Klar,aber wenn man schon mal dran ist,wieso nicht gleich TOP!

Fahre das schon seit Jahren,&hab Adam den Tipp auch gegeben,&er hat meinen Rat umgesetzt! Und auch BFC wird bestimmt das so machen! Gebe zu,das man sich Hülsen und Distanzscheiben zusätzlich fertigen lassen muss! Aber einmal so verbaut,nie wieder was dran machen,es sei denn man fährt mit 100Km/h an eine Wand,aber dann hat man bestimmt andereProbleme!

also in Fahrtrichtung, von links nach rechts:

 

 

Sirri, geschlossenes 6201, Hülse D_A18/20 mit 12mm Bohrung, 3201A-2RS1TN9/MT33, Distanzbüchse ca.6mm

 

und die originale Achse ist zu verwenden?

Bearbeitet 23. Juni 201511 Jr. von rollermicha

Ich weiß nicht welche Achse du hast? Die für bremstrommel oder Orig.innenliegende Scheibenbremse! Wenn du die Achse für bremstrommel hast,dann mach dir doch die innenhülse zwischen den Lagern 6mm länger und dann brauchst du doch keine 6mm Distanzstück!

Und besorg dir gleich ne neue Achse,oder du lässt dir gleich auch eine fertigen ausm 1.7225 Stahl!

Ich weiß nicht welche Achse du hast? Die für bremstrommel oder Orig.innenliegende Scheibenbremse! Wenn du die Achse für bremstrommel hast,dann mach dir doch die innenhülse zwischen den Lagern 6mm länger und dann brauchst du doch keine 6mm Distanzstück!

 

lieber habe ich das Lager innen in der Trommel an seinem Sitz anliegen als an der 6mm längeren Hülse

Bearbeitet 23. Juni 201511 Jr. von rollermicha

Müsste trotzdem innen liegen! & noch etwas,verbau keine indische Achse!!!!!!!!

Hab es mir gerade angeschaut: mach die Hülse zwischen den Lagern 4mm länger und eine Distanzhülse von 2mm,& diese sollte einen AußenDurchmesser von 17mm haben! Dann haste das Lager sehr gut zur schwinge hinbekommen!

also in Fahrtrichtung, von links nach rechts:

Sirri, geschlossenes 6201, Hülse D_A18/20 mit 12mm Bohrung, 3201A-2RS1TN9/MT33, Distanzbüchse ca.6mm

und die originale Achse ist zu verwenden?

Vergiss aber nicht zwischen Sirri und dem 6201 Lager einen Segering zu verbauen! Wenn der fehlt wäre das nicht so gut!

Ich nochmal wegen des kettendeckels.

Gab es das so? Oder sind da alle drei Schrauben weg gebrochen?

Herkunft unbekannt, innocenti drück.

Ist ein GP-Deckel. Der Motor hat die Rampe für den Kickepistonpin an der Getriebeabdeckplatte.

Bearbeitet 23. Juni 201511 Jr. von T5Rainer

Jo,das gab es so! Rainer hat es schon geschrieben! Man kann es auch umbauen! In die 3 geschlossenen Löcher einfach Bohrungen mit Gewinde rein! Dann kannst den kickhebel justieren!

Alles klar. Danke!!!

Jedoch tut sich hier grade das nächste Problem auf

In welcher Position packe ich denn die Feder in die Betätigung vom Kicker?

Falls jemand ein Bild zur Hand hätte wo alles komplettiert ist würde das helfen.

Oder spanne ich den soweit vor, und Gesellschaft das dann bei der deckelmontage mit dem Kicker in die "Rampe" ein?

Nimm doch bitte mal den s.o.abgebildeten Sticky zur Hand. 

ErFAHRung steht zwar noch aus, aber zumindest schaut das schon mal sehr schick aus.

 

Vorher

 

 

Nachher:

 

 

 

Bearbeitet 23. Juni 201511 Jr. von benji

Nimm doch bitte mal den s.o.abgebildeten Sticky zur Hand. 

Done!

Jetzt passt das, und es kann weiter gehen...

Seilzüge bitte unter dem Silentblock lang......

Mal ne Frage an alle die ihren Auspuff eingewickelt haben:

 

Muss man das bei der HU Vorführung wieder entfernen, von wegen Löcher im Krümmer, Puff oder so?

 

Danke und Gruß

Bearbeitet 25. Juni 201511 Jr. von Albert Preslar

Ich suche nen neuen 71er Kolben mit 16er Bolzen und 39er Kompressionshöhe.

 

Gibt's ausser Broadhorst Kolben auch noch bezahlbare Alternativen?

Mal ne Frage an alle die ihren Auspuff eingewickelt haben:

 

Muss man das bei der HU Vorführung wieder entfernen, von wegen Löcher im Krümmer, Puff oder so?

 

Danke und Gruß

In Lustigsburg...Nö

Erfahrungsgemäß ist der Prüfer durch andere Dinge abgelenkt

Bearbeitet 25. Juni 201511 Jr. von Friseur

https://www.beedspeed.com/lambretta-piston-225cc230cc-oversizes-thin-ringed-p-6589.html

Bearbeitet 25. Juni 201511 Jr. von Cupracer

https://www.beedspeed.com/lambretta-piston-225cc230cc-oversizes-thin-ringed-p-6589.html

 

sehr gut, danke.

 

den probier ich mal aus. 70,8mm, dann 248ccm und immer noch ein Übermaß, falls was passiert.

sehr gut, danke.

 

den probier ich mal aus. 70,8mm, dann 248ccm und immer noch ein Übermaß, falls was passiert.

 

 

ist das ein ASSO-Kolben?  oder Mahle?

Bearbeitet 26. Juni 201511 Jr. von rollermicha

schaun mer mal was drinnen steht, wenn ich ihn hab.

Ich tippe auf Mahle-India. Gönn dem Kolben ein großzügiges Einbauspiel. Ich würde 1,5 Zehntel nicht für too much halten, wenn er in eine GG-Buchse kommen sollte.

Bearbeitet 26. Juni 201511 Jr. von T5Rainer

Wenn man so ne Kurbelwelle ohne größeren Aufwand fast ganz in Position drücken kann, sollte man sich da ums Lager Gedanken machen oder den letzten Mm anziehen und gutisses?

Wenn man so ne Kurbelwelle ohne größeren Aufwand fast ganz in Position drücken kann, sollte man sich da ums Lager Gedanken machen

eher um das korrekte Maß des Wellenstumpfes

 

aber ich meine,

 den letzten Mm anziehen und gutisses?

notfalls (wenn's gar zu locker geht) schmier vorher etwas Breznteig Loctite 603 auf den Wellenstumpf.

Verträgt die leichte Leistungs Maßnahmen?

Tv 200 mit. Mbgm v2 und 22 sh?

Bitte keine wieso fragen.

Bearbeitet 26. Juni 201511 Jr. von Cupracer

Die Welle läuft hier in München mit einem leicht geporteten 185ccm Alu-Inder mit JL-KRP1 und Dello PHBL 25, der ca. 14PS am Rad entspr. 17PS an der Welle hat problemlos.

http://www.scooter-center.com/de/product/8070009/Kurbelwelle+STANDARD+Lambretta+TV+175?meta=8070009*scd_ALL_de*s19138878394656*Kurbelwelle%20lambretta%20116*12*12*1*16

Meine Originale hat sich vorhin zerlegt( unteres pleuelLager) mit Ankündigung.

Macht es Sinn die mit einem rep kit wieder flott zu machen?

Gibts so was ?

Bearbeitet 26. Juni 201511 Jr. von Cupracer