Danke, aber ich habe schon meine Antworten, und zwar von kompetenten Leuten und nicht von irgend jemand der nur postet um seine Beiträgezahlen zu erhöhen.

im übrigen sind Fragen in jeder Hinsicht erlaubt

Bearbeitet 20. März 201214 Jr. von mpq

Danke, aber ich habe schon meine Antworten, und zwar von kompetenten Leuten und nicht von irgend jemand der nur postet um seine Beiträgezahlen zu erhöhen.

im übrigen sind Fragen in jeder Hinsicht erlaubt

Dann frage ich mal wen du damit meinst?

ich finde das schreit mal wieder nach einem moderator...

Ich kann echt nicht verstehen, warum dem noch wer antwortet! Ich hab den Patienten seit Monaten auf Ignore.

Habe mir gerade einen Scoot RS für GG besorgt und finde hier keine Kurven damit. Bei mir soll das auf einem 190er Suzuki Conversion Touren- Motor laufen.

Hat da mal einer ein Diagramm zur Hand oder kann Einstieg, Band und Overrev mal grob beschreiben?

Erachte beide Komponenten nicht unbedingt Ideal für einen tourer.......

wenn ich mich recht erinnere,ist der scoots rs doch ne kopie von dem alten pm,oder?

von daher pm charktaristik...

Erachte beide Komponenten nicht unbedingt Ideal für einen tourer.......

Ist eine kurzweilige Lösung für die EL, danach kommt was eigenes drauf.

wenn ich mich recht erinnere,ist der scoots rs doch ne kopie von dem alten pm,oder?

von daher pm charktaristik...

Den PM hatte ich mal und als sehr unspektakulär in Erinnerung, Konnte nirgends richtig was war aber auch kein Totalausfall.

ich fahr einen alten pm auf den sonst originalen tv mit mugello? kolben , find den sehr angenehm zu fahren , drückt fast 10 pferde...

so sehe ich das auch.einfach angenehm....

woher weiß ich eigentlich ob ich den alten oder den neuen PM fahre. Steht das da irgendwie drau?

Habe mir gerade einen Scoot RS für GG besorgt....

Hat da mal einer ein Diagramm zur Hand oder kann Einstieg, Band und Overrev mal grob beschreiben?

Hab da noch was dazu gefunden - KLICK

Der 190 er hat leider wenig Schmalz - sehrrrr

Drehzahllastig wenns ein "richtiger" ist

Hab da noch was dazu gefunden - KLICK

Danke!

Der 190 er hat leider wenig Schmalz - sehrrrr

Drehzahllastig wenns ein "richtiger" ist

Ja ist ein echter 190er. Drehzahlniveau hielt sich früher aber im Rahmen und hatte mit Nikon un 34 VHSB auch immer so um die 20PS, also nicht so schlecht für Steuerzeiten unter 180°.

Zündfunke gesucht

Motor lief einmal kurz, seitdem ist Sense.

Was für ne Spannung soll vor der CDI anliegen, was für ne Spannung dahinter?

(CDI bislang einmal durchgetauscht, Kerzen x mal, Stecker 3x, d. Zt. Bakelitstecker, Kerze ohne Entstörwiderstand ).

prov. Verkabelung grün aus ZGP auf CDI.

Dankesehr.

Was für ne Spannung soll vor der CDI anliegen,

Kannst du (?) nur mit Scope messen.

was für ne Spannung dahinter?

Auch die kannst du auch mit Scope und HT-Tastkopf messen...aber ohne auch: fühlen, sehen, riechen, schmecken.

Ich würde mal die Masseverbindungen prüfen und falls die OK den Pickup wechseln. Falls dann immer noch nichts geht die Primärspule bzw die ganze Grundplatte tauschen.

Hab im Herbst die Kupplung an meinem TS1 Motor gewechselt, jetzt wollt ich die Karre nach drei Monaten wieder zum leben erwecken und siehe da die Kupplung rutsch beim antreten durch wie Butter. Hab diese Teile damals eingebaut: Federn, Beläge und Öl.

Bin vielleicht 500 Kilometer mit den Teilen gefahren, der Motor hat auch nicht die mega Kompression.

Wenn sich da beim reintreten mal so gar nix bewegt, würde ich fast auf einen rausgehüpften Sicherungsring tippen.

Den Zug kann man ausschliessen?

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Schmeiss den Eimer auf die seite und mach den Deckel auf.

Is fix gemacht und man kann nebenbei ganz entspannt Bier trinken.

Wetter is ja grad.

woher weiß ich eigentlich ob ich den alten oder den neuen PM fahre. Steht das da irgendwie drau?

der alte ist aus segmenten,und die neuen sind wie die PX evo anlagen,aus weniger teilen.

der alte ist aus segmenten,und die neuen sind wie die PX evo anlagen,aus weniger teilen.

aber eben auch aus Segmenten.

Wieviel Segmente hat denn so ein neuer oder alter?

ZGP - unteres Gewinde ist im Block ausgenuddelt- Helicoil komm ich auf die schnelle nicht ran- M7?

Wäre alternativ genug Fleisch für Ensatbuxe?

Laß doch die dritte Schraube einfach weg.

Da muss ich wohl erstmal in Spanien anfragen, ob es da nicht zu außergaywöhnlichen ZZP verstellungen kommen kann...

Mal Spast beiseite- würdest Du das bedenkenlos machen?

(nicht, dass mir da jetzt spontan 2 Spannungsregler, Zwillingsreifen, 3- fache BT-Mutter Sicherungsscheibensicherung etc. in den Sinn kämen, sondern einfach nur malm so gayfragt.)

Mal Spast beiseite- würdest Du das bedenkenlos machen?

Ja.

Die ZGP wird in einem Rezess rundum geführt.

Die Schrauben sorgen dafür, daß sie

1) nicht aus dem Rezess raushüpft

2 nicht verdreht

Dafür langen m.E. auch zwei Schrauben.

Edith: Falls Du Bedenken wegen Dichtung des Maghousing hast... M.E. langen auch 5 von 6 Schraubverbindungen.

Bearbeitet 23. März 201214 Jr. von T5Rainer

Mit Heli-Coil M7 könnte ich aushelfen.

Bei interesse pm.

Da würde aber M6 gebraucht.

aber eben auch aus Segmenten.

Wieviel Segmente hat denn so ein neuer oder alter?

der alte ist wie ein klassicher resoauspuff aus gewalzten rohrstücken,der neue aus gepressten ober und unterteilen.

der belly besteht vielleicht aus fünf teilen.