gut =Der hat sicher nix zu verbergen. das was der prüfstand da angezeigt hat, naja, leider relativiert sich das alles, da motorleistung durchgeführt wurden , dann umrechnung auf radleistung. mit ein mal zwischen gas nach peak hatte man 5-10 ps mehr Fährt der Lauro einen "normalen" Motorblock?Und was ist das für ein dosenartiger Behälter, unter an der vorderen Schwinge der Scauri-Kiste?halber block normal, lima seitig falc blockder " behälter" ist rein ein gewichtklumpen. sonst wäre die karre unfahrbar, laut aussage vom scauri. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
joe:V Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 (bearbeitet) Die zwei BSG Motoren waren natürlich was fürs Auge.Hier ein Foto mit Lauro und KingKiste Was war da kurzzeitig beim Udo los?Die Kiste ging ja nicht mehr?! Bearbeitet 5. August 2013 von joe:V Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Udo Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Vergaser siffte aus allen Löchern. Da stecken scheinbar paar Birken samen drinn die es mir daheim reingeweht hat. Löcher wurden dann behelfsmasig gestopft. Nahm dann untenrum fast kein gas mehr an. Über 8000 gings einigermaßen. Mußte nur schaun das die kiste schnell den überschüssigen sprit verbrauchte. Hat aber einigermaßen noch geklappt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Johannes Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Ja, er ist bei der abratigen Hitze ohne Lüfterschaufeln, aber mit Kühlhutze gefahren. Wie der Undi immer so schön sagt - Mut kann man sich nicht kaufen... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
powerracer Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 er hat sicher nix zu verbergen. das was der prüfstand da angezeigt hat, naja, leider relativiert sich das alles, da motorleistung durchgeführt wurden , dann umrechnung auf radleistung. mit ein mal zwischen gas nach peak hatte man 5-10 ps mehr halber block normal, lima seitig falc blockder " behälter" ist rein ein gewichtklumpen. sonst wäre die karre unfahrbar, laut aussage vom scauri.@vespetta,hi, man hörte die unglaublichsten Leistungen, die die Leistungsmessungen ergaben,war wohl die Truppe vom Volker French ein bisschen überfordert, betreffend Prüfstandaufbau u. Ablauf.Leider reisten wir erst später an, um Live dabei zu sein.Ein positives,dem V. French sein P4, hatte vom ausgewiesenen Luftdruck her, eine sehr geringe Abweichung.Ich maß auf meinem Messgerät, 985 m/bar, die Klimabox vom P4 bei der Messung vom Falc-Motor 988 m/bar,dafür hatte ich das Losglück, im ersten Wertungslauf, gegen (oder mit dem Meister) den Lauf fahren zu dürfen, unglaublich, wie Lauro auf mich wartete, und dann am Kabel zog, wie seine Kiste läuft!Lauro ist ein wirklich toller Mensch, danke für Deine herzlichen Komplimente an den "alten" Mann,ich wünsch Dir weiterhin, mit Deinen Spezialteilen, so ein "goldenes" Händchen,powerracer 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
John F. Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Wie der Undi immer so schön sagt - Mut kann man sich nicht kaufen... ... aber eintrinken schon! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Tom Turbo Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 ... aber eintrinken schon!..."ansaufen" reimt sich viel besser auf "kaufen". Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
rasputin Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 leider relativiert sich das alles, da motorleistung durchgeführt wurden , dann umrechnung auf radleistungdas geht prinzipiell schon gar nicht... r Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
vespetta Geschrieben 5. August 2013 Autor Teilen Geschrieben 5. August 2013 ach keine ahnung, wurde mir so übermittelt. mein lauf passt, leistung wie am bodensee. ich hab aber weder zwischengas gegeben ( also keine gasinterwalle beim ausrollen) , noch gebremst. der vgm tim hat mit seiner sprint 49ps erreicht, bei sich auf dem prüfstand sinds 34 . und er hat, was ich sonst auch mache, nach dem peak im overref die kulu gezogen und eben zwischengas gegeben, Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zapper Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Ist vielleicht ne doofe Frage aber was soll das Zwischengas, bei gezogener Kupplung, für einen Einfluss auf die Messung haben? GrüßeZapper Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
vespetta Geschrieben 5. August 2013 Autor Teilen Geschrieben 5. August 2013 tja, wenn ich das wüsste wobei, unsere kulus trennen ja nicht " perfekt", das du also von da her noch das rad antreibst,.... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Tom Turbo Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 (bearbeitet) Bei schleifender Kupplung kann das einen Einfluß auf die Berechnung der Motorleistung haben.Motorleistung = HiRaleistung + VerlustleistungDie Verlustleistung wird ja AFAIK aus dem Abbremsen der Rolle durch den Antriebsstrang bei gezogener Kupplung errechnet. Bearbeitet 5. August 2013 von scth2000 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Brosi Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Der Prüfstand mist die Änderung der Drehzahl der Rolle über die Zeit. Daraus wird mit der Massenträgheit der Rolle die Hinterradleistung direkt errechnet.Zur Bestimmung der Motorleistung muss man nach dem Lauf sofort die Kupplung ziehen und ohne Zwischengas (wegen evtl nicht trennender Kupplung) oder gar Bremsen warten bis die Messung abgeschlossen ist. Dabei misst der Prüfstand wie sehr das Getriebe die Rolle abbremst aka Verlustleistung. Diese rechnet der dann auf die Hinterradleistung drauf und gibt die Kurve an.Wenn die Kupplung nicht perfekt trennt bremst nicht nur das Getriebe sondern auch derm Zylinder. Das Ergebnis ist dann wertlos.Und weil fast keine Vespa Kupplung perfekt trennt, ist die Motorleistung (aka Leistung an der Kurbelwelle) weitestgehend wertlos und wird hier nicht verwendet. Die Hinterradleistung wird nie aus der Kurbelwellenleistung errechnet. Wenn die Software vom P4 auf Motorleistung voreingestellt ist, wird trotzdem die Hinterradleistung gemessen und gespeichert.Wenn man dann wieder auf Hinterradleistung umstellt, wird die halt angezeigt. Ein Fehler ergibt sich dadurch nicht. 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Patricks Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Bei dem 50Ps steht aber oben P/Mgem das müsste doch am Rad sein Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zapper Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Alles klar, wieder was gelernt. Die Verlustleistung wird ja nur bei P/Mnorm mit dazugerechnet also P/Mnorm = P/Mgem + P/MVerlust oder liege ich da falsch. GrüßeZapper Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
amazombi Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Normal ist das dann am Rad. Klassisch konnte man bei den Amerschlägern nicht nach der Messung zwischen den Messmethoden hin und her springen. Klassisch konnte man aber auch keinen Einfluß auf die Rahmenbedingungsparameter nehmen, mit der aktuellen Software geht das jetzt aber anscheinend doch. Keine Ahnung. Wenn da manche Leute 5-10 PS mehr hatten als auf 'nem anderen P4 ist das aber schon komisch. Und hilft jetzt auch nicht unbedingt bei der Klärung der Frage, was denn italienische gegen nordeuropäische Pferde taugen. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
amazombi Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 P/Mnorm mit dazugerechnet also P/Mnorm = P/Mgem + P/MVerlust oder liege ich da falsch. Siehst du meiner Meinung nach richtig. Nur konnte man da früher eigentlich nicht zwischen drin hin und her springen. Zwischen Messung nach Drehzahl und Messung nach Geschwindigkeit ja, aber nicht zwischen Hinterrad- und Kurbelwellenmessung. Kann aber sein, dass das nicht mehr aktuell ist. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Patricks Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Siehst du meiner Meinung nach richtig. Nur konnte man da früher eigentlich nicht zwischen drin hin und her springen. Zwischen Messung nach Drehzahl und Messung nach Geschwindigkeit ja, aber nicht zwischen Hinterrad- und Kurbelwellenmessung. Kann aber sein, dass das nicht mehr aktuell ist.Bei unseren P4 ist das schon möglich das man am Rad misst und anschließend umschalten kann auf die Motorleistung Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
amazombi Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Wie geht das wenn da keine Verlustleistung ermittelt wurde? Das verwirrt mich. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zapper Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Kann ich mal testen, ob das bei uns geht, aber ich würde jetzt keinen Unterschied in der Kurve erwarten nach der Umstellung. Die Verlustleistung fehlt ja tatsächlich. GrüßeZapper Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Patricks Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 (bearbeitet) Wie geht das wenn da keine Verlustleistung ermittelt wurde? Das verwirrt mich.Man muss da in P/Mgem (Hinterradmessung) natürlich die Messung schon richtig machen mit Kupplung lange ziehen und etwas warten beim auslaufen Sonst zeigt dass eine utopisch hohe Leistung an in P/Mnorm (Kurbelwellenleistung) die nicht stimmt Bearbeitet 5. August 2013 von Patricks Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zapper Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Du meinst, die Verlustleistung wird immer gemessen und dann je nach Anzeige Typ mit eingerechnet oder nicht. GrüßeZapper Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
amazombi Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Kann ich nix zu sagen. Ich mach' in der Regel ohne Auskuppeln 3-4 Läufe direkt hintereinander um den Auspuff auf Temperatur zu kriegen. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zapper Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Ja, so mach ich das auch. Kurbelwellenleistung interessiert mich auch nur dann, wenn ich da eh eine Vermutung habe, das ich da irgendwo starke Verluste habe. GrüßeZapper Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
praktikant Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 Der Prüfstand dort hat auf dem selben Blatt Vor- und Rückseite bedruckt. Hinten konnte man dann die Hinterradleistung sehen. Die Messungen waren auch recht realistisch. Die Motorleistung war bei mir z.B. 61,5PS. Das war natürlich auch richtig! 2 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
KingOfBurnout Geschrieben 5. August 2013 Teilen Geschrieben 5. August 2013 (bearbeitet) Ups, war das falsche Topic.... Bearbeitet 5. August 2013 von KingOfBurnout Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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